提起英朗相信大家都不會陌生，一臺和軒逸、朗逸齊名，月銷幾萬臺的“神車”，是多少人心中第一臺家用車？但是這樣的一臺神車其實(shí)也有過迷茫期。

作為同級別中推動三缸潮流的先行者，縱使三缸成本不低，動力優(yōu)于以前的四缸，但在聞三色變的中國市場，消費(fèi)者們并不愿意買賬，直到英朗出色的優(yōu)惠市場政策，英朗才重回銷量第一梯隊(duì)。也就是說三缸不是不好，只是三缸在消費(fèi)者的心中，有一條清晰的價(jià)格線。

于是，四缸自然吸氣版本再次回歸，銷量再度火爆，但英朗并沒有放棄走在潮流尖端的想法，一躍成為同級對手中第一個(gè)引入輕混系統(tǒng)的合資家用車，只不過這一次的改動能否讓消費(fèi)者們買賬呢？

在外觀上，輕混版與燃油版并無二致。也沒有像一些新能源車為了標(biāo)榜自己的身份而添加一些藍(lán)色的元素，唯一的不同在于，尾標(biāo)上的180T消失了。

內(nèi)飾上的變化稍微來得多一些，比如多功能方向盤消失，自動空調(diào)變成了手動空調(diào)，后排座椅變得無法放倒。看到這里可先別著急著罵別克減配，要知道，這臺1.3T+48V的輕混自動精英型比起之前燃油版的自動精英型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了1萬元，把一套更好的動力總成給你，減少一些看起來無傷大雅的配置，這1萬元的讓利我個(gè)人還是覺得挺值當(dāng)?shù)摹?/p>

當(dāng)然，這款英朗輕混版的內(nèi)飾也有出眾的地方，最大的亮點(diǎn)在于中控屏新增了一套別克eConnect系統(tǒng)，上面的UI設(shè)計(jì)支持分屏處理，不僅支持蘋果CarPlay和百度CarLife，還內(nèi)置了高德地圖，在線音樂等，連目前主流的語音助手也一同奉上，對于一臺10萬元的家用車來講，這個(gè)配置滿足日常使用是綽綽有余了。

本次車型最大的變化在于1.3T的基礎(chǔ)上增加了48V的輕混系統(tǒng)，搞清楚這新增的48V是得力忠臣，還是敗事有余的“拖油瓶”，是我們本次試駕的重點(diǎn)。

聊之前先得讓大家明確一點(diǎn)，48V如今已經(jīng)不算是什么新鮮配置了，盡管作為十萬級的小車來講加入48V的確挺讓人感動的，不過從名字就已經(jīng)可以理解，輕混輕混，48V主要還是起到一個(gè)輔助作用，主要出力的還是那套1.3T發(fā)動機(jī)，所以不會對整體動力有一個(gè)脫胎換骨的改變。

但也不要把這48V當(dāng)做是一種噱頭，從實(shí)際體驗(yàn)來看，這個(gè)48V還是稱心稱職地完成了他的工作，在下面這些特定的場景的確給這臺英朗帶來了實(shí)際的增益。

1、48V的加入意味著電池更大，比起傳統(tǒng)的12V能儲存更多的電能，所以在發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)更能保證車上的電器順利運(yùn)行，啟停時(shí)間就越長。我們發(fā)現(xiàn)新增了48V后啟停的時(shí)間要比普通英朗來得更久，對于油耗來講第一個(gè)是發(fā)動機(jī)啟停的時(shí)候，無論是發(fā)動機(jī)關(guān)閉還是啟動的那一剎那，發(fā)動機(jī)的振動都要比之前小一些，高級感表現(xiàn)更好了；

2、因?yàn)?8V的加入，輕混版更容易進(jìn)入啟停狀態(tài)，紅綠燈前速度在20km/h以下滑行，發(fā)動機(jī)迫不及待地停止噴油，48V電機(jī)接管工作，進(jìn)而達(dá)到省油的目的。眾所周知，起步是燃油機(jī)日常駕駛最費(fèi)油的部分，在起步的時(shí)候，48V電機(jī)攬過這份“臟活累活”，不但避免了發(fā)動機(jī)在不完全燃燒區(qū)間下工作，也讓起步變得更順滑更快，進(jìn)一步減輕三缸發(fā)動機(jī)的抖動問題；

3、盡管48V電機(jī)看上去功率不大，最大功率8kW，最大扭矩40N·m，但由于扭矩的增益，中段加速的爆發(fā)感比起普通1.3T燃油版要來得更好，雖然官方并沒有用運(yùn)動、加速等字眼標(biāo)榜這個(gè)48V，但實(shí)際增益還是有的。

48V的動力優(yōu)化確實(shí)不少，但讓人不習(xí)慣的地方也是有的，最大的問題在于這套輕混系統(tǒng)無法調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度，所以在電量比較低的時(shí)候滑行，尤其是市區(qū)常用的60km/h以下的區(qū)間會感覺到比較明顯的拖拽感，比起燃油版的滑行距離要更加短，如果沒有開過電動車的話，這一點(diǎn)是需要駕駛者去適應(yīng)的。不過退一步講，這種動能回收使得速度下降更快，紅綠燈前剎車都可以少踩一點(diǎn)，上手以后這種開法還是比較好適應(yīng)的。

變速箱的反應(yīng)和原來1.3T的英朗基本保持一致，為了讓駕駛者享受到更暢快的駕駛感受，在檢測到油門開度稍微增大時(shí)，這套變速箱很愿意把轉(zhuǎn)速拉高，給人一種動力很充沛的感覺，而在市區(qū)勻速行駛的時(shí)候，變速箱的換擋速度略微慢了一些，但至少保證了平順。

這兩種工況中間有一個(gè)微妙的區(qū)間，就是我想加速但又不至于需要降擋拉高轉(zhuǎn)，比如日常加速變道的時(shí)候。這種情況變速箱就很容易會錯(cuò)意，要不就保持高擋位緩慢提速，要么就突然降一擋把轉(zhuǎn)速拉高，沒有辦法從容地加速變道，這一點(diǎn)從燃油版的英朗上照搬過來了有點(diǎn)不大應(yīng)該。

總的來講，別克很清楚英朗的定位在于家用，加入48V的最大目的就是讓它更好地符合家用車的身份。對動力要求不高又追求穩(wěn)定的消費(fèi)者，英朗提供了1.5L可選，而面對動力有要求又對1.3T動力不放心的消費(fèi)者，英朗優(yōu)化了動力總成，這樣一套組合拳下來，優(yōu)惠后不到十萬就能買到一臺靠譜的家用車，這銷量想低都難啊。