兜里有錢，手機(jī)有電，車?yán)镉杏?，我就無(wú)所

也不知道是傳統(tǒng)還是什么原因，在我老家，家長(zhǎng)習(xí)慣在初三的暑假讓孩子開(kāi)始學(xué)車，而且習(xí)慣買一個(gè)不知道多少手的普桑，用來(lái)練手。

那是一輛真正可以上九天攬?jiān)?，下五洋捉鱉的神車。

今天就從普桑，來(lái)聊一聊汽車的發(fā)展。

我們都知道，普桑升級(jí)以后就是帕薩特，帕薩特延續(xù)了桑塔納的優(yōu)良口碑，所到之處，叫好聲那是響成一片。歐洲最好汽車、英國(guó)最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進(jìn)口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國(guó)最佳Wagen汽車等榮譽(yù)。

從桑塔納到帕薩特，我們不難看出，汽車的造型從方形的直棱直角，變得圓潤(rùn)了起來(lái)，其實(shí)，汽車的外形經(jīng)歷了幾次這種方圓之間的轉(zhuǎn)換。眾所周知，最早的汽車是方的，就像一個(gè)盒子，比如福特當(dāng)初的T形車就是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“盒子”。那么之所以如此簡(jiǎn)單，原因是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)汽車工業(yè)剛剛發(fā)展的初始階段，還根本還沒(méi)有“工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)”的這個(gè)概念。

但是到了上個(gè)世紀(jì)30年代，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大街上跑的車又突然都變圓了。像影響比較大的大眾甲殼蟲(chóng)，克萊斯勒的Airflow都是如此，而出現(xiàn)這樣的變化是因?yàn)楫?dāng)時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)開(kāi)始起步，人們意識(shí)到圓潤(rùn)的車身可以降低風(fēng)阻，于是車都開(kāi)始變圓了。

這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)向一直延續(xù)到了70年代。但到了70年代以后，汽車開(kāi)始變方，又開(kāi)始像個(gè)盒子一樣。特別是豪華車型轎車領(lǐng)域則開(kāi)始了大一統(tǒng)的船型時(shí)代。比如當(dāng)時(shí)的寶馬7系，奔馳的S級(jí)都是如此。這種回歸“方形”設(shè)計(jì)的現(xiàn)象，除了受當(dāng)時(shí)“先鋒派”設(shè)計(jì)風(fēng)潮的影響（比如喬治亞羅設(shè)計(jì)的桑塔納初代車型），同時(shí)因?yàn)樵诳諝鈩?dòng)力學(xué)方面已經(jīng)有了局部?jī)?yōu)化和提高，即使做得很方，風(fēng)阻也不會(huì)很大，而這種比較平的面也更便于當(dāng)時(shí)的沖壓機(jī)床加工，降低成本等等。除此之外，當(dāng)時(shí)的汽車外觀也逐漸變得更加繁復(fù)，有了保險(xiǎn)杠，車身飾條，鍍鉻的零件等等……所以，在當(dāng)時(shí)沒(méi)有計(jì)算機(jī)等設(shè)計(jì)軟件的輔助情況下，讓兩塊二次曲面的達(dá)到G2連續(xù)，比較困難，制造難度也大，而方形的車身反而更簡(jiǎn)單一些。