兵馬未動(dòng)，股市先行。

自5月20日開始的7個(gè)交易日，江淮汽車（600418.SH）居然6次快速漲停，市值幾乎翻了一倍，引來股民持續(xù)強(qiáng)勢圍觀，堪稱這幾天A股一道靚麗的風(fēng)景線。

眾所周知，近些年來江淮汽車的業(yè)績并不景氣，股市表現(xiàn)也很疲軟，這次之所以有這么神奇的表現(xiàn)，其實(shí)是受到了大眾汽車入股消息的刺激。

而隨著消息的不斷釋放，實(shí)錘終于落地。5月29日，大眾汽車(中國)投資有限公司與安徽省相關(guān)政府機(jī)構(gòu)正式簽署《合作意向書》，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。此次戰(zhàn)略投資，也是首次跨國企業(yè)積極參與中國汽車行業(yè)企業(yè)深度改革進(jìn)程。

這則重磅新聞一經(jīng)發(fā)布，立即成為今日財(cái)經(jīng)及汽車領(lǐng)域的頭版頭條。針對此，不少網(wǎng)友也是十分關(guān)心，雖然江淮汽車這幾年經(jīng)營的不理想，但2019年?duì)I業(yè)收入還是達(dá)到了472.86億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，與2018年的-7.86億元相比，2019年總算是實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。那么，明明勢頭在回暖，為何要主動(dòng)把辛苦打下的半壁江山“拱手相讓”？

的確，大眾吃掉了江淮“半壁江山”，難免讓人聯(lián)想到2018年4月份中國汽車行業(yè)股比放開后，寶馬打響的第一槍。

2018年10月11日，寶馬集團(tuán)以36億歐元代價(jià)收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。這則新聞同樣在當(dāng)時(shí)引來輿論一片嘩然，不少吃瓜群眾大呼華晨汽車或遭遇釜底抽薪，徹底成了陪寶馬讀書的配角。那么，類似的遭遇會發(fā)生在江淮身上嗎？江淮會不會成為第二個(gè)華晨？

首先，根據(jù)雙方簽約意向書來看，增資完成后，大眾中國投資將成為江汽控股股東，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國資委持有50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。也就是說，中方股東雖然失去了一半股比，但如同上汽大眾這樣的合資車企一樣，公司的話語權(quán)依然捏在中方手里，不至于像華晨這么被動(dòng)。

更何況，從企業(yè)實(shí)力層面來看，這么些年來，江淮造車的底子是扎扎實(shí)實(shí)的，雖然最近幾年乘用車版塊銷量不景氣，鮮有爆款車型出現(xiàn)，整體狀態(tài)偏沉悶，但是研發(fā)實(shí)力和用戶口碑都是有目共睹的，要比一直以來都依靠寶馬過活的華晨強(qiáng)上不少。

其實(shí)，在不少業(yè)界人士看來，此次江淮“混改”更傾向于去年年末的奇瑞“混改”，或者說要比奇瑞“混改”的效果還要好一些。

一方面，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營遭遇困境，不能持續(xù)產(chǎn)生利潤，無法把蛋糕做大時(shí)，即便是自己吃獨(dú)食，保不齊也得餓肚子。但如果引來高質(zhì)量的資本一起把蛋糕做大，即便只能分得一半的紅利，依然比之前吃獨(dú)食要好很多。當(dāng)然，資本的到來像鯰魚一樣，激活了國有車企的活力，使其更有工作效率，應(yīng)對當(dāng)下瞬息萬變的車市。

另一方面，和奇瑞引入國內(nèi)資本，初衷只是解決資金層面的燃眉之急相比，大眾不僅帶來了資金，還帶來了其在核心技術(shù)、經(jīng)營管理、人才培養(yǎng)方面的經(jīng)驗(yàn)，這些是青島五道口所不能比擬的。

要知道，自2017年底江淮大眾成立合資公司之后，僅僅過了大概兩個(gè)月的時(shí)間，江淮汽車就全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，并且接受了大眾汽車專家的精心調(diào)校，做到了和大眾汽車“同設(shè)備、同人員、同標(biāo)準(zhǔn)”共線生產(chǎn)，使得下線的每一款產(chǎn)品都滿足了大眾全球化的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。表現(xiàn)在產(chǎn)品層面，以嘉悅A5為代表的3.0時(shí)代車型產(chǎn)品品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍和提升，市場銷量和用戶口碑雙雙獲利。

毋庸置疑，大眾帶來的上述賦能江淮看在眼里記在心里。如此一來，在雙方磨合了一段時(shí)間，互相了解了彼此的需求，再加上江淮眼下3.0時(shí)代產(chǎn)品小有名氣，需要進(jìn)一步的發(fā)展和布局的實(shí)際情況下，雙方一拍即合，首個(gè)外資車企參與國有車企混改就此誕生。

而站在大眾汽車的立場來看，此次入股江淮、增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，為其大力推進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略按下了加速按鈕。

眾所周知，隨著新能源汽車時(shí)代的到來，已經(jīng)在中國車市占據(jù)霸主地位的大眾，自然希望延續(xù)自己的優(yōu)勢。要知道，在大眾自己的規(guī)劃藍(lán)圖里，其將在2028年前推出近70款新款電動(dòng)汽車，產(chǎn)量則達(dá)到2200萬臺。鑒于畫了這么大的餅，沒有中國市場，斷然是吃不下去的，所以入股江淮就變成很重要的一環(huán)。畢竟江淮在新能源領(lǐng)域深耕了很多年，技術(shù)和研發(fā)都可圈可點(diǎn)，實(shí)力并不比大眾另外兩個(gè)合資伙伴差，有了這三駕馬車，大眾在華的新能源征途會更為順利。 

整體來看，大眾入股江淮，對雙方來說是雙贏，會起到1+1＞2的效果。對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也持相同的觀點(diǎn)，安徽國資委的國企混改新模式體現(xiàn)了更大力度的對外開放態(tài)度。大眾全面投資中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也體現(xiàn)了中國新能源車市場的世界重要地位。