本田旗艦謳歌換代TLX發(fā)布,380匹V6雙渦輪Type S歸來

來源：性能家

近日，本田豪華品牌謳歌以宣傳視頻的方式發(fā)布了換代的TLX運(yùn)動(dòng)轎車。全新的TLX高度降低了0.6毫米、軸距增加了94毫米、車頭也更加修長，增加了198毫米，動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，當(dāng)然還有一點(diǎn)就是從TSX開始闊別至今的Type S帶著全新的V6雙渦輪一起回來了。同時(shí)新車也采用了全新前雙叉臂后多連桿底盤。

新款TLX Type S

保留了前代作為頂配的“A-Spec”，但在這里則需要給歸來的"Type S”讓位了

全新的TLX在基本保留了前代的外觀風(fēng)格與謳歌家族設(shè)計(jì)以外，在車身加入了大量的流線型線條，原來有棱有角的輪廓也變得更加圓滑，側(cè)面或后面看去甚至有一點(diǎn)Q60的感覺。

引擎蓋上新加入的加強(qiáng)筋提升了車頭的立體感和運(yùn)動(dòng)感，也讓整車有了更明顯的“俯沖感”。

有意思的是為了配合全新的腰線，謳歌對門把手的位置進(jìn)行了調(diào)整，前后的門把手在側(cè)面看上去仿佛不在一個(gè)平面上，設(shè)計(jì)感十足。

 

車尾同樣是更加圓潤了，尾箱蓋上的小鴨尾頗有Giulia的影子，底下四出大炮筒可以預(yù)見這臺與新款NSX同源的V6雙渦輪“并非善茬”。

 

內(nèi)飾方面則頗有之前國產(chǎn)RDX的風(fēng)格，只是從配色和設(shè)計(jì)上來看，這次TLX的內(nèi)飾更顯豪華與時(shí)尚。

車內(nèi)的氛圍燈提供了24種照明方案，耐人尋味的是這24種方案都是以駕駛愛好者向往的目的地或者是賽道來命名，例如“Pacific Coast”和“鈴鹿”等等……嗯，還有這個(gè)“環(huán)狀線”。

 

提到國產(chǎn)RDX，其實(shí)雷同的不僅有內(nèi)飾，全新TLX的動(dòng)力組合同樣是國產(chǎn)RDX的那一套2.0T渦輪增壓加10AT組合，272馬力380牛米，作為非Type S車型配置的“低配”動(dòng)力，全面超越前代的2.4升自然吸氣，在輸出上已經(jīng)也基本與前代高配的3.5升自然吸氣持平。

 

至于萬眾期待的新款V6雙渦輪？在官方新聞稿上仍然是“敬請期待”不過也有外媒率先爆料指出Type S版本有大約380馬力和475牛米的輸出，但考慮到謳歌官方對這臺全新發(fā)動(dòng)機(jī)守口如瓶，在發(fā)布視頻里甚至連一個(gè)鏡頭都沒給。這個(gè)消息是否準(zhǔn)確還請任君猜想了。

 

傳動(dòng)方面，除了10AT。謳歌的第四代SHAWD自然也是不會缺席，在配置表格上2.0T車型的SHAWD為“可選”，而Type S車型則是“標(biāo)配”。比起前代2.4配置只能選擇PAWS四輪轉(zhuǎn)向，這樣的改變讓未來的中規(guī)TLX搭載SHAWD成為了可能，甚至不排除以后廣汽謳歌將會像現(xiàn)款一樣推出無后輪技術(shù)（現(xiàn)款是PAWS四輪轉(zhuǎn)向）的前驅(qū)低配版本，用于拉低車系的最低售價(jià)。

 

作為一款運(yùn)動(dòng)轎車，全新的前雙叉臂后多連桿底盤已經(jīng)被證實(shí)為謳歌獨(dú)享的平臺，未來將不會運(yùn)用在任何本田車型上。

除了懸掛設(shè)計(jì)，在車身方面也有了不少的進(jìn)步，首先是駕駛者們最關(guān)心的車身數(shù)據(jù)，新款TLX在前代的基礎(chǔ)上提升了50%的抗扭剛度，部分位置甚至提高了100%，更多的鋁和加壓淬火鋼以降低白車身的重量。電池終于被布置在了后尾箱內(nèi)，2.0T版本的前后配重為57/43，對于前驅(qū)平臺而言這個(gè)數(shù)據(jù)十分優(yōu)秀。

 

新款TLX使用了大量的加強(qiáng)筋提高車身抗扭剛度的同時(shí)，也沒有忘記對前后進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，前面并沒有使用常見的“前頂吧”，而是用了兩根加強(qiáng)件連接塔頂與防火墻的上方。

帶縱向加強(qiáng)筋的鑄鋁材質(zhì)塔頂，似乎也是第一次在謳歌的白車身上見到。

 

制動(dòng)方面新款TLX使用了與二代NSX相同的電傳制動(dòng)，Type S則額外增配了更大的剎車盤和Brembo的4活塞卡鉗。

 

設(shè)計(jì)源自于NSX輪圈的樹杈輻條

Type S標(biāo)配槍灰色多輻條輪圈

普通版本標(biāo)配18寸輪胎可選配19寸，Type S則是20寸槍灰色的四季胎或者是樹杈輻條的輕量化輪圈配以夏季高性能輪胎。

 

安全裝備方面，除了全系標(biāo)配的AcuraWatch，新款TLX還采用了全新的氣囊技術(shù)，這種新型的氣囊采用了三腔設(shè)計(jì)，可以在事故中像棒球手套一樣包裹住前排人員以更好的降低事故傷害，這樣的新設(shè)計(jì)是否能更好的保護(hù)前排，就得看今年IIHS了，如無意外，應(yīng)該能奪得頂級安全成績。

 

回顧過去，作為接棒謳歌TL與TSX的謳歌TLX，這幾年在國內(nèi)恐怕不太好過。先是因?yàn)檫M(jìn)口車型價(jià)格高昂備受詬病，即使被廣汽國產(chǎn)加長之后，也因?yàn)榍膀?qū)或者動(dòng)力的原因未見起色。至于本田，相信大家都會想到的是那個(gè)在全世界范圍內(nèi)都不缺擁躉，開創(chuàng)了國內(nèi)加價(jià)提車先河的神奇品牌，但顯然謳歌并沒有沾到這個(gè)光環(huán)。

而新款TLX很好的脫離了前代“精裝雅閣”的形象，在底盤上更是和同一世代的十代雅閣直接“分道揚(yáng)鑣”。謳歌獨(dú)享的全新底盤與性能強(qiáng)大的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)再加上其“獨(dú)門秘訣”——SHAWD，而且從北美價(jià)格看來，新款TLX將會保持與前代在相同的價(jià)格區(qū)間，倘若國產(chǎn)價(jià)格合適，新款TLX將會是謳歌轎車陣營絕地反擊回到國內(nèi)豪華品牌第二梯隊(duì)的一張有力的王牌。