5月29日上午，大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)，完成了一次具備歷史性意義的簽約——大眾斥資10億歐元購入安徽江淮50％的股份，并增持江淮大眾股份至75％，獲得合資公司控股權(quán)。

時(shí)針撥回至1984年10月，同樣在人民大會(huì)堂，上汽大眾正式簽約成立。這是中國現(xiàn)代汽車業(yè)的新生。

雖然兩次簽約時(shí)隔36年，但決定大眾汽車集團(tuán)命運(yùn)的兩大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，似乎就像兩個(gè)平行時(shí)空，在北京人民大會(huì)堂完成了“交匯“。

一次是在中國改革開放之初，一次是在全球“疫”中波詭云譎的政經(jīng)格局中。

兩次率先“挑頭”的，都是大眾！都是德國力量?。?/span>

值得注意的是，大眾與江淮的此次簽約，是在中國“兩會(huì)”閉幕的隔天，當(dāng)中傳遞出的信號(hào)不言而喻。

更令人值得玩味的是，就在北京時(shí)間翌日的凌晨，美國總統(tǒng)特朗普宣布了一系列與中國相關(guān)的措施，讓中美關(guān)系再度陷入冰點(diǎn)。

由此，我們從更大的維度上來審視，大眾此次對(duì)中國市場(chǎng)砸下的21歐元投資，可謂是一個(gè)對(duì)“做多中國”最有力的表態(tài)。

事實(shí)上，從中國開放汽車股比開始，寶馬“吃到螃蟹”，江淮大眾緊隨其后。他們都吃到了中國新一輪開放的紅利。

這不僅反映出中國在“后疫情時(shí)代”所展現(xiàn)出來的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)韌性，更重要的是，預(yù)示著以中國汽車為核心的現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)，在全球范圍的話語權(quán)，將得到飛速的提升。尤其是在新能源汽車引領(lǐng)的汽車“四化“當(dāng)中，中國魅力全球獨(dú)一無二。

5月27日，在美國蠻加指責(zé)中國之際，德國總理默克爾在柏林發(fā)表演講時(shí)強(qiáng)調(diào)：與中國保持合作對(duì)歐盟而言具有“重大戰(zhàn)略利益”。

來自德國政界的“做多之聲”、來自歐洲汽車的“做多之舉”，讓世界產(chǎn)業(yè)格局又開啟新一輪的變局。

德國是贏家，中國也是贏家。

1、大眾與中國的“新時(shí)代”：從“引領(lǐng)”到“共生”

“將安徽打造成中國新的電動(dòng)汽車中心?！?/p>

簽約當(dāng)天，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯發(fā)表致辭稱。

繼長(zhǎng)春、上海之后，安徽合肥無疑將擔(dān)任大眾今后“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的重要載體。

如果說桑塔納的國產(chǎn)化進(jìn)程，是大眾集團(tuán)入華，乃至整個(gè)汽車合資公司在華發(fā)展史的一個(gè)縮影，那么江淮大眾或?qū)⒂型蔀椤昂蠛腺Y時(shí)代”的一次前瞻。

因?yàn)?，大眾此次不僅獲得了合資公司管理權(quán)，而且還將成為汽車產(chǎn)業(yè)中首個(gè)外資企業(yè)參與到國企混改，以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。

為此，大眾與中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展脈搏，將更加深度地捆綁在一起。

大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新曾說道：

“如果說大眾對(duì)中國汽車工業(yè)有什么貢獻(xiàn)的話，這算是很重要的一個(gè)。當(dāng)時(shí)大概花了前后10年才完成了桑塔納的國產(chǎn)化工作。”

36年前，大眾當(dāng)時(shí)打造起的一條國產(chǎn)化供應(yīng)鏈，為今后其他來到中國的汽車生產(chǎn)商，提供了完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為此也在一定程度上促使著中國轎車工業(yè)邁向現(xiàn)代化。

而36年后的今天，已變成是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備以及良好前景，吸引著大眾汽車。

作為“全球十大智慧城市試點(diǎn)城市”的合肥，不僅已集聚了眾多初創(chuàng)型企業(yè)與人工智能平臺(tái)，而且在智能語音、芯片、智能制造、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及應(yīng)用方面的成績(jī)也非常突出。

同時(shí)，圍繞“五化”展開的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，已成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

今年3月，大眾集團(tuán)對(duì)外宣布，將原本擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車的計(jì)劃提前至2023年。

極力擺脫“排放門”為集團(tuán)帶來的負(fù)面影響，盡快在中國市場(chǎng)賣出更多的電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，將是新大眾的首要任務(wù)。

于是，除了中國市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷加大，大眾拿下江淮，入股國軒高科，在大眾中國CEO馮思翰看來，更是為能夠參與到電動(dòng)汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中。

由此可見，大眾集團(tuán)與中國汽車市場(chǎng)的關(guān)系已從“引領(lǐng)”轉(zhuǎn)為“共生”。

2、后合資時(shí)代：從“引進(jìn)生產(chǎn)”到“本土創(chuàng)造”

根據(jù)大眾方面表示，江淮大眾今后將聚焦新能源乘用車領(lǐng)域的合作，并與大眾在華另兩家整車合資車企——一汽大眾和上汽大眾形成補(bǔ)充和協(xié)同。

“我們?cè)谒伎?，未來是不是可以引進(jìn)在歐洲比較成熟、為大眾喜愛的新品牌交由江淮大眾引進(jìn)中國市場(chǎng)?！钡纤巩?dāng)天在接受媒體采訪時(shí)透露，小型新能源車型將是江淮大眾的切入點(diǎn)。

事實(shí)上，在2018年大眾、江淮與西雅特三方簽署諒解備忘錄時(shí)，江淮大眾就擬建立一座全新的研發(fā)中心并導(dǎo)入MEB電動(dòng)平臺(tái)，由西雅特牽頭開發(fā)MEB入門版。

然而，早前“西雅特MEB Entry”項(xiàng)目被大眾方面叫停，為江淮大眾接下來的產(chǎn)品進(jìn)度增添了不確定性。

功夫汽車在天眼查上看到，江淮大眾在5月11日發(fā)生了一起高級(jí)人員管理備案變更，其中原西雅特總裁LUCA de Meo退出，新增了一位名為Thomas Ulbrich的高管。

大眾汽車官網(wǎng)資料顯示，Thomas Ulbrich目前是大眾品牌理事會(huì)的成員，主要負(fù)責(zé)E-Mobility。

據(jù)悉，E-Mobility是大眾在2018年新成立的部門，主要負(fù)責(zé)大眾電動(dòng)車出現(xiàn)戰(zhàn)略。

值得一提的是，Thomas Ulbrich曾擔(dān)任一汽-大眾物流主管以及上海大眾技術(shù)執(zhí)行經(jīng)理一職，如今調(diào)任至江淮大眾，可以看出大眾對(duì)江淮大眾賦予著新的寄望。

馮思翰表示，大眾集團(tuán)的增持將進(jìn)一步保證江淮大眾的發(fā)展穩(wěn)定性，2025年，江淮大眾將生產(chǎn)4-5款電動(dòng)車，研發(fā)中心也將在年底建成。

大眾預(yù)計(jì)，中國新能源市場(chǎng)未來將會(huì)達(dá)到1800萬輛的規(guī)模。在增持江淮大眾之后，大眾將能更好地按照自己的步伐對(duì)此發(fā)起進(jìn)攻。

同時(shí)，在更深入?yún)⑴c到國企混改的進(jìn)程之后，大眾在華的角色，也或?qū)⑼瓿蓮摹吧a(chǎn)”到“創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

隨著江淮大眾將成為大眾集團(tuán)在華實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)的核心平臺(tái)，大眾在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期的“汽車夢(mèng)”無疑將會(huì)加速實(shí)現(xiàn)。

3、功夫拍案

作為工業(yè)之花的汽車，從來都是大國外交的核心選項(xiàng)。

如今，大眾與中國市場(chǎng)的關(guān)系，已然進(jìn)一步“水乳交融”。這恰恰是中國與德國之間關(guān)系的重要體現(xiàn)。

理性的政府、理智的資本，在這個(gè)全球百年未有之變局當(dāng)中，必須看清趨勢(shì)。

做多中國，這是全球主線，也將是享受中國新一輪開放紅利的前提。

大眾及其寶馬、奔馳等德國產(chǎn)業(yè)資本力量，做出明智之舉，享受著“新紅利”。