一場十分鐘的發(fā)布會值得稱贊嗎？當(dāng)然值得，本就是省時高效的線上活動為什么要大規(guī)模消耗人力物力財力？又或者，誰能保證在線的大多數(shù)人能看完一場超過半個小時或者長達(dá)一個小時的發(fā)布會。

當(dāng)然，這同樣可稱作是一種推廣噱頭，但至少，不少人記住了BEIJING汽車。又或者，不少人分不清北汽集團(tuán)下各個子品牌，那么，這一次，BEIJING汽車用十分鐘說清楚了。除了北京越野，北汽集團(tuán)下的所有自主品牌都?xì)w它了，包括新能源板塊。

那么，它又與去年那場于中華世紀(jì)壇舉辦的品牌發(fā)布會有何不同？這就是今天我們想說的重點(diǎn)。

新能源依然重要，但不在量多

曾幾何時，北汽旗下的新能源車型多如牛毛，甚至，連專業(yè)汽車媒體人都說不清楚到底有多少款車型。而這些車型，大多數(shù)分布在各大網(wǎng)約車平臺，或者，基本只會出現(xiàn)在北京地界上，因?yàn)?，那里?shí)行著最嚴(yán)格的限購政策，那里，也是北汽集團(tuán)的大本營。

這有什么好處嗎？當(dāng)然有好處，北汽的新能源名聲被突然一下打開了，在中國能與其抗衡的只有比亞迪。而在制造層面上，它也在其自主陣營聲量整體較弱的年代為品牌生產(chǎn)更高端車型提供了試驗(yàn)基礎(chǔ)。而壞處，就是較為混亂的車型序列和低端產(chǎn)品并未給北汽帶來多大的品牌聲譽(yù)。

聲譽(yù)靠推廣，聲譽(yù)更靠產(chǎn)品。從叫BEIJING開始，它開始了自主高端的研發(fā)之路。這里有兩個重點(diǎn)詞，自主高端和研發(fā)。

自主高端不難理解，吉利汽車、長城汽車等民營車企都開始了高端之路，甚至如長安汽車和廣汽集團(tuán)這樣的國營車企也在品牌向上中嘗到了甜頭。BEIJING汽車有發(fā)展自主高端的先天條件，北京奔馳、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)為整個集團(tuán)提供了良好的生產(chǎn)架構(gòu)和供應(yīng)商體系，而其較早開展的新能源之路又為其提供了相對獨(dú)特的未來發(fā)展之路，那就是高端化的新能源領(lǐng)域。

去年的那一次發(fā)布會，BEIJING汽車明確了“四化”發(fā)展方向，其中之一就是電動化，而被推往前臺的車型只有兩款，BEIJING-EU5和BEIJING-EU7，不管從外觀造型還是細(xì)節(jié)制造上，這兩款車都打破了此前北汽車型在市場競爭中的壁壘。而這兩款車相較以往最大的區(qū)別還在于智能化的全面推進(jìn)，這就要提到另外一個重點(diǎn)詞——研發(fā)。

曾經(jīng)北汽在車聯(lián)系統(tǒng)上依靠的是科大訊飛，雖有一定的競爭力但奈何市場同質(zhì)化度非常迅速，痛定思痛的BEIJING開始了智能化自主研發(fā)的道路，達(dá)爾文系統(tǒng)由此誕生。達(dá)爾文系統(tǒng)自發(fā)布以來，廣受好評，尤其是該系統(tǒng)在創(chuàng)新和未來的持續(xù)更新上保持了較好的市場競爭力，可以說未來數(shù)年內(nèi)只此一家。

兩者相加，BEIJING自然能夠得到市場良好的反饋，BEIJING-EU5去年銷量超過11萬輛，連續(xù)兩年名列國產(chǎn)中級純電動汽車銷量第一。

雙腿走路依然好使，15萬級車型是關(guān)鍵

上文說到，此前北汽新能源車型序列繁多，除了對品牌產(chǎn)生了一定影響外，也使得其燃油車領(lǐng)域越來越缺乏競爭力。在中國，幾乎所有品牌都認(rèn)為新能源領(lǐng)域的成功能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，但同時，在還未全面實(shí)現(xiàn)電動化的今天，好開省油的燃油車依然是車市的寵兒。

這一點(diǎn)，被BEIJING汽車及時的捕捉到了，因此在新能源車型越來越高端的同時，不少具有市場競爭力的燃油車被重新納入了新的體系，新的LOGO新的名稱，但品質(zhì)上卻上升了一個臺階，比如8萬元級別的BEIJING-X3，車輛質(zhì)感、空間大小甚至動力配備都能在市場立住腳。而最值得期待的是即將上市的BEIJING-X7，中大型SUV車型，來自于BEIJING汽車旗下BMFA架構(gòu)，該架構(gòu)突出“省空間、更舒適、高性能、減重量、更安全、長續(xù)航、高可靠性、降能耗、生產(chǎn)周期短、低成本”等優(yōu)勢，而它也將成為BEIJING汽車未來數(shù)年最核心的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

BEIJING-X7被設(shè)定在15萬元區(qū)間，這個區(qū)間是如今自主品牌最為核心的競爭領(lǐng)域。這個價格區(qū)間，基本可以滿足現(xiàn)代年輕消費(fèi)群體對車輛外觀、空間、動力以及車聯(lián)的需求，甚至在主被動安全領(lǐng)域，也為各個品牌提供了競爭差異。與此同時，此前說到的BEIJING純電動車也在15萬元這個主流價格區(qū)間，也就是說，BEIJING汽車已經(jīng)極好的選定了未來的目標(biāo)，而競爭對手，除了自主品牌還有造車新勢力。

那么，BEIJING汽車能夠成功嗎？一次十分鐘發(fā)布會，其實(shí)已經(jīng)吹響了其“不想和以前一樣”的號角，精簡、實(shí)在甚至不拐彎抹角，這是北京的性格，或許也將成為BEIJING汽車的性格。技術(shù)儲備到底如何，產(chǎn)品線如何運(yùn)用，市場這場仗怎么打，并非十分鐘能夠知曉，而這，才是BEIJING汽車能否更上一層樓的關(guān)鍵。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬