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法系車之殤
French Car
除了掛標(biāo)致LOGO，
掛啥都能火的2008。
就在前天大家都在忙著過520的晚上，全新一代標(biāo)志2008以及e2008正式上市了，起初我并不想太多聊這款車的，對(duì)于標(biāo)致的車型來說，市場(chǎng)關(guān)注度本來就比較低，并且又是在小型SUV這樣一個(gè)領(lǐng)域中，不論是自主還是合資品牌，都有許多非常有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且再加上法系車“debuff”光環(huán)，讓其上市后的路途十分渺茫。但是其上市后由于三缸+雙離合+扭力梁的勸退三合一配置，讓其背上了無數(shù)的罵名，所以我覺得這輛法國(guó)的小車，還是值得一聊的。
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單單從標(biāo)志2008定價(jià)來看，標(biāo)致此次在中國(guó)市場(chǎng)可以說是“謹(jǐn)小慎微”。燃油版共5款配置，售價(jià)10.99 - 14.99萬元，純電版e2008售價(jià)16.6/18.8萬元，參考英國(guó)價(jià)格來看，燃油版起售價(jià)20萬英鎊（17.3萬人民幣），純電版起售價(jià)28萬英鎊（24.3萬人民幣），就算國(guó)產(chǎn)后價(jià)格會(huì)下降一些，但是對(duì)于總價(jià)才十幾萬的車型來說，如此定價(jià)也算是一種討好和無奈了。
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畢竟如果秉承歐洲的定價(jià)策略的話，標(biāo)致2008在上市的那一天，或許就是其停產(chǎn)的那一天了。并且三個(gè)月后還會(huì)在現(xiàn)在價(jià)格的基礎(chǔ)上，經(jīng)銷商還會(huì)給出額外的讓利。
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此次引入到國(guó)內(nèi)的2008，并沒有像去年的508L一樣進(jìn)行國(guó)產(chǎn)配置降級(jí)，而是保留了歐洲版2008的原汁原味，所以從車型的完整度來說，2008是一臺(tái)完整度極高的車。接下來我們就來一起看看這輛燃油版本的標(biāo)致2008吧。
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說實(shí)話在去年的日內(nèi)瓦車展上的那臺(tái)采用了全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的標(biāo)致208，就讓我眼前一亮，如果說前一代的208是一臺(tái)幼師的話，那么這一代設(shè)計(jì)語言下的208已經(jīng)成長(zhǎng)為一頭雄獅了，此次中國(guó)發(fā)售的標(biāo)致2008，也是套殼208的設(shè)計(jì)照搬而來，并且兩車獨(dú)特的設(shè)計(jì)，也讓其獲得了2020年度的紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
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兇狠的車頭獠牙設(shè)計(jì)，和三道杠行車燈，讓車頭視覺效果十分運(yùn)動(dòng)，側(cè)面熏黑車頂以及ABC柱的設(shè)計(jì)，讓其視覺重心進(jìn)一步下沉，尾部同樣的三道杠設(shè)計(jì)呼應(yīng)車頭，并且搭配一條細(xì)細(xì)的鍍鉻裝飾作為點(diǎn)睛之筆，可以說恰到好處。
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4312/1785/1545mm的長(zhǎng)寬高，軸距為2612mm，后排乘坐空間雖然算不上寬敞，但是在小型SUV的級(jí)別內(nèi)也能算得上中等水平了，并且?guī)缀跫兤降暮笈胖醒氲嘏_(tái)，讓其即使?jié)M載5人，中間乘客也能有個(gè)相對(duì)舒服的坐姿，但是我相信，對(duì)于小型SUV來說，應(yīng)該很少會(huì)有滿載5人的情況發(fā)生吧。
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在動(dòng)力方面，標(biāo)志已經(jīng)拋棄了曾經(jīng)的1.6L、1.8L以及2.0L三款老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是1.2T、1.6T以及1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致2008上的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大136匹馬力以及最大230?！っ椎呐ぞ亍＿@臺(tái)1.2T三缸機(jī)更是四次獲得了國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，動(dòng)力輸出趕超豐田1.2T以及大眾的1.2T了。并且在抖動(dòng)和噪音的控制上做得還算不錯(cuò)。
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變速箱方面雖然沒有采用海外的8AT，而是換裝了格特拉克的6DCT變速箱，但不論是平順性還是升降檔邏輯，這套雙離合的表現(xiàn)都不比AT變速箱差到哪去。
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后懸掛用的依舊是有著拉力血統(tǒng)的祖?zhèn)鞯呐ちα?，這一代的2008由于底盤的重新調(diào)校，使得整體重心下降25mm，動(dòng)力重心高度下降了40mm，帶來的是更加輕盈的過彎感受，和更高的過彎極限。
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但就是這表現(xiàn)都還不錯(cuò)的三大件，它們湊到了一起，就變成了令人口誅筆伐的對(duì)象了。正是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的言論自由，使得鍵盤俠的成本越來越低，人云亦云的破窗效應(yīng)也就越來越明顯。
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在早期中國(guó)市場(chǎng)下，三缸、雙離合的確是抖、噪音大、容易壞的代名詞，這一點(diǎn)我并不否認(rèn)，但是現(xiàn)在已經(jīng)2020年了，大清都亡了，仍然有人在用十幾二十年前的思想來衡量今天已經(jīng)發(fā)展了的事物，并且這樣的人還不在少數(shù)，到底是中國(guó)人越來越懂車，還是越來越不懂車了呢？
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三缸勸退，雙離合勸退，扭力梁勸退，這三種元素加在一起，車企就是生產(chǎn)了個(gè)工業(yè)垃圾，等等這樣的言論鋪天蓋地，但試問這當(dāng)中又有多少人真正開過當(dāng)今的雙離合和三缸機(jī)呢？又有誰真正感受過標(biāo)致、雷諾的扭力梁呢？
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如果說三缸機(jī)加雙離合就可以否定一輛車的話，那么吉利和領(lǐng)克使用1.5T + 7速雙離合的車型可是一抓一大把，并且其1.5T三缸機(jī)的動(dòng)力調(diào)校，比2008可是要激進(jìn)了不少，按照這么說的話，吉利、領(lǐng)克的銷量最多不過每月千輛，但事實(shí)呢？
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所以單單憑借硬件的賬面水平來否定一輛車，這種想法是極其不負(fù)責(zé)任的。標(biāo)致2008這款車到底怎么樣？好，產(chǎn)品力方面確實(shí)不錯(cuò)，并且除了最低配版之外，其余配置都有著不錯(cuò)的性價(jià)比，在合資品牌小型SUV中，也能算得上是一款中上乘之作了。
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雖說標(biāo)致2008是一臺(tái)好車，但是真要是掏錢買的話，我勸您還是三思而后行。
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首先考慮到標(biāo)致在中國(guó)經(jīng)銷商的分布密度來說，在北京都是屈指可數(shù)的狀態(tài)，就更別提一些二三線城市了，買一輛車還要跋涉千里，到底是有多愛這款車？
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其次對(duì)于法系車來說，由于其前幾年在中國(guó)市場(chǎng)的特立獨(dú)行，使得目前法系車在中國(guó)的口碑正在直線下降，就正如這次標(biāo)致2008發(fā)布后的集體罵街一樣，現(xiàn)在的法系車已經(jīng)到了過街老鼠人人喊打的地步了，就算是標(biāo)致拿出來了一款產(chǎn)品力越級(jí)的車型，最終市場(chǎng)銷量也不會(huì)高到哪去。
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并且法系車令人頭疼的保值率，也是令許多人望而卻步的原因之一，同等價(jià)位下選擇一輛繽智，雖然不能很好地體現(xiàn)個(gè)性，但是它起碼讓你在賣車的時(shí)候，不至于賠得底兒朝天。
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最后也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，法系品牌在中國(guó)已經(jīng)成為了稀有物種了。想想已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去的雷諾吧，去年10月國(guó)產(chǎn)引入了科雷繽，并且在新車發(fā)布會(huì)上更是展露了雄心壯志，表示2022年東風(fēng)雷諾將會(huì)擴(kuò)充至11款車型，然而到了今年的4月，也逃不過退市重組的命運(yùn)。
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在這個(gè)由于疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)崩塌的大環(huán)境，和標(biāo)致在中國(guó)慘淡的銷量雙重影響下，標(biāo)致會(huì)不會(huì)走上雷諾的老路？現(xiàn)在誰都不敢保證。想想那些12年當(dāng)太監(jiān)，49年入國(guó)軍的人們，如果在給他們一次機(jī)會(huì)的話，他們還會(huì)做出同樣的選擇么？
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在中國(guó)的用車環(huán)境下，大才是王道，LOGO才是產(chǎn)品力，鐵皮聲夠悶才是真安全，所以對(duì)于標(biāo)致2008來說，車是輛好車，品牌也是個(gè)好品牌，但正如橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳一樣，這其中的意味，你品，你細(xì)品。
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