說到純種越野車，我想很多人都會第一時(shí)間想到Jeep的牧馬人，悠久的歷史背景，極具辨識度的造型和強(qiáng)悍的越野性能，都讓它在越野迷的心目中成為偶像級的存在。

不過以前當(dāng)我們這些對越野不感興趣的人聊起牧馬人，都覺得這是一輛沒有任何駕駛感可言的車，做工質(zhì)量粗糙、公路性能極差、舒適性堪比貨車，油耗還高得讓人堵車都發(fā)慌。

這些吐槽其實(shí)Jeep自己也很明白，因此，在全新第四代牧馬人（代號JL）身上，他們就花了非常大的工夫去改善它的公路性能。最明顯的地方就是舒適性上面，整個(gè)底盤不再像以前那么多零碎的震動，即使過一些破損路面的坑洼，車身的動作也要柔和了很多。路噪、胎噪以及發(fā)動機(jī)噪音都明顯壓低了不少，就是風(fēng)噪和環(huán)境隔音還是比較明顯，耳朵是要舒服很多了。

其次內(nèi)飾的精美程度和現(xiàn)代化，有了非常明顯的提升，中控臺的設(shè)計(jì)不再像以前那么粗糙，皮質(zhì)的包裹以及縫線的設(shè)計(jì)，加上撞色的材料搭配和液晶大屏幕等元素的加入，真的要比以前文明了很多，即使用家用車的角度出發(fā)，這也是一個(gè)很好相處的車廂。

還有動力系統(tǒng)，原來中規(guī)的牧馬人，SAHARA和RUBICON是分配了兩款不同排量的6缸發(fā)動機(jī)，而現(xiàn)在則一視同仁地只引進(jìn)一臺2.0T的GME-T4四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也就是那臺和阿爾法羅密歐同款的發(fā)動機(jī)，2.2T的柴油版本和3.6L V6的版本只有海外才能提供。不過這臺2.0T發(fā)動機(jī)能提供266匹的最大馬力和400牛米的峰值扭矩，變速箱用上了ZF的8速自動變速箱。整個(gè)賬面數(shù)據(jù)很漂亮，實(shí)際的動力體驗(yàn)也是很不錯(cuò)，動力在相當(dāng)持續(xù)而且平順，無論是高速超車還是陡坡攀爬的信心都要比以前更強(qiáng)。

不過熟悉牧馬人的朋友都會知道，SAHARA和RUBICON在越野性能上的區(qū)別還是挺明顯的，這一代JL也同樣如此。除了部分外觀和內(nèi)飾的區(qū)別外，機(jī)械上RUBICON采用的是Rock-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在前后軸多了兩把差速鎖，4L的低速擋扭矩放大也達(dá)到了4倍，比SAHARA的2.7倍更高，前后整體車橋也采用了強(qiáng)度更高的型號。SAHARA的輪胎為全地形AT胎，而RUBICON則為專供越野的MT胎。

而且RUBICON還配備了一個(gè)很特別的功能，就是電控可斷開式平衡桿，斷開之后可以加大前輪的懸掛行程，讓輪胎可以更貼近地面從而獲得抓地力提升通過性，都讓RUBICON擁有更強(qiáng)的通過性能以及脫困能力。

可以說現(xiàn)在的牧馬人，已經(jīng)不再是以前只為那些喜愛越野的人士準(zhǔn)備的大玩具，它還能是帶著家人朋友出去玩耍的好伴侶，但它對越野的追求又沒有任何的妥協(xié)，依然是能帶你去很多車去不了的地方。所以，我覺得它現(xiàn)在更像是給一家人的大玩具了。

話說回來，現(xiàn)在你還想買一臺純種有大梁的硬派越野車，而且是能給你真正去撒野的，有著濃厚玩樂性質(zhì)的越野車，能給到我們的選擇已經(jīng)非常少了。奔馳G變成了前獨(dú)立懸掛，路虎衛(wèi)士已經(jīng)停產(chǎn)了，而最近的網(wǎng)紅越野玩具鈴木吉姆尼，能不能進(jìn)入中國都成問題。而主流的普拉多、途樂、帕杰羅、MU-X等等，對于越野迷來說更多是家用車、工具車的形象，不夠玩味。這樣看來，牧馬人確實(shí)是這個(gè)價(jià)位最佳的選擇，不過前提嘛，是你要有錢和有時(shí)間。