今年的兩會雖然比往年來得有點兒晚，但卻更具深意。因為我們欣喜地看到，國內(nèi)疫情防控取得了階段性成果并進入常態(tài)化，社會經(jīng)濟逐步開始復(fù)蘇。已經(jīng)過2年嚴(yán)冬期的汽車行業(yè)，在此次中“疫情”影響下繼續(xù)遭受重創(chuàng)。

在此背景下，業(yè)內(nèi)紛紛呼吁國家以及各地政府能夠出臺刺激汽車消費的舉措，助力市場重回正軌。前段時間，國家發(fā)改委等23個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》（以下簡稱“《實施意見》”），提出促進消費擴容提質(zhì)、穩(wěn)定和擴大居民消費。之后又發(fā)文，明確將新能源汽車購買補貼和免稅購置稅政策延長兩年。這些利好消息，無疑振奮了汽車行業(yè)，但面對疫情導(dǎo)致的不確定性，這個市場還需要更多的“政策刺激”。

作為中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車自然是歷年兩會中關(guān)注的焦點。國務(wù)院總理李克強作政府工作報告時強調(diào)，要加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。這也是政府工作報告中唯一一處直接提及汽車的內(nèi)容。那么，面對今年的特殊情況，兩會上又有哪些提案，以振興汽車產(chǎn)業(yè)呢？

▍汽車稅收改革

吉利汽車?yán)顣４砗烷L城汽車王鳳英代表聯(lián)名提交的《關(guān)于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》提出，車輛購置稅應(yīng)發(fā)揮組織財政收入和經(jīng)濟調(diào)節(jié)兩方面作用。建議將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，并將調(diào)整后的車輛購置稅地方財政收入，以適當(dāng)比例用于汽車企業(yè)新技術(shù)研發(fā)以及促進汽車消費。

與此同時，李書福還提議將汽車消費稅征收由目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)，減少流動資金的大量占用，這樣企業(yè)可以更好地將資金投入技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一句話點評：讓稅目更清晰，讓稅費取之于民，用之于民。

▍持續(xù)穩(wěn)定汽車消費

面對2020年新冠疫情帶來的挑戰(zhàn)，全國人大代表，廣汽集團董事長曾慶洪建議減輕汽車消費總體稅負(fù)，降低購車成本。同步改善汽車消費環(huán)境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉(xiāng)支持力度，刺激消費。

一句話點評：如果什么時候能夠不再搖號，就好了。

▍鼓勵中國企業(yè)走出去

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年的兩會議案中表示，應(yīng)該制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，推動汽車強國建設(shè)。應(yīng)引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點、建立汽車質(zhì)量品牌評價體系，從產(chǎn)品和品牌層面增強中國汽車的競爭力;搭建綜合服務(wù)平臺，為企業(yè)“出海”護航;優(yōu)化跨境金融政策支持、建立健全風(fēng)險防控和權(quán)益保障機制。

一句話點評：不得不說，長城在走出去這方面確實值得學(xué)習(xí)。

▍加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)

全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長 徐和誼在今年“兩會”上帶來了《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)》和《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠》兩份提案，關(guān)注新能源領(lǐng)域。并建議政府主導(dǎo)創(chuàng)建電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對全產(chǎn)業(yè)進行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力電池全生命周期價值；建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，已產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能；與此同時，加大汽車金融在消費，使用，服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進一步釋放消費需求。

關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)，中國長安汽車集團股份有限公司黨委副書記、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮則建議國家下達行政命令，要求各地方政府統(tǒng)一按照國家《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，頒布各地區(qū)新能源汽車支持政策，有序推動新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展。并建議通過減免私人新能源乘用車低谷充電費、減免私人新能源乘用車充電停車費和服務(wù)費等舉措，改善新能源汽車使用環(huán)境，激發(fā)市場對新能源汽車的消費潛力。

一句話點評：新能源肯定是趨勢，車便宜點兒，使用費用低些，不愁賣。

▍取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制，推進新能源產(chǎn)業(yè)

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍對于新能源汽車發(fā)展及積分現(xiàn)存問題進行了重點提議。尹同躍指出，在新起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案中，擬規(guī)定NEV正積分可結(jié)轉(zhuǎn)，但設(shè)置了僅可結(jié)轉(zhuǎn)三年，每次結(jié)轉(zhuǎn)按50%扣減積分?jǐn)?shù)量和可結(jié)轉(zhuǎn)的前置條件等方面的限制，這對于傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車的積極性會造成一定影響。因此，建議取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制。

一句話點評：一刀切的政策很多時候確實無法照顧全方位需求。

▍快速提升中國品牌汽車品牌力

面對自主品牌實力越來越強大的中國汽車產(chǎn)業(yè)，如何提升中國品牌汽車品牌力，推動中國品牌向上是亟待解決的問題。針對這樣的問題，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮建議，倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象；重量級媒體引導(dǎo)，助力中國汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。

一句話點評：是時候能有一個像“華為”那樣全世界都知道的中國汽車品牌了。

▍加快出臺新能源汽車一攬子支持政策

作為新能源汽車新興生產(chǎn)企業(yè)代表，全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運提出了關(guān)于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的建議：1、大力推進對公市場使用新能源汽車；2、放開城市新能源汽車限購指標(biāo)；3、支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村市場；4、積極推進路權(quán)、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠；5、延長國補政策退坡時間，加快資金結(jié)算；6、給予金融、稅費及資金支持；7、給予新能源汽車企業(yè)專項研發(fā)資金支持，助力技術(shù)升級。

一句話點評：其實對消費者來說，多打點折，比什么都強。

▍拉動智能交通發(fā)展

全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏指出，我國交通運輸發(fā)展迎來重大歷史機遇期，人工智能、5G等新技術(shù)正在成為拉動智能交通發(fā)展的新引擎。建議國家應(yīng)加強政策引導(dǎo)，鼓勵各地政府加大探索和投入，一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區(qū)先行先試，另一方面則要加快交通路網(wǎng)車路協(xié)同智能化改造。除此之外，還要建設(shè)全國性的新一代智能交通治理平臺，加快形成安全可靠的現(xiàn)代化交通治理體系。

一句話點評：智能交通發(fā)展，任重道遠。

▍適度放開"禁限摩" 

作為一個資深摩托愛好者，小編非常欣喜地看見了這個提案，在我圈中一度刷爆屏幕。吉利控股集團董事長李書福在兩會提案上提出了《適度放開“禁限摩” 科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛》的建議，適度放開“禁限摩”，科學(xué)對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。建議，試點部分城市恢復(fù)摩托車上牌及通行，制定摩托車相關(guān)交通管理辦法；重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓(xùn)和營運摩托車的管理； 鼓勵摩托車相關(guān)企業(yè)在新能源暨摩托電動化方向加大研發(fā)力度，出臺全國統(tǒng)一的電摩上牌政策。

一句話點評：不管成不成，先給李書福點個贊。