說起日系車，很多人第一時間想到的都是豐田本田，日產(chǎn)馬自達什么的，但其實斯巴魯作為日系車產(chǎn)品工藝方面絲毫不落下風，奈何銷量與豐田本田比起來差距就有點大了。這種技術宅類型的打法，在國內(nèi)市場并不吃香，但斯巴魯并沒有放棄，旗下有一款車水平對置發(fā)動機+全時四驅(qū)+純進口只賣20.48萬起，但銷量仍然沒有起色，這車就是斯巴魯力獅，到底原因是什么呢？最難賣的日系車，純進口，標配全時四驅(qū)才20.48萬起卻賣不出去

首先說力獅在斯巴魯旗下車型中地位還是非常特殊的，是斯巴魯布局B級中型車的重要車型，在進入中國市場前信心滿滿，畢竟純進口+全時四驅(qū)+高性能集成的運動氣息這些都是吸引動力愛好者的殺手锏，而且上市之后價格剛剛過20萬，這個價格買一輛運動性能出色的中型車一點也不貴，如果不看銷量，只評價產(chǎn)品力和性能來說，力獅在整個日系所有車型中都屬于拔尖的選手。

外觀方面，雖然這兩年豐田和本田基本上統(tǒng)治了用戶對于日系車的審美，但如今的斯巴魯外觀也進行了改變，整體感覺非常運動，較低的車身姿態(tài)，優(yōu)美的線條，再加上專業(yè)的EveSight版黑色裝飾件，讓整輛車從都透露出不羈放縱愛自由的勁頭，雖然說沒有那么扎眼，但是絕對算不上難看。

而且相比于日系車普遍存在的塑料感強的問題，力獅的內(nèi)飾設計上還是有很多亮點的。中控臺一塊大液晶顯示屏，顯示清晰，可惜如果再增加實體旋鈕的話，整體操作體驗會更勝一籌。用料方面還是非常良心，不管是中控臺還是門板或者中間的扶手箱手感都非常細膩，后排還有出風口是個不錯的亮點。

空間方面，日常家用完全沒有問題，在這個級別也算是比較出色的，180cm的身高坐在第一排，調(diào)整好坐姿后頭部距離車頂仍然有一定的空間，足夠使用了。但坐在后排就要相對緊張一些，身高180cm的在后排就有壓頭的風險了。不過整體座椅的包裹度和支撐還算不錯，緩解了長途旅行的勞累。

配置方面，不要以為這是一臺運動風格的車型，在配置上就會大打折扣。相反力獅的配置非常到位，比如防夾的全車窗一鍵升降，座椅加熱，Carlife互聯(lián)也支持，但可以改進的地方同樣有很多，比如鹵素大燈，想上LED還要加錢，這就讓很多想入手的車迷增添了一絲選擇的苦惱。

動力方面，外型如此炫酷動力應該遙相呼應，但事實是恰恰相反。力獅的動力并不能讓人滿意，2.5L自然吸氣發(fā)動機，看著很唬人，最大功率只有175馬力，要知道就連第八代凱美瑞都能吹出過209匹的馬力。這樣一比雖然定位是運動車，但動力確實差點事。在豐田和本田都在玩渦輪增壓發(fā)動機的同時，日系里只有馬自達和斯巴魯還在玩自然吸氣發(fā)動機，真的搞不懂完全可以上2.0T的版本么，這樣肯定動力會增強。

這樣下來力獅的優(yōu)勢就集中在了這個叫做Symmetrical AWD的全時四驅(qū)系統(tǒng)，但是一看到發(fā)布的價格，僅僅為了一個四驅(qū)買這輛車，就顯得不那么劃算了。不過好消息是最新款的車型已經(jīng)會考慮新增一臺2.4T水平對置渦輪增壓發(fā)動機，最大功率260馬力，峰值扭矩376牛米。匹配傳統(tǒng)的CVT變速箱。加速性能方面，破百僅需7秒。后期仍需努力。

駕駛感受方面，因為定位的就不是舒適取向的車，和日產(chǎn)大沙發(fā)比起來可以說是一個天上一個地下，減震也有點硬，過減速帶的時候感覺非常明顯，喜歡舒適調(diào)教的用戶就需要自己手動調(diào)整一下了。操控方面，指向還是非常精準，這也是很多人即使銷量不好，也繼續(xù)選擇力獅的原因。全時四驅(qū)的性能在特殊路段飆車時很有幫助，踏板比較輕盈，輕輕踩就有源源不斷的動力。油耗方面既然買運動車也就不在乎這點油耗了。

說了這么多，力獅的優(yōu)點還是很明顯，外觀好看，內(nèi)飾夠用，就是定位有些尷尬，要是把它當做買菜車吧，那顯然不太合適。如果作為運動型轎車，又沒有那么爆炸的輸出。

所以如果這些功能都不是你現(xiàn)在正在急需的，考慮到配件成本價格，建議買車的時候還是買保有量比較高的，畢竟將來賣二手車還能賣個好價錢。