如果你對于SUV的熱愛僅僅局限于這是一輛擁有高科技配置、豪華內(nèi)飾及更高駕乘視野的掀背車，那你已經(jīng)可以點擊左上角的關(guān)閉界面了。但如果你是一個充滿熱情的人，并且認(rèn)為離去角的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于交通擁堵，那么恭喜你，你在這里會找到心中的Dream Car。

即使你不是一名Jeep的車迷，你也能在茫茫車海中一眼認(rèn)出Jeep牧馬人。雖然第一代牧馬人誕生于1986年，但是它的歷史可以追溯到上世紀(jì)40年代。在二戰(zhàn)時期，威利斯MB聲名大振，但是隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，威利斯MB也難逃向民用車轉(zhuǎn)型的命運。在1944年后，威利斯雖然推出過CJ-1、CJ-2，但這兩部車都被稱之為Agrijeep（農(nóng)用吉普車），而真正能被稱之為量產(chǎn)民用版的吉普車則是1945年推出的CJ-2A。在隨后的幾十年里，CJ系列車型不斷演變，包括CJ-3B、CJ-5、CJ-7、CJ-8等，而第一代牧馬人則是CJ-7的繼任者。

對于中國消費者來說，最為熟悉的牧馬人是目前尚未退市代號為JK的第三代車型。它登陸中國市場十年來，給無數(shù)的越野愛好著和車迷帶來了無窮無盡的快樂。而就在最近，我們迎來了代號為JL的最新一代牧馬人。哦，對了，順便提一句，這款車你已經(jīng)可以在身邊的4S店購買，42.99萬-53.99萬元的售價區(qū)間與老款車型一致（新款沒有Rubicon Recon十年限量珍藏版）。

除了售價變化不大外，乍看之下的新款牧馬人的外觀與即將離任的老款車型同樣沒有太大的變化。事實上，自史迪威將軍第一次將Jeep帶進(jìn)中國起，每一代牧馬人都會將車系中這一最經(jīng)典的元素保留下來，當(dāng)然這一代也不會例外。

好在，牧馬人的設(shè)計師并沒有簡單地復(fù)印了上一代的圖紙。在仔細(xì)觀察之后你會發(fā)現(xiàn)，新車變得更長、更寬，同時它還擁有了新的尾燈造型以及梯形格柵。值得一提的是，牧馬人的七孔格柵如同寶馬的雙腎型格柵一樣，已經(jīng)成為了Jeep的標(biāo)志之一。所以，Jeep的Logo并沒有出現(xiàn)在新牧馬人的車頭，因為對于Jeep來說，圓形前大燈以及七孔格柵的組合本身就是一個具有象征意義的符號。

當(dāng)然，既然說了要仔細(xì)觀察，那么新款車型在外觀細(xì)節(jié)上的改變還是有的，如新增的日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈一起被布置到了輪眉上；發(fā)動機蓋的造型也經(jīng)過了重新設(shè)計，隆起的線條讓牧馬人看起來更有肌肉感，并且為了配合全新的渦輪增壓發(fā)動機，在機蓋上還多了一對散熱口。總的來說，全新牧馬人的造型在粗獷與精致間找到了一個平衡點，既滿足了現(xiàn)代消費者口味的變化，又沒有放棄傳承多年的特色。這終于不再是一臺“化石級”的玩家了。

與外觀相比，新牧馬人在內(nèi)飾上的變化才是最讓人感到眼前一亮的。新牧馬人拋棄了老款車型上沉悶的美式風(fēng)格，在儀表盤與中控屏上都用上了當(dāng)下時髦的液晶大屏。前者為行車電腦顯示屏，通過這塊屏幕可以完成大部分車輛的設(shè)置；而后者還同時集成了CarPlay、CarLife和Android Auto互聯(lián)系統(tǒng)。

在內(nèi)飾的材質(zhì)方面，Sahara運用了大量真皮包裹面板，讓人第一次感覺到這車還是有一點豪華氛圍的，倒是有種脫去沾滿泥濘的沖鋒衣后，露出一套做工考究的手工定制西服的感覺；而Rubicon考慮到耐用性，采用了更耐造的材質(zhì)，配色也更為活潑，仿佛置身于游樂場一般，但駕駛一輛牧馬人去野外撒歡，這本身不就是一件很快樂的事情嗎？

這次越野路段選在了云南騰沖的高黎貢山，山間多變的天氣讓整段試駕路程充滿了許多不確定性，陰晴不定的天氣讓山上的道路變得非常泥濘，不過，這樣的道路狀況并不能對牧馬人造成多大的困難，即使小編駕駛的是車隊中唯一一輛更傾向于城市路況的Sahara車型。

整條線路絕大部分都是泥濘的道路，只有當(dāng)經(jīng)過一些經(jīng)過風(fēng)雨沖刷而露出的圓石以及很深的車轍時，才會稍稍有些難度。好在，即使沒有配備機械式差速鎖，Sahara依舊有足夠的能力完成這一路段的挑戰(zhàn)。只不過，相較于Rubicon上使用的百路馳MK2輪胎，Sahara上標(biāo)配的AT胎“吃相”就有些難看了，遇上圓石發(fā)生些許的打滑在所難免，好在還都是在可控的范圍里。不過，越野終究考驗的是腳下功夫，控制好發(fā)動機的動力輸出才是關(guān)鍵。

新牧馬人舍棄了原先的大排量自吸發(fā)動機，取而代之的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這也引起過不少人的爭議，認(rèn)為帶不動牧馬人。然而這些吐槽都是多余的，這款發(fā)動機的最大功率為196kW，最大扭矩為400Nm，均超過了現(xiàn)款的3.6L發(fā)動機。說起來，這臺發(fā)動機與阿爾法·羅密歐Stelvio上的那臺發(fā)動機系出同源，再加上8AT變速箱，難怪同車的媒體老師說把牧馬人開出了Stelvio的感覺，這是在逗我嗎？

好吧，這其實是半句玩笑話。在鋪裝路面上，新牧馬人憑借著這臺2.0T發(fā)動機有著足夠的爆發(fā)力，整體的調(diào)校風(fēng)格讓它開起來十分輕快，采埃孚的8速自動變速箱在換擋邏輯上也沒有什么好挑剔的，甚至在高原持續(xù)上坡的路段，變速箱對于擋位的判斷和動作的執(zhí)行是正確和及時的，看來Jeep的工程師沒有少向阿爾法·羅密歐偷師。這對于日常駕駛是一件好事。

但為什么說這是半句玩笑話呢？在公路上的操控性成為了它最大的軟肋。在四驅(qū)模式下的轉(zhuǎn)向有些不知所云，往往是你轉(zhuǎn)動方向盤之后2秒后，牧馬人才會極不情愿地挪動它肥碩的車身，的確需要一定時間去適應(yīng)以及需要對路況提前做出判斷；在切入兩驅(qū)之后，這樣的情況會發(fā)生一些好轉(zhuǎn)，但仍舊與“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)”這樣的詞沾不上關(guān)系。倒是在需要大幅度轉(zhuǎn)動方向盤的山路上，可以抵消不少轉(zhuǎn)向模糊的問題，這反而成了體會這臺車駕駛樂趣的好地方。只不過，與Stelvio相比，這樣的快樂倒不失為一種單純而質(zhì)樸的傻樂。

寫在最后

讓牧馬人之所以能夠與眾不同的是，它本身就是游樂場的一部分。它是一款嚴(yán)肅的越野車，但它熱情奔放的性格以及奇怪的特性又讓它顯得不那么嚴(yán)肅?？梢钥隙ǖ氖牵榴R人比路虎衛(wèi)士更具有幽默感，盡管他們有著同樣的特性——堅固耐用，隨時隨地拉起一根軟管就能洗車，拿起一把錘子就能修車。

在經(jīng)歷了換代之后，新款牧馬人變得更為精致也更為現(xiàn)代，甚至對于接送孩子上下學(xué)這些活來說，它也變得從容不迫。但不變的是，它依舊是一款越野強者。所以，不論你出于何種心情，面對這樣一款車都會有一種發(fā)自內(nèi)心的快樂。