近兩年興起的“粉絲經(jīng)濟(jì)”讓我看到了“標(biāo)簽”的重要性，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，鮮明的品牌特點(diǎn)可以讓一款產(chǎn)品甚至一個品牌從眾多競爭對手中脫穎而出。在電動車市場，湃客認(rèn)為比亞迪車型以朝代命名的方式極具特色，2020年6月份即將上市的比亞迪漢同樣如此。

比亞迪曾經(jīng)注冊了18個王朝商標(biāo)，但并不是每個“王朝”都能成為比亞迪車型商標(biāo)。

“秦朝”征戰(zhàn)列國，統(tǒng)一度量衡，成為中國歷史上第一個大一統(tǒng)的國家，這是一個具有開創(chuàng)性的朝代；“比亞迪秦”直接拉開了比亞迪插電混動技術(shù)的序幕?！疤瞥蓖?nèi)，盛唐氣象；“比亞迪唐”作為比亞迪當(dāng)時最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車型，它的作用是為了塑造比亞迪品牌的高端形象?！皾h朝”是中國歷史上幾個比較強(qiáng)勢的朝代之一，遠(yuǎn)征匈奴，建立絲綢之路與西域相交，后來成為一個民族。從漢朝的歷史來看，可見“比亞迪漢”野心勃勃，湃客認(rèn)為它不僅想在眾多自主品牌新能源車型中有所建樹，而且要和特斯拉Model 3掰掰手腕。

那么比亞迪漢到底有沒有這個實(shí)力呢？

比亞迪漢目前已經(jīng)開啟預(yù)售，EV版綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價格24-28萬元，兩款超長續(xù)航版車型，一款四驅(qū)高性能版車型；一款插電混動版車型，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價格23萬元。

EV版比亞迪漢基于比亞迪e平臺打造而來；插電混動版比亞迪漢基于DM 3.0平臺打造而來，此前的秦、宋MAX、宋Pro均出自該平臺。

比亞迪漢外觀部分采用了全新的設(shè)計(jì)語言，簡單、果敢的車身線條，不僅把它作為一臺電動車的特征表達(dá)了出來，而且塑造了一臺中大型車應(yīng)該具備的優(yōu)雅氣質(zhì)。重要的是，它的車身上采用了大量代表中國傳統(tǒng)文化設(shè)計(jì)元素的點(diǎn)綴，這對于打造產(chǎn)品的“標(biāo)簽化”是必不可少的要素。

比亞迪漢內(nèi)飾部分采用了“環(huán)抱式”布局，裝備了15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏幕。比亞迪漢的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)出自前奔馳S級內(nèi)飾設(shè)計(jì)師之手，從中控臺上一些木質(zhì)花紋飾板可以看出，其的確與奔馳頗有幾分相似。從內(nèi)飾部分傳遞出稍顯穩(wěn)重的主基調(diào)來看，比亞迪要把漢打造成一款注重家用甚至有些商務(wù)的車型。

內(nèi)部配置上，比亞迪漢4款車型的配置較為豐富，例如多功能方向盤、全液晶儀表盤、后排空調(diào)出風(fēng)口、一鍵啟動、自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、一鍵啟動等功能均為標(biāo)配。中高配車型在此基礎(chǔ)之上，增加了主駕駛8向電動調(diào)節(jié)、前排座椅記憶、前排座椅通風(fēng)加熱等功能。作為最高配的EV四驅(qū)高性能版旗艦型，還增加了后排靠背角度電動調(diào)節(jié)以及后排座椅加熱+通風(fēng)功能，進(jìn)一步增加了新車的豪華感，滿足一定的商務(wù)需求。

科技配置上，比亞迪漢搭載了比亞迪的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，將與全新開發(fā)的DiLink 3.0軟硬件系統(tǒng)融合，引入大數(shù)據(jù)算法，優(yōu)化輔助駕駛功能。功能上包括帶停走的ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、LKS主動式車道保持系統(tǒng)，高配車型還在此基礎(chǔ)之上增加了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、DOW開門預(yù)警及APA全場景自動泊車功能。

比亞迪漢作為一臺中大型轎車，充裕的車內(nèi)空間才能進(jìn)一步深化車型定位。比亞迪漢的軸距介于小鵬汽車P7與特斯拉Model 3之間，可以看出，比亞迪漢的車內(nèi)空間至少不會成為短板，不過比亞迪漢長度、寬度、高度均占優(yōu)勢，并且座椅采用了眾多高端車型上才會使用的Nappa真皮材質(zhì)包裹。

動力系統(tǒng)，比亞迪漢EV超長續(xù)航版裝備了單電機(jī)，匹配76.9kWh電池組，最大功率222Ps，峰值扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程605km；四驅(qū)高性能版裝備前后雙電機(jī)，同樣匹配76.9kWh電池組，綜合最大功率494Ps，峰值扭矩680N·m，NEDC綜合續(xù)航里程550km。比亞迪漢插電混動版車型采用2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合功率321kW，峰值扭矩650N·m。

比亞迪漢EV長續(xù)航版車型0-100km/h加速時間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車型0-100km/h加速時間為3.9秒，這樣的加速成績優(yōu)于小鵬汽車P7四驅(qū)高性能版（4.3秒），次于特斯拉Mode3 高性能全輪驅(qū)動版（3.6秒）。另外，比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版還裝備了Brembo賽車級剎車系統(tǒng)。

比亞迪漢EV超長續(xù)航版與四驅(qū)高性能版，NEDC續(xù)航里程分別為605km和550km，僅從數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢相較小鵬汽車P7以及Model 3超長續(xù)航版依舊有一定差距，并且后兩者兩驅(qū)版均為后驅(qū)，但是比亞迪漢卻有一定的價格（預(yù)售價）優(yōu)勢。

比亞迪“刀片電池”的穿刺實(shí)驗(yàn)刷屏了前段時間的新能源朋友圈。比亞迪工程師通過把磷酸鐵鋰電池經(jīng)過特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形如刀片，進(jìn)而把電池包空間利用率從40%提升到了60%，同等體積下可以裝備更高容量的電池組，這也是讓比亞迪漢EV NEDC續(xù)航里程突破600km大關(guān)的重要因素。

“刀片電池”之所以特殊，就是把電芯以陣列方式排布，可以直接裝備到車輛底部的電池框架內(nèi)，省略了電芯組裝成幾個小型模組這一步?！暗镀姵亍边@種設(shè)計(jì)可以在保證電池組強(qiáng)度的前提下，省去車輛電池框架的縱梁、橫梁以及螺栓等附件。

過去兩年，電動車自燃事件屢見不鮮，電池的安全性一直是消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)問題，比亞迪漢EV所裝備的“刀片電池”采用了新技術(shù)，那么它的可靠性、耐用性可以經(jīng)得住市場考驗(yàn)嗎？

大家都知道，純電動車的NDEC續(xù)航里程與消費(fèi)者的實(shí)際駕駛續(xù)航里程總會有一些出入，比亞迪漢EV目前從“賬面”緩解了準(zhǔn)車主的“續(xù)航焦慮”，那么實(shí)際續(xù)航里程會有怎樣的表現(xiàn)，還有待進(jìn)一步測試。另外，比亞迪漢作為一臺中大型轎車，那么車輛駕駛、乘坐舒適性可以達(dá)到甚至超越該級別燃油車主流水準(zhǔn)嗎？

從目前的“賬面”來看，也就是比亞迪漢的外觀以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)，它具備了與同級別對手競爭的實(shí)力，并且可以看出它長續(xù)航版鮮明的家用取向以及四驅(qū)高性能的加速優(yōu)勢。不過，它的駕駛感受、乘坐感受、實(shí)際續(xù)航、車輛安全性目前還是一個未知數(shù)，這必須經(jīng)過市場的考驗(yàn)才能得到結(jié)果。