又是最強(qiáng)！近日，有關(guān)奇瑞自主研發(fā)的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的消息在業(yè)界傳遞開(kāi)來(lái)，根據(jù)已知的信息顯示，這臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著254匹馬力和385?！っ椎呐ぞ亍膮?shù)來(lái)看，它和搭載于新款GS8上面的那臺(tái)廣汽傳祺的新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可并列為國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)2.0T，超越了奧迪、奔馳、大眾等諸多豪華&合資品牌的2.0T。這是中國(guó)品牌再一次在核心技術(shù)上站上了頂峰，至此手握兩款最強(qiáng)動(dòng)力，也讓一直堅(jiān)持走技術(shù)流路線(xiàn)的尹同躍和他執(zhí)掌的奇瑞終于一吐多年來(lái)心中的不快！

在自主陣營(yíng)當(dāng)中，奇瑞一直以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)。早在1997年，奇瑞曾斥數(shù)千萬(wàn)美元，從英國(guó)威爾士引進(jìn)了一條福特公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，由于沒(méi)有掌握組裝生產(chǎn)線(xiàn)的核心技術(shù)，奇瑞不得不與英方達(dá)成了一項(xiàng)名為“交鑰匙工程”的協(xié)議：即英國(guó)方面派出技術(shù)員對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行組裝，中國(guó)人全程不能參與組裝過(guò)程。但英國(guó)人消極怠工的態(tài)度讓彼時(shí)剛執(zhí)掌奇瑞不久的尹同躍一怒之下選擇自己組裝，終于在1999年4月還沒(méi)造出第一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，率先造出了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一事件也令汽車(chē)科班出身的尹同躍意識(shí)到奇瑞要想發(fā)展壯大，就必須把核心技術(shù)掌握在自己手中，也由此確定了奇瑞技術(shù)流的路線(xiàn)。

經(jīng)過(guò)20年左右的發(fā)展，奇瑞已經(jīng)逐漸完成了整車(chē)平臺(tái)、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)上的自主研發(fā)，這也造就了業(yè)內(nèi)和用戶(hù)對(duì)奇瑞“技術(shù)宅”的形象認(rèn)知。在眾自主品牌都還在選擇采購(gòu)海外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因?yàn)槁氏日莆樟税l(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的自主研發(fā)，奇瑞成為自主品牌中地位不可撼動(dòng)的領(lǐng)頭羊，曾連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量冠軍，風(fēng)光無(wú)幾。但技術(shù)流這頂光環(huán)，既塑造了奇瑞的形象，卻也成了奇瑞的包袱。

2016年，奇瑞在推出的全新SUV瑞虎7上搭載了一臺(tái)代號(hào)為代號(hào)為SQRE4T15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以國(guó)產(chǎn)之最的37.1%的熱效率，引起了業(yè)內(nèi)的不小震動(dòng)，在整個(gè)自主品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)也成了奇瑞的絕對(duì)主力。

在奇瑞推出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之后的數(shù)年間，以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等為首的眾自主品牌都推出了性能，技術(shù)都越來(lái)越強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)。奇瑞的這臺(tái)1.5T雖然熱效率很高，但是其紙面數(shù)據(jù)已遠(yuǎn)不及對(duì)手的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，奇瑞在設(shè)計(jì)和智能科技以及駕駛輔助系統(tǒng)方面原地踏步，這也使得市場(chǎng)和業(yè)界都不免對(duì)奇瑞產(chǎn)生了懷疑。盡管在去年推出了性能輸出堪比合資&豪華低功版2.0T的國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)的1.6T后，質(zhì)疑的聲音有所減弱。但是，因?yàn)闆](méi)有一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊有人發(fā)問(wèn)：技術(shù)奇瑞到底行不行？

必須承認(rèn)，相比其它自主大軍的2.0T早已在市場(chǎng)鋪開(kāi)，奇瑞的這臺(tái)2.0T的確是來(lái)得晚了一些。但是還是那句俗話(huà)，后來(lái)者有其后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，在核心技術(shù)方面，最終還是以實(shí)力和技術(shù)見(jiàn)真章。那么奇瑞這臺(tái)新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力如何呢？實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，很強(qiáng)！

數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)254匹，最大扭矩也做到了385?！っ祝谕帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)中是個(gè)什么水準(zhǔn)呢？斬殺奧迪、凱迪拉克的2.0T，與寶馬、奔馳的2.0T不相上下，同傳祺的新2.0T并列為國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)。

我們注意到，奇瑞這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的消息一經(jīng)曝出后，反響非常熱烈，關(guān)注度很高，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，有關(guān)注度，有話(huà)題性，這顯然是好事。但站在媒體角度我們也更應(yīng)看到，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于奇瑞的意義。

正如我們前面提到，因?yàn)槿鄙僖慌_(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在很大程度上影響了奇瑞的品牌形象甚至是制約了奇瑞集團(tuán)的發(fā)展。尹同躍執(zhí)掌下的奇瑞，一直都有沖擊高端的夢(mèng)想，從觀致到現(xiàn)今的星途，產(chǎn)品方面做到了盡善盡美。但在行業(yè)內(nèi)，2.0T是公認(rèn)的作為一款高端車(chē)型必備的動(dòng)力，而因?yàn)橄噍^于對(duì)手缺少一套在聲勢(shì)上更足的2.0T動(dòng)力，使得難以撐起其高端的定位，也在一定程度上解釋了當(dāng)下星途品牌面臨的困境。

而隨著這臺(tái)全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的面世，那些因動(dòng)力而受到的制約，都將迎刃而解。借助這臺(tái)2.0T，奇瑞品牌可以推出級(jí)別更高的中型乃至中大型產(chǎn)品，甚至可以打造出一款高性能車(chē)型，具備了實(shí)現(xiàn)品牌向上的底氣，同時(shí)高端品牌星途也擁有了重塑品牌形象的機(jī)會(huì)。根據(jù)消息顯示，這臺(tái)全新2.0T將會(huì)率先搭載于星途品牌的旗艦車(chē)型VX上，非常值得期待。

同時(shí)隨著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的入列，加上擁有37.1%熱效率口碑頗佳的1.5T和國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)1.6T，如今的奇瑞已經(jīng)形成了完善且強(qiáng)大的動(dòng)力矩陣，市場(chǎng)和用戶(hù)對(duì)于奇瑞品牌的認(rèn)知將因此提升到新的高度，且可以預(yù)見(jiàn)的是，一直堅(jiān)持技術(shù)戰(zhàn)略路線(xiàn)的奇瑞，也將迎來(lái)新一輪的品牌爆發(fā)，也讓面對(duì)外界質(zhì)疑許久的尹同躍具備了最有力的反擊。

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