突發(fā)：電動(dòng)車追尾起火，駕駛員身亡！上汽：正在核實(shí)中
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從視頻中可以看到，在追尾事故發(fā)生后，電動(dòng)貨車的底盤位置發(fā)生了起火，火勢(shì)越來越大，車輛底部冒出滾滾濃煙。此時(shí)車內(nèi)駕駛位的窗戶上，還有人在揮手臂向外求救，可能是因?yàn)榭ㄔ谧簧纤詿o法下車。由于火勢(shì)發(fā)展迅猛，最終整臺(tái)車被大火吞噬。工作人員無法上前施救，雖然用干粉滅火器進(jìn)行救火，但火勢(shì)并未減弱。當(dāng)8時(shí)53分深圳交警在微博上發(fā)出的事故情況通報(bào)中顯示，該駕駛員已經(jīng)在這次事故中身亡。
深圳消防方面表示，該交通事故發(fā)生后，梅林站立即出動(dòng)4車20人趕赴現(xiàn)場。到場后發(fā)現(xiàn)一輛小貨車與一輛校車相撞，小貨車起火，該站隊(duì)員立即出三支水槍滅火，同時(shí)組織破拆組破拆小貨車救人，經(jīng)過15分鐘的撲救，火勢(shì)被撲滅。隨后深圳消防證實(shí)，該起事故造成貨車司機(jī)當(dāng)場死亡。對(duì)于此次追尾起火事故的原因，還有待廠家及相關(guān)部門對(duì)車輛系統(tǒng)做進(jìn)一步的調(diào)查分析，從而確定起火的具體原因。也希望相關(guān)廠家及相關(guān)部門盡快將調(diào)查結(jié)果能盡快公布于眾。
值得注意的是，通過對(duì)比此次事故中的電動(dòng)貨車疑似南京依維柯生產(chǎn)的EV系列純電動(dòng)物流車，該車有磷酸鐵鋰蓄電池和三元鋰離子電池兩種型號(hào)，續(xù)航均在200公里左右，起火車輛是磷酸鐵鋰電池還是三元電池還有待確認(rèn)。作為上汽集團(tuán)旗下的合資公司，上汽集團(tuán)方面對(duì)記者表示，正在核實(shí)中。
近年來電動(dòng)車起火事件屢見報(bào)端，但鮮有著火致死事件出現(xiàn)。上一次引發(fā)重大關(guān)注的電動(dòng)車起火致死事件要追溯到2012年5月26日。自2012年5月26日比亞迪電動(dòng)出租車在深圳發(fā)生起火事故致三人死亡后，國內(nèi)少有新能源汽車致人死亡事件發(fā)生。此次著火致死事件可能為新能源汽車發(fā)展帶來了不利影響。
今年5月，為進(jìn)一步提高和優(yōu)化對(duì)電動(dòng)汽車整車和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求，工信部發(fā)布最新電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將于2021年1月1日起開始實(shí)施?！峨妱?dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中，在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
隨著更多標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，希望對(duì)提升新能源汽車安全水平發(fā)揮作用，此類悲劇不再重演。
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