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小眾選車 | 3.7秒破百的RS 5，依然可以無比溫順

蜀錦傳媒 2020-05-21 22:10:37

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第一代RS 5已經(jīng)非常強悍

A5系列對于奧迪來說是一個非常年輕的家族成員，目前僅僅發(fā)展到第二代車型。第一代車型基于第八代A4打造，等同于A4的轎跑版本，我們可以將其看作是寶馬的4系或者是奔馳的C級Coupe。與大多數(shù)的轎跑車型一樣，A5不論是雙門還是四門版都采用了無框車門以及掀背式車頂。

RS 5初次露面就鋒芒畢露

奧迪的RS部門，在初代車型上就迫不及待的發(fā)揮了自己的功力，打造出了一臺RS 5。在那個年代，德系高性能車的一部分還保留了大排量自然吸氣發(fā)動機的傳統(tǒng)，同時期的C 63和M3都是如此，三個品牌的同類產(chǎn)品全部使用了V8自然吸氣發(fā)動機。

只不過奧迪與奔馳、寶馬完全不同，它既沒有像AMG那樣信奉大力出奇跡，使用絕對具有排量優(yōu)勢的發(fā)動機，也沒有像寶馬這樣精打細(xì)算，生怕多出了那么一絲排量。RS 5使用了一臺偏向于高轉(zhuǎn)速的4.2L發(fā)動機，這臺發(fā)動機雖然比C 63少了整整兩公升的排量，但是馬力并沒有絕對的劣勢，甚至和普通版C 63很接近。

450匹馬力/430N·m的動力輸出絕對不弱，再加上一臺傳動效率極高的雙離合變速箱以及全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺體重達(dá)到了1.9噸的車依然能夠在4.3秒內(nèi)完成破百，這個成績放到現(xiàn)在來看依然很出色。

對于日本車文化比較了解的朋友，一定知道東京灣岸的那臺初代RS 5，再加上車技出色的車主，在東京高上面快到?jīng)]朋友。這就是奧迪，雖然賽道上不具有絕對的優(yōu)勢，但是絕對能夠在街道和山路上出彩。

第二代車型車身更輕車速更快

對于一臺性能車來說，初代RS 5足夠出彩，為奧迪RS部門掙夠了面子，這也是大多數(shù)人都能夠駕馭的一臺街道車，它不像C 63或者是M3/M4那樣脾氣古怪。第一代車型足夠出色，第二代產(chǎn)品就必須要有更大的突破才行，奧迪所采用的策略是增強動力并且降低重量，通過開源節(jié)流的方法來讓這臺車更快。

MLB Evo平臺的引入讓RS 5有了剛性更高并且更輕的車身，發(fā)動機從自然吸氣變成了渦輪增壓，使用了代號為EA839的2.9T V6發(fā)動機，這也是目前保時捷所廣泛采用的發(fā)動機。其實這臺發(fā)動機有兩個衍生版本，另外一個則是3.0L排量，并且是單渦輪布局，用來取代曾經(jīng)的機械增壓發(fā)動機。

不同排量之間除了渦輪數(shù)量不一樣之外，另一個點則是側(cè)重不一樣。降低的0.1L排量是為了讓發(fā)動機的沖程更短，這樣有利于讓發(fā)動機達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速以及更大馬力的輸出。別說是這臺2.9T發(fā)動機，就連單渦輪版的3.0T發(fā)動機都有著巨大的升級潛力，目前國內(nèi)已經(jīng)有改裝案例輕松的將S4的3.0T發(fā)動機升級到了500匹。

回過頭來看，RS 5原廠450馬力的輸出簡直太過于保守了，只是和上一代車型持平，但是由于有了一個更強悍并且更寬泛的600N·m的扭矩平臺，所以它即便換裝了AT變速箱，實測加速也能夠輕松的突破官方的3.9秒。

原廠的動力輸出對于這臺發(fā)動機來說，才是剛剛開始，后期還有相當(dāng)大的升級空間，即便是不強化發(fā)動機，都可以獲得不小的動力提升。再加上變速箱又換成了AT變速箱，并且是ZF最好的AT變速箱系列，能夠承受的扭矩輸出同樣大。再配合上純機械的差速結(jié)構(gòu)，這臺車可以承受相當(dāng)大的動力輸出，而這也一直是奧迪RS的特點。

另外，第二代RS 5配備了扭矩適量控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以單獨的控制每一個車輪獲得的扭矩，能夠在車輛打滑或者是彎道當(dāng)中更精準(zhǔn)的分配動力，幫助駕駛員“拉”著車輛走在最理想的路線上，對于駕駛技術(shù)不那么好的普通消費者來說，反倒是更容易上手。

中期改款之后的變化主要在于細(xì)節(jié)

這一次的改款，奧迪沒有針對動力總成作出任何的變化以及提升，主要在外觀和內(nèi)飾上有一些小的改變。

比如前后車燈增加了很多細(xì)節(jié)，但是就個人來說更喜歡改款之前的犀利燈帶，更具有RS的侵略性。至于內(nèi)飾，最明顯的是中控屏幕變大，因為和C級一樣，奧迪中型車的中控屏幕是懸浮式的，面積增大之后反倒更突兀了，只不過現(xiàn)實效果確實更出色了。

很多人對于奧迪的RS都持有懷疑態(tài)度，這其中又包含兩類人，一類是駕駛技術(shù)非常出色的人，一類是道聽途說的人。

對于前者來說當(dāng)然是AMG、M Power這樣傳統(tǒng)的大馬力后驅(qū)更過癮，能夠享受車尾滑動的快感，RS顯得有些過于平穩(wěn)了，波瀾不驚少了一些挑戰(zhàn)。對于道聽途說的人來說，他們總認(rèn)為奧迪是推頭王，其實對于駕駛技術(shù)差的人來說，什么車都會推頭。

RS的確在過彎的時候沒有那么的輕盈，也不能給駕駛者帶來過多的權(quán)限，但是它能夠既快又穩(wěn)的幫助駕駛者通過一個彎道，工程師已經(jīng)幫我們做了很多，駕駛者的操作變得簡單了起來。從駕駛的理念上來看，它顯得平淡無奇，但是絕大多數(shù)的普通駕駛者并沒有高超的技術(shù)，RS反倒是能夠在快的同時，盡量的保持了安全感，同時還很舒適。這一切不就是一臺街道高性能車所應(yīng)該有的嗎？穩(wěn)健、迅猛、舒適并且安全。

蜀錦暢言

RS在動力上的表現(xiàn)從來沒有讓人失望過，從自然吸氣時代延續(xù)到了渦輪增壓時代，每款RS車型都是暴躁的代表，并且實測的加速要比官方的快不少。但是不同于AMG和M Power，RS因為一套四驅(qū)系統(tǒng)的存在以及工程師對電子系統(tǒng)的調(diào)校，動力又極為可控。因為絕大多數(shù)的駕駛者并沒有精湛的技術(shù)來控制好一臺大馬力后驅(qū)車，而RS正好符合他們的需求——能夠很穩(wěn)的把車開得很快。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬

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