近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均已超過120萬輛，保持全球領(lǐng)先地位。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)分食傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)市場，兩者在協(xié)調(diào)發(fā)展方面老起“沖突”，各車企也為未來發(fā)展方向十分頭疼。奇瑞汽車尹同躍在兩會上提出的5項議案為中國車企指明方向。接下來，我們從議案背景、議案內(nèi)容、帶來的好處等方面一起來看看。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

議案背景：《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定新能源正積分不可結(jié)轉(zhuǎn)，在新起草的《辦法》修正案中，擬規(guī)定NEV正積分可結(jié)轉(zhuǎn)，但設(shè)置了僅可結(jié)轉(zhuǎn)三年，每次結(jié)轉(zhuǎn)按50%扣減積分?jǐn)?shù)量和可結(jié)轉(zhuǎn)的前置條件等方面限制。

議案內(nèi)容：取消現(xiàn)有修正案中對NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)的相關(guān)條件限制。

帶來的好處：提高傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性，激勵企業(yè)主動發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。

議案背景：據(jù)了解，商用車的碳排放量是乘用車的5至10倍。商用車具有負(fù)載大、使用率高、年均行駛里程長的特點。雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右的比重，但商用車每年需消耗全國車用燃料的50%以上。當(dāng)前，中國對于碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策，乘用車與商用車之間的積分未實現(xiàn)通用和轉(zhuǎn)化，不利于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

議案內(nèi)容：建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統(tǒng)籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。

帶來的好處：有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高中國汽車企業(yè)的地位，為中國車企在對外合資合作中爭取更多利益創(chuàng)造條件。

議案背景：當(dāng)前，新能源汽車約三年就有非常大的技術(shù)突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨著淘汰與報廢，而其基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)（電驅(qū)動、電機、電池、鋁基車骨架等）仍具有很高的重復(fù)再使用價值。

議案內(nèi)容：國家推動新能源汽車基礎(chǔ)高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；出臺政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車，經(jīng)升級改造后視同新車銷售；允許回收鋁合金及復(fù)合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。

帶來的好處：踐行可持續(xù)發(fā)展理念，促進(jìn)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

議案背景：標(biāo)準(zhǔn)之爭被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱作“贏者通吃”，誰把握住了標(biāo)準(zhǔn)，往往就把握住了產(chǎn)業(yè)，把握住了市場競爭主動權(quán)。中國汽車企業(yè)要想成為全球化品牌，就必須破解歐美等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的市場技術(shù)壁壘和嚴(yán)苛的各種汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

議案內(nèi)容：建議國家統(tǒng)籌針對全球尤其是歐美發(fā)達(dá)國家汽車標(biāo)準(zhǔn)體系與共性技術(shù)壁壘進(jìn)行研究，建立中國汽車的技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)；在國家給予相關(guān)科研政策的支持下，具體由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，各大檢測中心/汽研機構(gòu)、中國品牌主機廠及供應(yīng)鏈核心技術(shù)實力的進(jìn)一步突破、升級，促進(jìn)中國汽車工業(yè)的全球化發(fā)展。 

帶來的好處：提高我國汽車工業(yè)整體技術(shù)水平，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力。

議案背景：智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是基礎(chǔ)共性技術(shù)，支撐汽車“新四化”技術(shù)革命，保障國家信息網(wǎng)絡(luò)安全，是國家汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略需求，是解決國家“卡脖子”重大戰(zhàn)略問題的核心關(guān)鍵。

議案內(nèi)容：凝聚共識，協(xié)同推進(jìn)。以智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)頂層設(shè)計為指引，國家級創(chuàng)新中心組織各方共同組建市場化運營創(chuàng)新主體，以行業(yè)需求為牽引，聚集交叉行業(yè)人才，發(fā)力融合創(chuàng)新領(lǐng)域并加快輸出市場競爭力產(chǎn)品。匯聚政府部門、重點企業(yè)、研究機構(gòu)、行業(yè)組織等多方力量，積極支持和推動市場化運營創(chuàng)新主體，促進(jìn)產(chǎn)品和成果快速產(chǎn)業(yè)化。

經(jīng)費投入，專項資金支持研發(fā)。設(shè)立國家專項經(jīng)費，支持中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。包括給予資金補助、稅收減免、低息貸款等措施鼓勵企業(yè)進(jìn)行自主可控智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)的研發(fā)工作。

政策支持，推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用生態(tài)。依托國家及行業(yè)主管部門政策與標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)內(nèi)形成操作系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、標(biāo)準(zhǔn)體系等共識，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)應(yīng)用，加快更新迭代，豐富應(yīng)用生態(tài)。

帶來的好處：掌握自主可控的操作系統(tǒng)，既有利于保護(hù)產(chǎn)業(yè)安全，又可以提高我國整車產(chǎn)品的市場競爭力。

奇瑞新能源汽車產(chǎn)品

自1997年成立的奇瑞汽車，現(xiàn)已成為國內(nèi)最大的集汽車整車、動力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，以及中國最大的乘用車出口企業(yè)，是中國自主品牌車企的領(lǐng)軍人物。

它不僅有著雄厚的造車實力，而且也是國內(nèi)最早研發(fā)新能源技術(shù)的企業(yè)之一。形成了完整的研發(fā)體系，深刻了解全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為特征的“新四化”技術(shù)革命和行業(yè)變革，也深知中國汽車行業(yè)需要什么。此番尹同躍在兩會上從車型、市場、技術(shù)、戰(zhàn)略等方面全維提出實質(zhì)性建議，在解決中國汽車產(chǎn)業(yè)向能源化轉(zhuǎn)型和協(xié)調(diào)發(fā)展中遇到的問題、推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和高效發(fā)展方面起到示范和關(guān)鍵作用。

我是環(huán)網(wǎng)劉程悅 

微笑生活 專業(yè)評車

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