中級(jí)車之于中國(guó)市場(chǎng)，猶如兩廂車之于歐洲、皮卡之于美國(guó)、K-CAR之于日本，都是車企必爭(zhēng)之地。

雖然在業(yè)界早有“得中級(jí)車者得天下”，但是本世紀(jì)頭十年，作為世界霸主的豐田雖說從不缺席中級(jí)車市場(chǎng)，但是整體感覺卻比較“佛系”，而且以往豐田車給我的感受除了省油、省心之外，似乎也找不到太多的溢美之詞，口碑也就在一些“老SJ”口中傳頌得比較廣。

但是這一代豐田車的畫風(fēng)完全轉(zhuǎn)變了，尤其是在車市與經(jīng)濟(jì)面臨巨大下行壓力的時(shí)候，以豐田為代表的日系車竟然開始逆襲，說明豐田開始玩兒真的了，至于以前的“佛系”認(rèn)知，可能是完全沒把大眾放在眼里。

所謂“該出手時(shí)就出手”，以前沒出手，可能只是因?yàn)檫€沒到時(shí)候！

相比上一代雷凌初次入華在國(guó)內(nèi)積攢下的口碑，這一代雷凌開始真正發(fā)力了，而且作為豐田在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的雙雄，這一代雷凌先于卡羅拉上市，想必豐田在對(duì)于兩家合資公司的平衡術(shù)當(dāng)中，對(duì)于雷凌給予了更大的傾斜。

所謂“TNGA豐巢概念”早已名聲在外，不過真正吸引我到店的卻是“雙叉臂獨(dú)立后懸架”，相比同級(jí)別其他車型標(biāo)配的扭力梁非獨(dú)立后懸架，這確實(shí)是一大看點(diǎn)，B級(jí)車暫時(shí)超出購(gòu)車預(yù)算且日常停車有諸多不變的情況下，TNGA能否帶來越級(jí)行駛品質(zhì)的確是我最為關(guān)注的點(diǎn)。

超出期望值，選定雷凌不再猶豫

卡羅拉名氣大，價(jià)格也相當(dāng)堅(jiān)挺，4S店的銷售也感覺比較高冷，出門向右，走了一段路，我就來到同一個(gè)汽車城的廣汽豐田4S店，在現(xiàn)如今大部分4S店都冷冷清清的情況下，廣汽豐田絕對(duì)是罕有的人頭攢動(dòng)。

進(jìn)門直奔雷凌展區(qū)，原本以為豐田現(xiàn)在不愁銷量，價(jià)格應(yīng)該比較高冷，但是沒想到廠家也還給出了極大的誠(chéng)意，其中，我們看中的豪華型，搭載準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，以實(shí)用性很強(qiáng)的主被動(dòng)安全配置為主，少了很多噱頭，正合我意，12.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，加上五一期間的地方政府推出的購(gòu)車補(bǔ)貼，總計(jì)便宜了1萬多，也算是不小的驚喜，當(dāng)然這個(gè)價(jià)格因地而異，希望大家詳細(xì)了解。

對(duì)比了一下，旁邊的別克和大眾4S店，門可羅雀，這個(gè)價(jià)格基本上就是賣情懷和賣內(nèi)飾，我就呵呵了。誠(chéng)然，內(nèi)飾從來不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，不過這一代豐田車內(nèi)部卻并不缺少看點(diǎn)，除最低配之外，9英寸中控大屏幕在同級(jí)別合資車當(dāng)中絕對(duì)相當(dāng)豪橫，高配更是達(dá)到12.1英寸，車內(nèi)看小電影妥妥的……

準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛才是雷凌的重點(diǎn)，雖然這只是一臺(tái)普通豐田，但是絕對(duì)可以讓你給副駕的妹紙好好撩撥一番！有人說這東西純屬雞肋，但我覺得因人而異吧，至少長(zhǎng)途行車疲勞，偶爾泛困的時(shí)候，這東西真能保命，要知道準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛在其他車型上，絕對(duì)是頂配才可能有的，而豐田雷凌的除最低配以外，竟然全系標(biāo)配，真的是良心之作啊。對(duì)比了一番下來，其他品牌車型我已經(jīng)不準(zhǔn)備看了，包含優(yōu)惠在內(nèi)，總之，預(yù)算12萬元左右，全新?lián)Q代雷凌正是年輕人/新家庭的首購(gòu)之選，現(xiàn)如今，即便是自主品牌A級(jí)車加上準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛都要10萬了，何況我買的是一臺(tái)豐田，而且還是TNGA-C平臺(tái)出品的豐田，Ta不香嗎？

當(dāng)然在正式下定金之前，還得要試駕一番，畢竟“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。

相比早已淪為街車的卡羅拉，雷凌的銷量稍遜一籌，但是性價(jià)比更高，不過現(xiàn)在雷凌的出鏡率也非常高，其實(shí)仔細(xì)對(duì)比了一下，雷凌的車尾略微有些收窄，大概是有點(diǎn)向經(jīng)典致敬的意思，也恰好滿足了我的小眾情懷，奧利給！

基礎(chǔ)建筑決定上層高度，TNGA架構(gòu)帶來無限可能

TNGA帶來的改變還不止于低重心，更低趴的車身，讓造型師擁有更大的的發(fā)揮空間，而移步車內(nèi)更令我意外的是，全新雷凌將外后視鏡位置下移之后，讓A柱三角窗位置擁有更大的視野，大大減少了行車盲區(qū)，看來TNGA對(duì)于安全的加持并不止于配置。

基礎(chǔ)建筑決定上層高度，由于造車者的初心不同，導(dǎo)致了TNGA架構(gòu)與大眾MQB平臺(tái)的不同，其中TNGA是在更基礎(chǔ)的層面進(jìn)行了全面的顛覆與重塑。

行使性能的提升是TNGA架構(gòu)的重中之重，比如車輛行駛、轉(zhuǎn)彎等，所以低重心成了TNGA架構(gòu)的關(guān)鍵詞。為此，豐田改進(jìn)了數(shù)百種零部件，下調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置，車身高度也降低了100mm。在TNGA架構(gòu)的賦能下，更低的重心、更寬的輪距以及更加優(yōu)秀的車體剛性，都為全新雷凌在行駛品質(zhì)和操控性奠定了優(yōu)秀的基礎(chǔ)。

對(duì)于基礎(chǔ)的大規(guī)模改造，更大的兼容性帶來了更大的成本優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化在用戶價(jià)值上就是性價(jià)比。全新雷凌的E級(jí)雙叉臂式獨(dú)立懸架開起來還真沒讓我失望，在過減速帶的時(shí)候聲音沉悶，擁有不錯(cuò)的高級(jí)感；而在通過連續(xù)顛簸路的時(shí)候，對(duì)于另一側(cè)車輪振動(dòng)的抑制，也讓雷凌擁有同級(jí)車型罕見的避震效果。當(dāng)高速過彎、緊急并線的時(shí)候，雷凌的車身低重心優(yōu)勢(shì)再度展現(xiàn)出絕佳的操控性優(yōu)勢(shì)，讓軒逸、朗逸等搭載扭力梁非獨(dú)立后懸掛的合資中級(jí)車只能望其項(xiàng)背。而且這套懸架隱藏的黑科技還包括被輔以后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，加上全球?qū)I(yè)級(jí)KYB減震器的應(yīng)用，大幅提升了整車高速過彎的操控穩(wěn)定性，而且細(xì)碎震動(dòng)都可以被很好的吸收并化解，韌勁帶來的行駛安定感也能一直保持，帶來不同以往的駕趣體驗(yàn)。

不僅如此，TNGA架構(gòu)下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和混動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了全面提升，動(dòng)力性能提升10%，而且還更省油，相比上一代車型的1.6L和1.8L，全面提升了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。雖然參數(shù)數(shù)值不算高，但是雷凌185T車型所搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和模擬10速的S-CVT變速箱的動(dòng)力組合卻能夠給人帶來不同凡響的體驗(yàn)，全面吊打同級(jí)別車型的三缸機(jī)和自吸，而且這臺(tái)變速箱擴(kuò)大了鎖止范圍，減少動(dòng)力傳輸損耗，起步更加迅速；此外全新雷凌的雙擎車型進(jìn)一步普及，在試駕的時(shí)候都體驗(yàn)過了，非常值得購(gòu)買，搭載豐田最新的THS II混合動(dòng)力，配備專為混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來世界頂級(jí)熱效率，壓縮比高達(dá)13:1，匹配新一代平行式E-CVT電子無級(jí)變速箱，混動(dòng)系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)90kW，綜合工況油耗僅為百公里4.1L，同配置比燃油版車型官方指導(dǎo)價(jià)貴一萬多，同時(shí)優(yōu)惠相對(duì)少一點(diǎn)，市區(qū)工況，節(jié)油性優(yōu)勢(shì)不用我贅述了，只是最終由于我本人開車以高速和郊區(qū)為主的原因，最終才不得不放棄，并且我建議日常代步以市區(qū)上下班交通為主的童鞋一定要選Ta。

豐田雙擎以成熟可靠著稱，裝車數(shù)量世界第一，而且為了打消顧慮強(qiáng)調(diào)，雷凌雙擎還特別推出了“不限年限，不限里程”電池?zé)o憂保障，這是同級(jí)競(jìng)品或者是大部分電動(dòng)車所沒有的。

全新雷凌不僅底盤變得厚重，避震性和操控性大幅度提升，動(dòng)力性方面絲毫不拖泥帶水，而且就連降噪方面也有不小的進(jìn)步，油門、剎車的調(diào)校也不同于以往日系那種軟綿畫風(fēng)，總的來說，這種動(dòng)力時(shí)時(shí)可控的體驗(yàn)不僅增強(qiáng)了駕駛信心，還有一種渾然一體的感覺。對(duì)全新雷凌擁有如此之高的評(píng)價(jià)，請(qǐng)相信我，并不是吹牛，而是自己也為真愛付出了真金白銀，因?yàn)槲腋惺艿降耐耆窃郊?jí)的行駛品質(zhì)和駕控體驗(yàn)！

入門即同級(jí)車頂配，頂配向豪華車看齊

這一次看車，幾乎所有豐田4S店都會(huì)將中保研碰撞成績(jī)作為必要話術(shù)，為顧客講解到位，再加上試駕的時(shí)候，試駕專員在旁邊對(duì)部分“黑科技”進(jìn)行細(xì)致入微的講解，如果換做“免疫力”薄弱的普通消費(fèi)者，應(yīng)該早就舉槍投降了，試駕的時(shí)候，媳婦兒坐在副駕上，反正她是聽得入神了。

當(dāng)然全新雷凌的入門即頂配的策略應(yīng)該為安全性加分不少，全系標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，90%車型版本帶數(shù)值顯示；全系標(biāo)配8個(gè)SRS安全氣囊，比起同級(jí)競(jìng)品多配備4個(gè)安全氣囊，即便很多豪華車型也做不到啊。

此外，車身骨架部位采用超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%，全車鋼材最高強(qiáng)度達(dá)到1620兆帕。同時(shí)，全車焊點(diǎn)數(shù)達(dá)到了4090個(gè)，并采用了豪華品牌車型使用的高剛性結(jié)構(gòu)膠，大大提高車身剛性和耐用性，而車身剛性的提升對(duì)于操控性也有不小的加分。

關(guān)于準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，還要補(bǔ)充說明一下，豐田官方的概念叫豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），主要由預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）等組成。

其中雷凌搭載的DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)0到180km/h全速段跟車，通過毫米波雷達(dá)傳感器檢測(cè)前方車輛，保持合適的車距自動(dòng)跟停和跟走，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途駕駛更輕松、郊區(qū)行駛更便捷的優(yōu)勢(shì)，比大哥凱美瑞還先進(jìn)，實(shí)用性提升了不少；車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）可使方向盤能夠根據(jù)車道標(biāo)線自動(dòng)修正行駛軌跡，和先前的車道偏離警示系統(tǒng)，以及輕微轉(zhuǎn)向輔助修正系統(tǒng)有本質(zhì)的不同，大大提升了駕駛的安全性。

雖然沒有自主品牌那種花哨的車載生態(tài)系統(tǒng)，但是中控大屏之上，百度Carlife和WeLink在同級(jí)車型當(dāng)中已經(jīng)算是不錯(cuò)的了。此外，訊飛全新雷凌通過廣汽豐田“豐云行”App，5年免費(fèi)使用，用戶還可以享受“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，獲得“車況檢測(cè)報(bào)告、車輛防盜警報(bào)、被盜追蹤（遠(yuǎn)程啟動(dòng)限制）”等服務(wù)功能。功能強(qiáng)大且在任何時(shí)刻都能為車主提供安全服務(wù)，無論是深夜還是遠(yuǎn)郊，通過車聯(lián)網(wǎng)，車主都能夠立刻獲得豐田的技術(shù)支持，這方面已經(jīng)足夠讓我安心了。

最近運(yùn)動(dòng)版曝出了全新諜照，配上導(dǎo)流尾翼擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)畫風(fēng)了，雙色輪轂和更寬的輪胎，不過多出4000塊錢，對(duì)于我這樣以家用為主的用戶來說，誘惑力就比較一般。在運(yùn)動(dòng)版之上，還有個(gè)科技版，有9英寸升級(jí)至12.1英寸中控屏，此外還有采用航空科技的10.8英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）和7英寸彩色儀表盤，三塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，腫么樣，是不是原本部分豪華品牌中級(jí)車才有的配置？而且內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)支持百度CarLife和微信連接，更好地實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。此外還增加了“發(fā)送至汽車”功能和“最后一英里”功能，可將使用智能手機(jī)設(shè)定的目的地發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng)；汽車到達(dá)目的地后，系統(tǒng)將步行路線導(dǎo)航發(fā)送至智能手機(jī)。全新雷凌可以與車主進(jìn)行溝通，汽車不再是只是一個(gè)冷冰冰的交通工具。

以上配置，現(xiàn)在在終端優(yōu)惠的情況下，15萬元預(yù)算基本就可以全部落地，是不是很驚喜，也很意外？

質(zhì)價(jià)比和服務(wù)，撕開年輕人理性購(gòu)物心理防線

全新雷凌所做出的一切改變，都是奔著年輕消費(fèi)者而來，或者說很會(huì)拿捏年輕人的心里。比如外觀上，大氣凌厲的車身線條，蜂巢式的進(jìn)氣格柵，鷹眼立體LED大燈，17寸的全新大輪轂，碳纖維式樣的小尾翼，加上赤焰紅、星云紫、閃電橙等炫彩顏色，都足夠撩動(dòng)年輕消費(fèi)者的心。另外對(duì)于白色有特殊情結(jié)的用戶，請(qǐng)不要吝嗇你的兩千塊錢，豐田的珍珠白屬于特殊顏色，跟馬自達(dá)魂動(dòng)紅一樣，需要另加錢，而且與其他品牌車型相比，豐田的白色經(jīng)過特殊工藝處理，不用擔(dān)心年久發(fā)黃。

說一千道一萬，要撕開現(xiàn)在越來越理性的年輕人最后的心理防線，還是要來一個(gè)實(shí)實(shí)在在的配置對(duì)比。這里不妨選擇官方指導(dǎo)價(jià)相近的雷凌（2019款 185T CVT運(yùn)動(dòng)版 13.38萬）、軒逸（2020 1.6L XL CVT智享版 13.39萬）和朗逸（2019款 1.5L 自動(dòng)視野版 13.69萬）三款車型進(jìn)行比較。

從配置表上不難看出，全新雷凌在綜合配置上具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，E級(jí)多連桿懸架、膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊、全車安全帶未系提醒、車道偏離、車道保持、自適應(yīng)巡航、道路救援呼叫、LED遠(yuǎn)近光和車前霧燈等配置全面勝出；軒逸雖然多出了疲勞駕駛提醒、內(nèi)置行車記錄儀、大燈延時(shí)關(guān)閉、速度感應(yīng)式雨刷但基本上不痛不癢；再來看看朗逸，6.5寸中控屏幕不就是一個(gè)手機(jī)么，比之前的手機(jī)支架還是高級(jí)一點(diǎn)？至于多出的轉(zhuǎn)向輔助、后座出風(fēng)口配置，消費(fèi)者明顯無感。

如果以前購(gòu)買豐田的消費(fèi)者多數(shù)是本著品質(zhì)和口碑去的，而如今豐田將越級(jí)的科技安全配置和駕駛樂趣放出來，那些過去嫌棄豐田中庸、老態(tài)的年輕人恐怕再也坐不住了，“香、真香！”

試駕結(jié)束之后，我們當(dāng)天就交了定金，坐等3年免息貸款審批下來，才迫不及待地提到了新車。

當(dāng)然為了避免充值的嫌疑，行駛證還是要來一張的，有車友可以加個(gè)關(guān)注。

五一雖然過去了，但是據(jù)現(xiàn)在的廠家政策宣傳，凡事在5月31日之前，購(gòu)買全新雷凌都可以享受廣汽豐田推出的全價(jià)值鏈服務(wù)方案。這些政策的加持，有效降低年輕用戶的準(zhǔn)入門檻，輕松享受TNGA智趣中級(jí)車帶來的越級(jí)品質(zhì)生活。

寫在最后：

在眾多合資中級(jí)車型中，基于豐田TNGA架構(gòu)打造的全新雷凌，轉(zhuǎn)換成用戶價(jià)值就是越級(jí)的高操控、高安全、高智能的用車體驗(yàn)。尤其是在安全方面做到了極致，全系標(biāo)配8安全氣囊、標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、除進(jìn)取版車型外均配備豐田最新TSS智行安全系統(tǒng)。不僅如此，雷凌只是TNGA全新架構(gòu)下，這一代豐田車的一個(gè)縮影，除了優(yōu)秀的品質(zhì)口碑意外，也越來越多兼顧到了對(duì)外觀、舒適、空間和操控方面有需求的用戶。加上廣汽豐田高精度、高品質(zhì)的TNGA生產(chǎn)線帶來的一流品質(zhì)，15萬元落地的價(jià)格，讓雷凌在合資中級(jí)車市場(chǎng)擁有無敵的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以性價(jià)比招徠用戶的同時(shí)更加助力豐田汽車步步向前。