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身處汽車產(chǎn)業(yè),似乎永遠都有吃不完的瓜。
2020年的5月,有網(wǎng)友對寧德時代三元鋰電池進行針刺實驗,電池瞬間爆燃的視頻,在網(wǎng)絡上流傳。
此前,寧德時代在2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上稱,比亞迪刀片電池的針刺實驗是"濫用測試",比亞迪高管喊話"不服你也來扎一個"?,F(xiàn)在,寧德時代真的開始扎電池了。
結果,是沒有意義的結果
5月22日晚,CATL寧德時代官方微博發(fā)布視頻,并表示"是什么阻礙寧德時代做針刺測試?是技術?是體質?是巨頭的面子?不,是鋼針!"
官方稱,寧德時代的三元電池包,鋼針根本刺不穿。寧德時代并沒有解釋說明寧德時代電池是否能夠通過模擬電芯短路的針刺試驗,而是向網(wǎng)友說明寧德時代'電池包外殼"非常堅硬,鋼針都折斷了。
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從視頻來看,寧德時代技術人員在實驗室對三元電池包做針刺試驗,最終鋼針刺向電池包外殼的過程中'折斷'了,此舉也說明電池包外殼非常堅硬。
通過直接用鋼針刺不穿電池包來解決"電池安全問題",不少網(wǎng)友表示寧德時代的做法難以理解。有網(wǎng)友認為,這個測試是侮辱群眾智商嗎?電池包外殼非常堅硬,與電芯是否安全又有什么關系呢?
外殼硬,是否等于產(chǎn)品安全?
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此前,比亞迪針刺試驗所演示的核心目的在于,要求用鋼針將動力電池電芯刺穿,造成電芯內部的大面積短路,能量則會通過內短路在短時間內快速釋放,導致溫度在短時間內急劇上升繼而引發(fā)連鎖反應,從而導致熱失控。通過比亞迪官方的針刺試驗,三元鋰電池出現(xiàn)了劇烈燃燒,表面溫度超過500℃,熱失控現(xiàn)象明顯;而刀片電池無明火、無煙,表現(xiàn)溫度30℃~60℃。
想要證明的東西是,關于車輛動力電池的安全性表現(xiàn),當純電動車型出現(xiàn)熱失控時,能有效的進行控制,同時保證車輛所有乘客能擁有足夠的逃離時間。
這直擊此前動力電池熱失控時的痛點,鋰枝晶隨著鋰離子電池的循環(huán)不斷生長,最終會穿透隔膜,引起正負極短路。
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"刺透隔膜"是這之中的關鍵點,隔膜用于分隔電池正負極,防止兩極接觸,隔膜破裂也是引發(fā)動力電池熱失控的主要原因之一,電池的正負極會大面積接觸而造成短路。針刺實驗考驗的,不是電池包抵抗外界侵入的能力,而是電池系統(tǒng)在面對電池包內部短路時的應急能力。
真正針刺試驗的對象是"電芯",本質是模擬電池短路,而不是刺進或者刺不進去的問題。所以,寧德時代之舉,引發(fā)網(wǎng)友討論也并不讓人意外。
無意義的爭斗 不如少說多做
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,這樣的爭斗實際上并無太大的意義,反轉與被反轉之間除了輿論場上的一片嘩然之外,并無其他意義。
對于寧德時代與比亞迪汽車而言,另一家同類企業(yè)正在進行發(fā)力。近期,據(jù)路透社報道,特斯拉可能采用寧德與自身專家隊伍的技術,采用無鈷、添加劑、涂層等材料與工藝創(chuàng)新。隨著寧德時代加入特斯拉電池供應鏈以及新型電池的研發(fā),其電動車的價格或進一步下降,從而更快占領市場。
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在特斯拉即將舉辦的電池日(Battery Day)上,特斯拉預計將投下 4 枚重磅炸彈——單晶 NMC 正極、全新電解液、NCA 電極以及干電極鍍層。
NMC 正極和全新電解液兩者搭配使用,也是實現(xiàn)特斯拉續(xù)航實現(xiàn)百萬英里的基礎。這兩項技術能讓電池電芯壽命達到現(xiàn)有產(chǎn)品的 2-3 倍,還能提升充電速度。
NCA 電極,則能讓特斯拉大幅提升電池的能量密度。
而來自 Maxwell 的干電極鍍層技術,也是增加電池壽命,以及提升電池能量密度(可達 300 Wh/kg,未來甚至可達 500 Wh/kg)。除了更高的能量密度,其電池壽命也能翻番,同時安全性能進一步提升,成本也能砍掉 10%-20%。
從車輛性能角度看,新電池不但能帶來更強的續(xù)航,還能提升充電速度。從制造角度看,新電池生產(chǎn)速度將大幅提升,成本也能進一步降低。
除此之外,有報道稱,通用汽車將于LG化學在美國俄亥俄州洛茲敦的電池工廠已經(jīng)開始動工建設。該工廠投資為23億美元,從2022年GMC HUMMER EV電動全尺寸皮卡車到新的雪佛蘭Bolt都將使用新工廠提供的電池。預計2022年開始投入生產(chǎn),計劃年產(chǎn)能為30GWh,2023后產(chǎn)能可達到產(chǎn)能頂峰。
通用汽車和LG化學還簽署了一份聯(lián)合研發(fā)協(xié)議,為共同推動先進電池技術的發(fā)展和應用,進一步降低電池成本。
上述的一切消息實際都在說明,中國動力電池生產(chǎn)廠商開始面臨更大更多的挑戰(zhàn),留給它們進步的時間不多,已經(jīng)不再允許這樣智商下線般的"胡鬧"了。