預售24萬起最大續(xù)航605公里的比亞迪漢EV來了，還買啥毛豆3？
答：特斯拉Model 3。
（完）
沒開玩笑，5月20日之前，這篇稿子的主編大人可是同意了的。但是！5月20號那天，他著急忙慌的找到我，然后死氣白咧非要讓我把稿子改一下······
就是因為比亞迪的全新車型——漢EV發(fā)布了預售價，主編非得說它能和Model 3較勁。你說，年紀輕輕、血氣方剛的我怎么可能相信一個70后的一面之詞。所以即便在我深入研究之后，我還是依然堅守著自己的觀點：主編大人說的對呀?。?！
再說性能方面啊，如何用特斯拉Model 3入門版的價格擁有特斯拉Model 3高性能版的體驗？簡單啊，買漢EV??！數(shù)據(jù)各位自己看好了。漢EV采用前后雙電機全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率363kW，最大扭矩高達680Nm，0至100km/h僅需3.9秒。
漢EV的電池輸出電壓達到570伏，峰值電流可達800A，而且其高轉(zhuǎn)速驅(qū)動電機的最大轉(zhuǎn)速高達15500轉(zhuǎn)/分。新款電機在之前比亞迪高性能電機的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化，使之具有更好的聚磁效應，可以減小磁鋼的厚度，使直軸電抗增加，增加磁阻功率，提高功率密度。不僅如此，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能碳化硅電機控制模塊綜合效率高達97%以上，能夠大大降低功耗、提升效率。
同時，漢EV搭載的是博世的IPB智能集成系統(tǒng)，使得剎車距離只要32.8米，是全球新能源汽車中剎車距離最短的。所以說漢EV不僅“跑得快”而且“剎得短”。特斯拉的剎車距離是多少呢？36.42米，比漢EV相比足足差了近4米。在美國《消費者報告》測評中，Model 3在每小時60英里（96公里）的行駛速度下，剎車距離更高達46.33米。剎車距離的長短是安全性能的重要體現(xiàn)，漢EV的表現(xiàn)可以說達到了鋼炮級的水準，并向著超跑級水平逼近。
剛剛關(guān)于剎車說的有點多，所以你們可能也不在乎我再多說兩句！！漢EV是全球首個搭載CST舒適停車功能的轎車，能夠為駕乘人員提供更為平順、舒適的駕乘感受，避免剎車點頭的現(xiàn)象。此外，漢EV的剎車系統(tǒng)通過與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同工作，能夠比同類車型多回收10%的制動能量，提升整車的續(xù)航里程。
我保證，剎車真的說完了，接下來咱們說說電池。
漢EV是首款搭載刀片磷酸鐵鋰電池的車型，既然是“刀片”，那么各位就不難想象其優(yōu)點了，刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使得體積利用率提升了50%以上，電池占用的空間更小，那么車內(nèi)乘坐空間必然會更大。同時，刀片電池的安全性是普通的三元鋰電池是無法企及的。業(yè)界有個最為嚴苛的實驗叫做電池針刺測試（沒錯，跟容嬤嬤扎針差不多）。相較于傳統(tǒng)三元鋰電池在針刺的瞬間爆炸，刀片電池被鋼針穿透后，不僅沒有產(chǎn)生煙霧和明火，電池溫度甚至只有30-60℃左右，桑拿房多放兩塊碳都比這個燙。
正因刀片電池的支持，漢EV才擁有了最高605公里的綜合工況續(xù)航里程。而且除了高續(xù)航、高安全，刀片電池的壽命優(yōu)勢也非常明顯。它具有充放電3000次、行駛120萬公里的長壽命。哎？半天都沒說Model 3了是吧？是因為Model 3充放電才1200次循環(huán)，行駛壽命大約在48萬公里左右。所以不是忘了說了，是沒太好意思！
其實從車而言，Model 3確實是一個不錯的科技產(chǎn)品，只不過你一定不要對它要求過高，除非你真的愿意花40多萬買高性能版本。不過，即便是40多萬的Model 3，也和豪華與高端一點邊兒都不沾，只是會在性能上讓你得到滿足。但是如果真的單純針對性能，比亞迪漢EV也幾乎是全方位超出了Model 3，這你就沒地兒說理去了。
所以主編大人的最終結(jié)論是他會選擇比亞迪漢EV，你說，年紀輕輕、血氣方剛的我怎么可能再次認同一個70后的觀點呢？所以即便在我深入研究之后，我還是依然堅守著自己的觀點：還是主編大人說的對呀?。?！