不經(jīng)意間我們可以發(fā)現(xiàn)，路上的性能車或者說具備強(qiáng)動(dòng)力的車型比起三五年前要多很多，究其原因是因?yàn)楝F(xiàn)在買車的年輕人以20-35歲的人居多，這些人是伴著歐美電影和日本漫畫長大的，他們對(duì)于大馬力的好車有著強(qiáng)烈的向往，再者，作為年輕人，本身就懷揣激情與夢(mèng)想，對(duì)于速度天生敏感。所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多人對(duì)藤原拓海駕駛的AE86情有獨(dú)鐘，一輛帶著豆腐店涂裝的買菜車為何如此受到推崇呢？除了該車的種種歷史、賽道佳績、漫畫文化之外，前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)和平民化的價(jià)格也是年輕人對(duì)其不斷懷舊的主要原因。

有速度有激情、前置后驅(qū)、還有著年輕人觸手可及的價(jià)格，這樣的車型還真有，估計(jì)很多人已經(jīng)想到了這輛車的名字了，沒錯(cuò)，凱迪拉克CT4。豪華品牌、50:50前后配重比、越級(jí)配置、潮流外觀，這些更是當(dāng)年的AE86無法企及的，這樣一臺(tái)主打后驅(qū)運(yùn)動(dòng)的轎車，我希望它能夠成為“國民AE86”。

如何滿足年輕人想要的運(yùn)動(dòng)精神？僅僅有運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)和加點(diǎn)紅色縫線的內(nèi)飾裝飾，這些已經(jīng)完全不被年輕人在意了，首先，一臺(tái)車想要表現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)的誠意，必須得拿出真“芯”才行！2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速手自一體變速箱，再加上同級(jí)獨(dú)有的RWD后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣的一臺(tái)凱迪拉克CT4，你想佛系著開都難。

CT4沒有分成花里胡哨的高低功率版本，全系售價(jià)23.97-25.97萬元，共兩款車型，同級(jí)車型放眼望去，不論是奔馳A級(jí)還是寶馬1系，亦或是奧迪A3，對(duì)比動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)仍然是CT4更勝一籌，而作為ABBC同級(jí)車型中的唯一一款后驅(qū)車，又不得不讓人感嘆一句真香。下面我們就以運(yùn)動(dòng)見長的寶馬1系與凱迪拉克CT4簡單比較一下：

凱迪拉克CT4的動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)呢，看看數(shù)據(jù)對(duì)比就一目了然了，百公里加速6.9秒，同級(jí)最快。更為關(guān)鍵的是，凱迪拉克CT4的強(qiáng)大是建立在聰明的基礎(chǔ)上的，它使用了Tripower可變氣門管理技術(shù)，可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”間根據(jù)實(shí)際需求切換，既有強(qiáng)勁動(dòng)力，又有超低油耗，結(jié)合主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，空氣阻力進(jìn)一步減少，百公里油耗可以低至6.7升。

不過，也有人擔(dān)心，凱迪拉克CT4有著遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同級(jí)車型的尺寸，4760mm的車身長度，比標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬3系還長41mm，這樣大的尺寸是不是會(huì)對(duì)它的運(yùn)動(dòng)造成一些阻礙呢？說到這里，就不得不說一下凱迪拉克CT4的駕駛感受了，無論是山路還是國道，都可以用如臂使指或者是敏捷機(jī)智這樣的詞匯來形容它，當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)助你一臂之力，我們能感受到的就是低速轉(zhuǎn)向輕、高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)。此外，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，在掉頭路段，凱迪拉克CT4的轉(zhuǎn)彎半徑很小，只需要5.55米，這是因?yàn)樗?jí)獨(dú)有的RWD后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)獨(dú)立，相對(duì)前驅(qū)車型擁有更大的前輪轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)然了，同級(jí)唯一的機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條也會(huì)在你不知不覺間開始工作，它的作用是讓高速轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，低速轉(zhuǎn)向高效，且會(huì)讓車身姿態(tài)更沉穩(wěn)。

多彎的山路路況簡直就是凱迪拉克CT4的最佳主場，50:50的車身配重比，以及前后獨(dú)懸的配置，讓凱迪拉克CT4做到動(dòng)態(tài)響應(yīng)快的同時(shí)，又十分穩(wěn)健。能做到這些原因很多，舉個(gè)例子，雖然同是獨(dú)立懸架，但又有不同，凱迪拉克CT4的底盤懸架經(jīng)過了優(yōu)化，將傳統(tǒng)的麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)升級(jí)為雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)，每一次加速或者轉(zhuǎn)向的時(shí)候，你會(huì)感覺操控快感更突出，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性更好，輪胎的抓地力也強(qiáng)于一般的運(yùn)動(dòng)車型。

此刻如果連續(xù)過彎，會(huì)感受到CT4明顯的入彎降檔補(bǔ)油的動(dòng)作，在沒有關(guān)閉ESP的情況下，CT4允許車尾有一定范圍內(nèi)的滑動(dòng)，如果方向盤角度稍大，再稍稍給油，就會(huì)得到一個(gè)小小的甩尾。

結(jié)合換擋撥片手動(dòng)換擋，還會(huì)將“甩尾過彎”這一過程再加快一些，如果你想要漂移，在CT4的身上duck不必猶豫，這種體驗(yàn)真的是前驅(qū)車體會(huì)不到的。

凱迪拉克CT4可以設(shè)置你自己的駕駛模式，因?yàn)槌诉\(yùn)動(dòng)、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外，還有“My Mode我的駕駛模式”，駕駛者對(duì)可以對(duì)引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定，量身定制自己的豪華大后超。

在車身尺寸上，CT4的長寬高分別為4760/1815/1421毫米，軸距達(dá)到了2775毫米，新車出廠自帶馬牌防爆胎，在成本方面可見誠意。不難發(fā)現(xiàn)，不論是動(dòng)力還是尺寸大小，CT4在同級(jí)車型中似乎真有點(diǎn)“以大欺小”的感覺。

在智能體驗(yàn)上，8英寸觸控屏幕內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，支持OTA在線升級(jí)，簡潔的UI設(shè)計(jì)，即使不看說明書都能愉快操作，不論是互聯(lián)體驗(yàn)還是在線娛樂，CT4的功能性足夠日常使用，并且應(yīng)用商店可以進(jìn)行APP擴(kuò)展，易上手是它最大的優(yōu)點(diǎn)。

既然說CT4“以大欺小”，在配置上自然也不會(huì)讓人失望，全系車型標(biāo)配6安全氣囊、4種駕駛模式選擇（甚至支持發(fā)動(dòng)機(jī)聲音調(diào)整）、SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前方行人探測(cè)預(yù)警、碰撞預(yù)警、低速自動(dòng)剎車、智能主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、換擋撥片等配置，放眼同級(jí)車型，還真就找不出個(gè)能打的。

不玩虛的，CT4從配置上做到了真正的入門即豪華。

好馬配好鞍，美女配潘安。除了動(dòng)力、配置等硬實(shí)力，CT4的軟實(shí)力也不讓人失望。

在外觀設(shè)計(jì)上CT4憑借著一張辨識(shí)度極高的帥臉，征服了許多運(yùn)動(dòng)青年。前臉采用標(biāo)志性的直列式大燈設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配LED燈組帶來靈動(dòng)閃耀的視覺觀感。

整車采用流線式車身設(shè)計(jì)，隆起的前機(jī)蓋線條與凌厲的腰線并行，打造出蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)氣息，車尾微微翹起的小鴨尾擾流板設(shè)計(jì)，與飛翼式的尾燈造型增添了CT4的精致感，夜晚降臨，過目難忘。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)通過多種材料的相互組合，采用平直硬朗的線條營造出層次分明的視覺觀感，在車內(nèi)配色上，酒紅色的座椅配合橘色法式雙縫線形成高對(duì)比度撞色搭配，創(chuàng)造出十分高級(jí)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

另外，在舒適體驗(yàn)上，全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)，自動(dòng)雙區(qū)溫控空調(diào)系統(tǒng)可持續(xù)強(qiáng)效過濾PM2.5，吸附灰塵、花粉等污染物。頂配車型的座椅采用Moli真皮，更有前排側(cè)向支撐、腿托調(diào)節(jié)等功能，舒適性更上一層。

提到25萬級(jí)的豪華品牌轎車，若你看夠了千篇一律，那是時(shí)候嘗試這款“無后驅(qū)，不豪華”的CT4了。

從動(dòng)力上看，CT4不僅各項(xiàng)屬性比同價(jià)位的BBA都要高出一大截，得益于Tripower可變氣門管理技術(shù)，CT4能在油耗和性能之間做出最好的平衡，這項(xiàng)2.0T同級(jí)唯一的黑科技，連BBA都沒有配備！

從配置上看，CT4的入門車型即享受了大部分主被動(dòng)安全配置，同樣的價(jià)位下，作為同級(jí)唯一的后驅(qū)車型，加之其絕佳的穩(wěn)定性和富有韌性的底盤調(diào)教，它的駕駛樂趣更是不言而喻。

86是豐田旗下的一臺(tái)親民超跑，凱迪拉克CT4與其相比，不但擁有豪華品牌里的親民售價(jià)，而且在性能和配置上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于86，畢竟時(shí)代不同了嘛，技術(shù)進(jìn)步是必然的，唯一值得期待的是，凱迪拉克CT4需要多久會(huì)成為年輕人心目中“國民的86”。