一覺醒來，先刷手機(jī)來了解昨夜發(fā)生了什么已經(jīng)成為我早上起床的固定流程。通常刷到的，不外乎某某球隊(duì)?wèi)?zhàn)勝了某某球隊(duì)，某某人又在比賽中獲得了勝利。而今天早上，一則來自F1邁凱倫車隊(duì)的官方新聞讓我從睡夢中驚醒——

兩屆F1世界冠軍費(fèi)爾南多·阿隆索將不會參加2019賽季的F1一級方程式大獎(jiǎng)賽。

秉承著“新聞越短，事情越大”的傳統(tǒng)套路，頭哥將退出下賽季比賽的新聞無疑在正值夏休期的圍場里投下了一顆重磅炸彈。

在隨后的聲明里，阿隆索深情地說：“親愛的F1……我們度過了非常美好的時(shí)光，有些令人難忘，有些略帶苦澀……我們一起對抗著那些不可思議的對手，你帶著我比賽，而我也漸漸學(xué)會了如何適應(yīng)你……但現(xiàn)在，我希望你能讓我去接受更大的挑戰(zhàn)。今年，我依然想以自己最好的表現(xiàn)來作為記住你的方式。對于你，我只有感激，對于所有的人和事，所有那些你帶給我的：文化、傳統(tǒng)、語言、還有那些不可思議的人們……所有這些組成了我的人生。……我知道你是愛我的，而我，也深愛著你?！?/p>

其實(shí)，對于這件事，相信絕大部分的F1車迷都應(yīng)該是有心理準(zhǔn)備的。對頭哥來說，F(xiàn)1已經(jīng)沒有什么東西值得他留戀了。而對于我們來說，他的離開，意味著伴隨著我們成長的那一批車手基本上都離開了F1賽場。我們的青春，似乎只剩下那個(gè)佛系開車順道掙些奶粉錢的紅衣胖子了。阿隆索進(jìn)入F1的17年也幾乎等同于國內(nèi)有正常F1轉(zhuǎn)播的時(shí)間，國內(nèi)車迷的成長也見證了頭哥的成長。

時(shí)光的列車緩緩駛過，37歲的阿隆索就坐在那里，深情的目光望過去，滿眼都是自己19歲那年，初次踏上這列列車的場景。在這列長長的列車上，上下過無數(shù)乘客，而這次到站的卻是自己。

在17年前，年僅19歲的阿隆索被雷諾賽車部門簽下并且送往米納爾迪車隊(duì)接受磨練，參加了當(dāng)年的F1比賽。而他也成為史上第三年輕的F1車手。

在阿隆索初入F1賽場的頭幾年里，圍場里幾乎被法拉利或者說是車王舒馬赫所統(tǒng)治，幾乎所有的高光時(shí)刻與爭議時(shí)刻都與舒馬赫有關(guān)。唯一可能與之抗衡的，是那個(gè)常常在領(lǐng)先情況下卻因?yàn)橘愜囋蛲速?，如今佛系開車的紅衣胖子。

屬于阿隆索的傳奇則是從2005年開始。那一年以及隨后的2006年，雷諾的R25、R26賽車既快又穩(wěn)，這很適合阿隆索的駕駛風(fēng)格。他不僅成為了當(dāng)時(shí)最年輕的世界冠軍，還蟬聯(lián)了兩屆。2005年是法拉利起伏的一年，萊庫寧開著麥克拉倫和阿隆索拼到了最后，那一年最富戲劇性的，是美國站的鬧劇以及歐洲站萊庫寧最后一圈斷掉懸掛。在2006年，舒馬赫第一次宣布退役，在意大利蒙扎官宣，在中國上海雨天逆轉(zhuǎn)奪冠，在日本鈴鹿爆缸，在巴西英特拉格斯完美落幕，每個(gè)情景如今想來都還歷歷在目。

這兩座世界冠軍，也成為了阿隆索在17年F1生涯中“唯二”的兩座獎(jiǎng)杯。雖然頭哥依舊給力，但賽車實(shí)力不夠加上運(yùn)氣也差，在那以后的十余年里，一直處于下坡路。

他在2007年轉(zhuǎn)會到邁凱輪車隊(duì)，但后來與車隊(duì)新人漢密爾頓激烈競爭，他們的戰(zhàn)斗讓萊庫寧漁翁得利，在最后一場比賽中奪冠，而麥克拉倫更為偏袒漢密爾頓的比賽策略也讓當(dāng)時(shí)阿隆索與麥克拉倫的關(guān)系降至冰點(diǎn)。隨后，他在2008年和2009年又回到了無競爭力的雷諾車隊(duì)。阿隆索在2010賽季轉(zhuǎn)投法拉利，但他的時(shí)機(jī)非常不合時(shí)宜。盡管如此，阿隆索還是在賽事中取得了11場勝利，并為2010年和2012年的冠軍而戰(zhàn)。

時(shí)間是最好的解藥，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后阿隆索又回到了麥克拉倫車隊(duì)，只不過這回變成了麥克拉倫-本田。但各式各樣的原因，讓這次結(jié)合成為了圍場中的笑話。公認(rèn)綜合實(shí)力最強(qiáng)的F1車手，每站比賽只能為了進(jìn)Q3和獲得積分而拼搏。而此時(shí)頭哥已經(jīng)化身為圍場里著名的段子手，被大家記住的，只有那句GP2 Engine和那個(gè)曬著太陽的躺姿。

2018年的麥克拉倫改用雷諾引擎，但是即便揭幕戰(zhàn)立了“We can fight”的flag，之后麥克拉倫的賽車表現(xiàn)依舊沒有起色?；蛟S是看破了紅塵，阿隆索最終選擇在2019賽季離開F1。到目前為止，阿隆索已經(jīng)獲得了32次大獎(jiǎng)賽的冠軍，并且只差3次就可以完成個(gè)人100次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的壯舉。只不過回頭看看，頭哥上一次分站賽冠軍已經(jīng)是5年前的事情了。

在為阿隆索的決定感到唏噓的同時(shí)，我們也不會忘記那些陪伴我們成長的車手們。

可以肯定的是，與小編同齡的車迷都是看著邁克爾·舒馬赫開車長大的，他幾乎成了這一輩車迷共同的啟蒙老師。而在很多人眼里，他是天使與惡魔的混合體，不管是他與達(dá)蒙·希爾之間的恩恩怨怨，和弟弟拉爾夫之間的兄弟相殺，還是與隊(duì)友之間飽受爭議的“讓車門”事件，愛他的人認(rèn)為他有與生俱來的王者氣質(zhì)，對勝利懷有勃勃雄心；不愛他的人定會覺得他為了勝利不擇手段，利益熏心。不過，公平地說，對于舒馬赫在事業(yè)上保持積極的態(tài)度值得所有人欽佩和學(xué)習(xí)，畢竟不是所有人都能承受起七冠王之重。

同時(shí)，舒馬赫的場外生活仍舊值得羨慕。自從與科琳娜結(jié)婚以來，對比起圍場內(nèi)形形色色的花花公子以及如流水線般的超模名媛，舒馬赫從未傳出過緋聞。受傷之后，科琳娜也是全程陪伴照顧，即便變賣家產(chǎn)也在所不辭。大難臨頭各自飛？在這對模范夫妻這里是不存在的。

對了，順便說一句，或許在不久的未來，將會有一位“年輕的舒馬赫”馳騁在F1的賽道上。是的，這就是車王的兒子，米克·舒馬赫。

如果說F1賽場上有傳承的話，那么塞納與舒馬赫兩位之間的傳承，則顯得有些悲壯，而1994年的伊莫拉，將會成為所有車迷不愿回顧的痛。在那個(gè)周末，比賽異常膠著，埃爾頓·塞納駕駛著威廉姆斯賽車飛馳而舒馬赫緊跟其后。在難度不小的坦布雷羅彎前，塞納的賽車突然失去控制，高速撞向護(hù)欄，將他的生命永遠(yuǎn)定格在了1994年5月1日的下午。而就在那一年，舒馬赫則捧起了他職業(yè)生涯中第一座年度總冠軍的獎(jiǎng)杯。

一直以來，有關(guān)塞納和舒馬赫誰才是史上最強(qiáng)的F1車手的爭論從來沒有停止過。不過，小編和下面這位車手都會將這一票投給塞納。

在國內(nèi)車手中，也不乏一個(gè)讓人銘記的名字，那就是徐浪。相較于那些國際知名的車手，徐浪的名字可能并沒有那么耀眼，但這并不影響他成為中國賽車界中里程碑式的人物。他曾經(jīng)跑過全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、達(dá)喀爾拉力賽，并取得過不錯(cuò)的戰(zhàn)績。徐浪位居馬拉松越野拉力賽總成績第八，是參賽的四名中國車手中成績最好的。在2008年6月16日的第四賽段比賽中，他還拿到了賽段第五的好成績，這是迄今為止，在國際越野汽車?yán)愔校袊囀炙〉玫馁惗慰偝煽兒蛦稳召惗巫詈贸煽?。這個(gè)最好成績，也成為徐浪跑完的最后一個(gè)完成的賽段。

中國汽車報(bào)的秦淑文老師曾經(jīng)這樣評價(jià)徐浪：他的拼勁、他的無畏、他的堅(jiān)韌，他的活力，都散發(fā)著魅力，影響了許許多多的車迷。他的嘴里沒有漂亮的言辭，甚至沒有故事。但他駕駛著賽車疾馳的影子最引人注目。在朋友堆里，他隨便、調(diào)皮，頗有一點(diǎn)猴性；在賽場上，他生龍活虎、靈氣畢現(xiàn)；可是面對鏡頭和拿著采訪本的記者，起初他常常木訥得連一個(gè)完整的意思都表達(dá)不清楚。他很率真，很純粹，不會利用現(xiàn)成的宣傳機(jī)遇充分地展示自己、推銷自我。在中國賽車界，徐浪是一個(gè)純真的舞者。一個(gè)無言的舞者，一個(gè)激情奔放、全身心地投入到賽事過程中、并以此為樂的舞者，一個(gè)歷經(jīng)艱險(xiǎn)、具有頑強(qiáng)生命力的舞者，一個(gè)世界級的舞者，一個(gè)可愛的舞者。

寫在最后

每一位車手在通過比賽實(shí)現(xiàn)自我夢想的同時(shí)，也將汽車運(yùn)動(dòng)以及汽車文化傳播到世界各地。同時(shí)，在百年的汽車發(fā)展中，也同樣少不了他們所帶來的力量。