在之前一篇聊電動機(jī)的文章評論中，不少小伙伴都提到了“核動力”的問題。認(rèn)為現(xiàn)在的新能源電動車都弱爆了，未來一定是核能的天下。
其實(shí)不用等到未來，核動力汽車早在60多年前的上個世紀(jì)50年代就出現(xiàn)了。但最終因?yàn)槌杀尽踩缘确N種原因未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。1958年，當(dāng)時汽車業(yè)巨頭福特的工程師們，在美國密歇根州迪爾伯恩制作了一個汽車模型，這個被命名為Nucleon的模型采用塑料材質(zhì)，按照與真實(shí)車輛3:8的比例打造，長度1.9米，寬0.74米，高0.4米，重量52kg。通過這款車的名字也能知道它和核燃料有關(guān)，Nucleon的中文意思就是核子。Nucleon采用與全球首臺核動力潛水艇原理相同的核反應(yīng)堆驅(qū)動，在兩個后輪之間的核反應(yīng)堆以鈾元素的核裂變?yōu)槟茉?，能夠把水變成高壓蒸汽，再推動渦輪葉片驅(qū)動汽車。然后蒸氣在冷卻之后返回核反應(yīng)堆里面再次加熱。只要核燃料還沒用完，它就能不斷發(fā)出動力。一次分裂鈾的全工況可讓車輛行駛約8000km，然后直接扔掉換新的。但因?yàn)檩椛浞雷o(hù)的問題，Nucleon未能成為現(xiàn)實(shí)，但其模型現(xiàn)在仍然能在亨利·福特博物館見到。福特的核動力夢想持續(xù)了多年仍未放棄。繼1958年的Nucleon方案廢棄后，福特在1962年再一次推出了一款核動力驅(qū)動車型——Seattle-ite XXI。在動力形式上，Seattle-ite XXI與Nucleon相同，都以核反應(yīng)堆驅(qū)動。位于車身前部的動力系統(tǒng)吊艙，可在燃料電池和核反應(yīng)堆兩種動力形式間替換，燃料電池動力系統(tǒng)提供的最大功率僅為61Ps馬力，小型核反應(yīng)堆的最大動力405馬力。車身同樣也是3:8的比例，但設(shè)計(jì)了6個車輪，尺寸遠(yuǎn)超Nucleon，被設(shè)定為大型轎車。除了核動力之外，這輛車還有許多創(chuàng)新之處，如互動式的電腦導(dǎo)航、地圖服務(wù)以及車輛信息系統(tǒng)等，車子的前半部還可以與后半部分離，變成一輛小車，便于在街頭巷尾穿行。在1963年完成首發(fā)亮相后，Seattle-ite XXI的核動力系統(tǒng)似乎還沒有其6輪的設(shè)定來的更為震撼，對于車輛是否應(yīng)該采用6個車輪在當(dāng)時引起了相當(dāng)大的爭議，不過這一切已與Seattle-ite XXI無關(guān)了，就像其前輩Nucleon一樣，Seattle-ite XXI在一鳴驚人之后同樣被雪藏。科學(xué)家們的大膽想象當(dāng)然不會停滯不前，隨后距離我們最近的核動力概念車型，凱迪拉克WTF于2009年誕生了，它是為慶祝凱迪拉克成立100周年設(shè)計(jì)而生的?！癢TF”是取自World Thorium Fuel的詞首字母，意思是釷燃料。WTF采用分裂放射性釷元素的核反應(yīng)堆作為動力總成，據(jù)官方宣稱僅需添加一次足量的釷（約8g左右），就可讓該車持續(xù)行駛161萬公里，而且多余的能量還可回饋給電網(wǎng)。看到這，大家是不是覺得，上述幾款所謂的“核動力車型”僅僅停留在概念車和模型階段，就足以讓現(xiàn)在的各種電動、混動等新能源車“顫抖”。但對于這些核動力車型來說，未來的前景并不明朗。主要是因?yàn)楹朔磻?yīng)堆的體積過大，防護(hù)殼需要很厚重。而汽車是小體積的交通工具無法承受，不比潛艇和輪船。所以說汽車使用核動力，終生不用加油和充電的幻想雖然很美好，可實(shí)現(xiàn)起來還是太困難。也許未來核動力會來到咱們普通消費(fèi)者身邊，但它不會來的那么快。等到成本、安全性等種種問題被解決了，這種極具危險性的車型才能被人們接受吧。![]()
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