如果你想買一臺(tái)手工制作的豐田車，有兩種方法 —— 買一臺(tái)貴族老頭子坐的豐田世紀(jì)，或者買一臺(tái)硅谷IT精英開的豐田Mirai。

如今，第二個(gè)選項(xiàng)要被刪除了。

 Mirai：未來之夢(mèng) 今日開啟 

Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka日前表示：“豐田Mirai已從試生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為大規(guī)模生產(chǎn)模式，豐田工程師團(tuán)隊(duì)正在努力減少昂貴材料的使用量，比如氫燃料電池組當(dāng)中使用的鉑金。我們希望通過持續(xù)改進(jìn)，讓豐田氫燃料電池系統(tǒng)更緊湊、更強(qiáng)大、更高效、更便宜?！?nbsp;

在此之前，豐田Mirai只在豐田的一家工廠手工生產(chǎn)，13位技術(shù)人員負(fù)責(zé)動(dòng)力單元的總裝。因?yàn)椴蛔吡魉€，Mirai的日產(chǎn)量只有6.5輛，而豐田汽車在日本本土的日產(chǎn)量是13400輛。

別以為Mirai暫不在國內(nèi)發(fā)售，它就是新車一臺(tái)。實(shí)際上，這臺(tái)氫燃料電池車發(fā)布于2015年，至今依然使用“手工打造”的方式生產(chǎn)，不僅生產(chǎn)效率極低，生產(chǎn)成本還貴得可怕，賣出任何一臺(tái)，都是虧本的 —— 而它的售價(jià)一點(diǎn)都不低，最低配也要57500美元，也即是40萬人民幣。

要知道，這是美國市場的售價(jià)。大小相近的一臺(tái)凱美瑞2.5L，在美國只需要23500美元，也即是16萬人民幣。

Mirai的超高生產(chǎn)成本，與燃料電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)中使用的鉑金、鈦金屬、碳纖維有很大關(guān)系。如果將鉑金的總用量降低10%-20%（節(jié)省300美元），還能保持相等的性能，還也是一筆不小的賬。畢竟，目前一臺(tái)Mirai就要用到30克的鉑金。

Strategic Analysis公司分析了豐田Mirai燃料電池車動(dòng)力系統(tǒng)的成本，僅僅氫燃料電池堆棧一項(xiàng)，就需要11000美元的高額成本，而大規(guī)模量產(chǎn)能使成本降低至8000美元。

如果豐田正式大規(guī)模量產(chǎn)Mirai之事，能讓研發(fā)成本和制造成本進(jìn)一步平攤，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這將是一個(gè)良性循環(huán)。只有市面上有了一定氫燃料電池車存量，加氫站才會(huì)逐步建立起來，然后才會(huì)有更多氫燃料電池車被消費(fèi)者認(rèn)知和購買。

 展望：豐田樂觀 業(yè)界悲觀 

豐田打算在2020年代初期推出第二代Mirai氫燃料電池車，新一代車型將擁有更可靠的動(dòng)力系統(tǒng)、更低廉的價(jià)格、更長的續(xù)航里程。到達(dá)2025年之后，豐田將為品牌下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續(xù)裝備這些氫燃料電池系統(tǒng)，讓豐田這20多年的研發(fā)成本得以平攤。

外媒表示曾表示，2020年代初期發(fā)布的第二代豐田Mirai，續(xù)航里程有望從500km增長到700-750km級(jí)別；到達(dá)2025年之后，這個(gè)數(shù)字會(huì)增長至1000km。

豐田預(yù)計(jì)，2020年之后，全球氫燃料電池車銷量將從目前的年均3000量躍升至年均30000輛，豐田將Mirai大規(guī)模量產(chǎn)便是基于這個(gè)信心。

只不過，外界并不看好。LMC Automotive機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到在2027年，氫燃料電池車也只能占據(jù)當(dāng)年全球汽車銷量的0.2%，而純電動(dòng)車可以達(dá)到11.7%，因此氫燃料電池車不值得開發(fā)。

早在2015年初，豐田就將自家的5680件燃料電池專利向全球汽車廠商無償公開（無償使用至2020年底），包括氫燃料電池堆棧專利、高壓儲(chǔ)氫罐專利、燃料電池控制系統(tǒng)專利、加氫站技術(shù)專利在內(nèi)的全方位技術(shù)，足以讓一家經(jīng)驗(yàn)不足的車企研發(fā)出基礎(chǔ)的氫燃料電池車。

可惜的是，目前世界上僅有豐田、本田、現(xiàn)代三家主流車企在全力開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，絕大多數(shù)企業(yè)都在關(guān)注“來錢來得快”和“技術(shù)簡單非常多”的純電動(dòng)車領(lǐng)域。

 創(chuàng)想：以氫氣召喚純凈未來 

這是一臺(tái)重達(dá)1850kg的中型車，4.9米車身，只提供4個(gè)乘員位。Mirai使用的氫燃料電池組，最大發(fā)電功率為155PS，發(fā)電效率高達(dá)3.1kW/L，這是2008年豐田FCHV-adv車型的2.2倍。

豐田Mirai擁有2個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐。前置儲(chǔ)氫罐60L，位于后座下方；后置儲(chǔ)氫罐62.4L，位于后座后方。豐田生產(chǎn)的儲(chǔ)氫罐，壓強(qiáng)為70MPa，約等于700個(gè)大氣壓強(qiáng)。在此高壓下充裝122.4L，可以注滿5kg氫氣。

豐田Mirai的續(xù)航里程是502km，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，最大功率154PS，峰值扭矩335Nm。

以上的數(shù)據(jù)并不亮眼，因?yàn)闅淙剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)還沒介紹呢 —— FCV是目前最清潔的能源，它所使用的氫氣是一種電能儲(chǔ)存的介質(zhì)，比那些重達(dá)半噸、使用較多重金屬、還自稱環(huán)保的純電動(dòng)車要對(duì)人類與地球友好得多。

無論通過燃燒（氫動(dòng)力汽車）還是離子交換發(fā)電（氫燃料電池汽車）來獲取氫氣儲(chǔ)存的電能，都比任何一臺(tái)汽油車、柴油車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車要來得環(huán)保。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前遇到的最大困境有2個(gè)：

1、氫氣非常難制備，水蒸氣改質(zhì)法、煤氣合成法、電解水法、光觸媒法都有成效，但成本非常高，在核聚變發(fā)電技術(shù)變成現(xiàn)實(shí)之前，氫氣制備成本很難下降。

2、多數(shù)車企不愿參與（畢竟研發(fā)費(fèi)用龐大），研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的車企就要面臨動(dòng)力單元單位制造成本高昂、當(dāng)?shù)卣谎a(bǔ)貼基建設(shè)施等等困境。

無論怎樣，有豐田這樣的大企業(yè)牽頭，我們依然相信氫燃料電池車會(huì)有成功的一天。論環(huán)保，沒任何系統(tǒng)比得過FCV；論能量補(bǔ)充速度，沒任何系統(tǒng)比得過FCV（補(bǔ)充氫氣的速度堪比加油）；論續(xù)航能力，1kg氫氣能跑100km，請(qǐng)問1kg電池能跑多遠(yuǎn)？

Mirai，在日文里即是“未來”之意