每次出場時，蝙蝠俠都會帶上一輛霸氣十足的軍用級裝甲車，這臺名為Tumbler的蝙蝠座駕擁有將近1500Ps的逆天動力以及武裝到牙齒的進攻武器。

這還沒完，當遇到危險時，Tumbler還可以自動分離出一輛由前輪驅動的摩托車，助蝙蝠俠突出重圍。

在不少人看來，這個酷炫的分離式設計僅出自于克里斯托弗·諾蘭的腦洞，但事實上早在37年前，本田就憑借這個設計讓一款小車大火。什么你不相信？

其實汽車+摩托的組合方式真不是什么超前概念，在1981年誕生的本田CITY上就采用了這種設計。這臺本田CITY事實上就是風范、飛度的初代車型，只是那時的CITY體型還沒有“發(fā)育”到現在這么大，論定位僅僅算是微型車。

不過你千萬別以為這臺CITY長得小就好欺負，初代CITY對于本田來講是一款相當重要的車型，在這個小家伙身上，可謂凝聚了當時本田在民用四輪車方面最強的技術力。

CITY采用了當時來講極為少見的前置橫置發(fā)動機布局以及反傳統(tǒng)的“TALL BOY”車身設計，簡單來講就是近乎變態(tài)的去壓榨車內乘用空間。

而這樣做的好處也顯而易見，初代CITY的長寬高僅僅為3380/1570/1470mm（和早期的奧托沒啥區(qū)別），但卻擁有超乎想象的大空間，除了車內寬度較低外，其長度和高度甚至超過同時期的第二代雅閣，坐上4個成年人也不在話下，事實上它可以滿載5個人出行。

在動力方面，CITY搭載一臺最大功率63Ps，峰值扭矩100N·m的1.2L發(fā)動機，配有5速手動和3速自動變速器，帶動這臺小車綽綽有余。

當然如果你認為這款發(fā)動機1.2L發(fā)動機太“溫柔”，本臺還提供一款TURBO車型，這款車搭載了更強勁的1.2T發(fā)動機，最大功率100Ps，峰值扭矩150N·m。

這個數據在現在看起來不算出色，但是對于一臺整備質量僅690Kg的CITY TURBO來說，堪稱大馬拉小車。其0-100km/h加速時間僅8.6秒，基本達到了現款思域的水平。

不過CITY的最大亮點還在于它的“4+2”理念，你說不懂什么意思？其實4+2就是指汽車的四輪加上2輪摩托的組合。在去上班的路上，可以將汽車停放在較遠的停車場，然后再換上后備箱的2輪摩托用以代步。

而這臺可折疊的50CC迷你摩托MOTOCOMPO，平時都放置在后備箱，當需要使用時，直接將它搬出來就可以使用。MOTOCOMPO搭載一臺風冷二沖程單缸發(fā)動機，最大馬力2.5Ps，在1981年的售價為80000日元。

本田推出這款摩托車的初衷是想解決城市通勤最后五公里的問題，這在現在看來類似于“小黃車”的概念其實本田早在37年前就已經實現了，可以說非常具有前瞻性。

但無奈當時的市場對于這類產品的需求并未達到預期，所以MOTOCOMPO的市場表現不盡如人意，最終停產退市。而在早期的日本動漫《追捕令》中，你還是能看到這臺可愛至極的MOTOCOMPO。

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