工信部第333批次新車發(fā)布，其中包括寶駿RC-5W、瑞虎8、比亞迪宋PLUS、林肯航海家以及起亞K5凱酷等明星車型，不過其中最有新聞性的則是長安歐尚發(fā)布的啟悅。不過這次啟悅不再掛著鈴木的S車標(biāo)，而是掛著歐尚車標(biāo)。

這意味著，啟悅在更換身份之后重出江湖，讓很多喜歡鈴木的粉絲驚喜交加。

長安鈴木的幸運與不幸

啟悅的原始身份是長安鈴木的旗艦車型，2014年正式推出市場。

在啟悅上市之前，鈴木已經(jīng)在國內(nèi)深耕20多年。早在1993年，鈴木就已經(jīng)進入中國，聯(lián)合長安汽車成立長安鈴木汽車有限公司，主要生產(chǎn)奧拓、羚羊和雨燕等小型車為主，后來也推出了維特拉和驍途等SUV車型。

長安鈴木進入市場初期，因為整體市場處于初級階段，消費者支付能力較差，鈴木系列微車大獲成功，奧拓更成為很多北京人的第一輛車，很多人也是通過鈴木完成了汽車啟蒙。

但是后來，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展以及消費升級，鈴木在國內(nèi)的地位逐漸尷尬，尤其是北京規(guī)定1.0L排量以下微車不允許經(jīng)過長安街之后，這種極其強烈的歧視政策，在民間消費心理形成巨大壓力，對于微型車的鄙視和對于大型車的仰慕從此深入人心，這讓鈴木在國內(nèi)的處境雪上加霜。

原本，鈴木可以適應(yīng)中國的潮流，順勢推出大中型車占領(lǐng)市場。但是一方面，鈴木本身就是定位小型車品牌，缺乏大中型車的技術(shù)和平臺。另一方面就是日本人的固執(zhí)和堅持。

當(dāng)政策以及被政策驅(qū)動的消費理念拋棄小型車的時候，鈴木在中國的處境就每況愈下。2011年，長安鈴木銷量還超過20萬輛，和廣汽豐田相差無幾。此后隨著市場環(huán)境的改變，長安鈴木銷量一路下滑，至2016年，長安鈴木銷量還只有11.5萬輛，2017年銷量還剩下8.6萬輛，而同期中國汽車市場保持著超過兩位數(shù)的高速增長。

當(dāng)然必須說明，在此期間，長安鈴木并非放棄抵抗，2014年底上市的啟悅，其實就是一款迎合市場需求的戰(zhàn)略作品。

啟悅，一款非常優(yōu)秀的家用轎車

啟悅定位家用A級轎車，三圍4,545/1,730/1,475mm，軸距2,650mm，搭載最大功率122馬力的1.6升自然吸氣發(fā)動機，匹配手動或源于愛信的6AT變速箱。

必須承認，啟悅的戰(zhàn)斗力還是不錯的，外形大方優(yōu)美，內(nèi)飾時尚耐看，2,650mm的軸距超過同級大多數(shù)A級車。

同時啟悅還有幾個非常突出的優(yōu)點:

1. 省油；這是鈴木的基因，覆蓋鈴木旗下所有車型，在多年深耕小型車市場之后，經(jīng)濟省油已經(jīng)成為鈴木核心競爭力。

2. 操控好，提速快；相比其它競品，鈴木在減重方面有著深厚造詣，這導(dǎo)致啟悅的車重比同級競品更輕，在1.6L自吸發(fā)動機的推動下，啟悅的操控非常輕靈，提速很快；

3. 價格便宜；作為一款合資緊湊級家用轎車，當(dāng)時同級品牌普遍在10萬元以上，啟悅起步指導(dǎo)價不到8萬元，比同級車型明顯便宜，性價比非常突出。

當(dāng)然，啟悅也有明顯的短板，首先是鈴木的品牌號召力無法和大眾、豐田相比，A級家用轎車對于鈴木已經(jīng)是旗艦身份，對于大眾、豐田不過是一款低端車型，這導(dǎo)致鈴木品牌的認可度不如主流合資。其次就是很多人認為，鈴木的車型用料相對單薄，導(dǎo)致安全性不夠，這種說法當(dāng)然并無事實依據(jù)，卻形成于普通人的印象之中。

總之綜合評價，啟悅是一款非常實用的車型，如果你對一款車的衍生價值要求不高，僅僅要求質(zhì)量好、耐用、經(jīng)濟省油、價格不貴，那么啟悅一定是一個最不壞的選擇。

曾經(jīng)的魅力

當(dāng)然很遺憾，啟悅上市還是已經(jīng)太晚。2014年底上市，真正走向市場已經(jīng)2015年，這個時候整體汽車市場已成強弩之末，SUV對于轎車的壓制更加沉重，市場上幾十款同級車型殘酷競爭，擠得水泄不通，這讓啟悅起步就進入一個熱火朝天的大坑。

多年之后我們站在2020年回顧，其實當(dāng)時的鈴木或許已經(jīng)有了厭戰(zhàn)之心，總之種種因緣際會，導(dǎo)致啟悅的市場表現(xiàn)相對一般，并未取得鈴木以及人們期望中的成績，銷量最高的月份不及5,000輛。即便如此，啟悅依然展現(xiàn)出了鈴木的號召力，一個最明顯的例證是，即便到了2020年，鈴木已經(jīng)退出中國兩年，啟悅依然可以獲得月度超過1,000輛的成績，在幾乎沒有廣告支持，幾乎沒有營銷支持的情況下，這份成績難能可貴。

這里還可以穿插一個小故事。

樓下大哥是一個鈴木死忠粉，80年代買過鈴木摩托車，90年代買過奧拓，后來買過雨燕，2015年，大哥買了啟悅，開了半年后告訴我，這是他人生最正確的選擇之一，并且將“老婆與車不可外借”掛在嘴邊。2018年，當(dāng)鈴木退出中國消息傳出，大哥獨自喝了半斤白酒，此后對于啟悅更是愛惜百倍。樓下大哥的故事當(dāng)然只是一個特例，但是啟悅的號召力可見一斑。

寫在最后

所以在鈴木退出兩年之后，新款啟悅重新出山，其實是對于鈴木粉的一個安慰。雖然啟悅不再掛著鈴木標(biāo)，改姓歐尚，但是它從平臺到技術(shù)到外形，就是一個鈴木，而且未來一定很容易得到鈴木技術(shù)支持。

而且?guī)缀蹩梢钥隙ǖ氖?，啟悅重新啟動之后，一定會根?jù)市場變化重塑產(chǎn)品力，同時也一定會保持啟悅經(jīng)濟省油的優(yōu)點，價格幾乎肯定會更便宜。至于用歐尚標(biāo)代替鈴木標(biāo)，對于啟悅的銷量只能是一個促進，畢竟就在剛剛結(jié)束的4月份，歐尚X7銷量輕松超過10,000輛，這是長安鈴木成立二十多年，任何一款車型也從未達到的高度。這充分說明了歐尚品牌的魅力，至少不遜色于鈴木。

至于歐尚啟悅何日正式上市，我們將繼續(xù)關(guān)注。