最近搗騰二手車的朋友估計會挺忙活的，一方面受疫情影響的市場逐漸恢復(fù)，另一方面入夏后的一場場暴雨，也給他們這行天降了一單開門紅大生意。前兩天，我聯(lián)系一倒騰二手車的哥們兒，對方說已經(jīng)坐上了前往廣東的高鐵。

對了，這位老鐵雖然干的是二手車生意，但他主營的事故車也算業(yè)內(nèi)比較小眾且邪門的灰色地帶。照他的話說，“國內(nèi)的二手車市場，就是個刀口舔血的江湖，風(fēng)險、利潤都在桌面上，肉也是清清楚楚看得見的，至于能不能吃得動，就看個人本事了?！?/span>

我也不清楚這老鐵算吃得動還是吃不動的，不過他們江湖里的一些奇聞異事倒還挺有趣。

“網(wǎng)上的鑒別方法都是扯淡”

關(guān)于泡水車（也叫“水泡車”）的鑒別方法，網(wǎng)絡(luò)上流傳的文章大抵都是一個套路，諸如看看座椅滑軌泥沙、轉(zhuǎn)向柱銹跡、空調(diào)異味、點煙器銹跡、安全帶水漬等等。

“扯淡！”這是我這哥們兒對此種種鑒別方法的唯一評價。以上方法，有一個算一個，在精修泡水車面前都會失效。

其實這是一個很簡單的邏輯，買家花一分鐘不到就能百度到的“行業(yè)內(nèi)幕”，難道賣家會不知道嗎？

根據(jù)哥們兒豐富的事故車翻新經(jīng)驗，泡水車的維修大抵分為兩類：佛系修泡水車和精修泡水車。

佛系修泡水車沒什么好說的，要么騙騙小白，要么壓根就沒打算當(dāng)好車賣。重點是精修泡水車，以目前的技術(shù)手段和二手車評估師參差不齊的水平來看，想讓一輛精修后的泡水車做到以假亂真按精品車賣，問題還是不大的。

給大家分享幾個常見套路。

1、座椅拆解

留著座椅滑軌上的泥沙不清理還告訴你這是精品二手車的，要么是車商腦子有坑，要么是車商看你腦子有坑。

處理泡水車，至少會把整個座椅拆下來。嗯，這也是對精修最起碼的尊重。其次還要剝皮（去除座椅表面覆蓋），然后對骨架進行除銹，再做一次防銹處理。WD-40就是非常經(jīng)典的一款除銹劑，效果非常顯著，使用后雖然無法還原原有金屬的顏色，但絕對不至于讓修復(fù)后的座椅顯得銹跡斑斑。

看這車況，精不精品？

車內(nèi)也會做相應(yīng)處理，地毯必然會掀開，用高壓水槍反復(fù)沖洗，一些死角和細(xì)節(jié)的位置還會用毛刷進行清理。這一套流程走完以后，再把座椅裝回原位，一般人很難看出什么端倪。

2、點煙器烘烤

點煙器都不拆能讓你看出銹跡的，那這個車商估計也不是誠心要把車賣你。

精修中水位以上的泡水車，拆除中控面板處理點煙器是基本操作。同樣是先除銹再進行防銹處理，講究的技師還會特意通電烤一烤，算是給下一位幸運（daomei）的車主“開光”了。

3、線束清理

毛刷是個好東西，只要你用心，沒有處理不到的小細(xì)節(jié)。

4、變速箱換油

對于靜態(tài)泡水車，也就是前兩天廣東某地停車場里的那類事故車，變速箱的處理難度稍小一些。首先把原有的變速箱油全部換掉，加注新的油液，避免齒輪機構(gòu)生銹，其次重新匹配一下電腦程序，基本就齊活了。

而動態(tài)泡水車難度會更大一些，就是開著開著扎進湖里或者沒判斷好水位變成“潛艇”擱淺的那類事故車。有些CVT的錐盤鋼帶和離合器都容易出問題，尤其浸泡時間較長的車，離合器片會泡發(fā)，如果處理不好，開的時間和里程數(shù)長了以后，變速箱過熱會引發(fā)異響。

這樣的變速箱修理起來成本就會偏高，大概在三四千元的樣子。

5、內(nèi)飾焚香

想要應(yīng)付車內(nèi)泡水后的霉味也不難，只需“物理攻擊”——放太陽底下暴曬，再加上“魔法攻擊”——長時間持續(xù)熏香。

這些操作難度都不大，處理成本也不高，主要是靠細(xì)心，“工時費”是個大頭。遇上了認(rèn)真又執(zhí)著的精修師傅，搞一輛“女士一手、原版原漆”的精品二手車出來不是問題。

魔高一尺，道高一丈：道高一丈，魔高一里

事故二手車買賣的本質(zhì)，就是在拼雙方道行的高低。

這哥們兒曾經(jīng)處理過一輛“滅頂”的天籟，也就是水位已經(jīng)超過了車頂?shù)呐菟?，七七八八搗騰一番，賣給了某大型二手車平臺。平臺的評估師檢測出來是泡水車，但只檢測出來水位到達(dá)中控的高度。而天窗的位置只是簡單處理了一下，大平臺的老師傅也沒看出個所以然。

其實那輛車還不是哥們兒自己收的，價格不高不低賣著玩玩兒，沒用心修，否則估計也不至于被檢測出來。

最后平臺還是壓了點價把車收了。前面是車販子之間各懷鬼胎滿嘴跑火車般的數(shù)錢交易，背后是墻上的廣告語里幾行小字寫著“xxx項專業(yè)檢測，杜絕事故車、泡水車”。

鮮活的事實告訴我們，“報廢車”流入市場是必然的。雖然明面兒上大家都知道，泡水車報完保險基本都是走報廢。但私底下有多少“報廢車”真的去了廢車場，又有多少“報廢車”修修補補進入了二手車市場，現(xiàn)實世界和想象中的樣子可能還是有些差距。

正如5月22日那場大雨過后，洪水退去，留下一輛又一輛曾經(jīng)車主愛車的殘骸，也吸引了一波又一波如同禿鷲般的車販子前來。經(jīng)歷一條秘密、昏暗卻又產(chǎn)業(yè)化的鏈條，“尸體”最終無一例外地改頭換面，重新被擺上“餐桌”。

照這么說，泡水車重返消費市場，精修水準(zhǔn)又高得連專業(yè)評估師都不好辨別，作為消費者的我們就只能吃這“啞巴虧”？

其實有一個非常簡單的辦法，查維修保險記錄、出險記錄。多數(shù)被水淹過的車，車主都會報保險，那么落水的這一段黑歷史就會被記錄在案了。只要你買車的時候留個心眼，也沒那么容易踩坑。相比輕信所謂大平臺的背書，不如多注意一些基本的常識性技巧，太多太多踩坑的消費者就是稀里糊涂被廣告洗了腦才中的招。

當(dāng)然了，也有一些例外。譬如酒駕后扎進了河里，車主不報警不報保險，偷偷摸摸自己把車子處理了，那就真是一點兒招沒有。而上面提到的這位哥們兒和他的同行們，最愛的就是這種記錄清白的車子。

不過也不用太過驚慌，買到這種車子的幾率還是偏低的。

哥們兒還特意囑咐我，最值得注意的還是那批在經(jīng)銷商或者廠家手里就淹了的車，通常他們會以低價內(nèi)部處理，并簽署協(xié)議，規(guī)定三年或幾年內(nèi)不能轉(zhuǎn)賣。理論上來說，這批車的車架號會被記錄在案，避免期限過后以次充好流入市場，但實際上其中的可操作空間還是非常大的。

經(jīng)銷商記錄、廠家保修政策都有松動的余地，而且維保記錄上通常不會出現(xiàn)這次上牌前的泡水事故。你品，細(xì)品。

寫在最后

哥們兒說最近在研究無膩子大面積鈑金修復(fù)，據(jù)說位置拉得好的話，補完漆以后基本可以騙過漆膜儀的檢測。

我也不知道是該祝他成功還是該盼他失敗，大概這就是目前魚龍混雜的二手車市場的魔幻之處吧！

END

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