文｜孟俊陶

母親節(jié)那天，江淮請(qǐng)全國人民看了一場久違的電影，順勢帶出產(chǎn)品的同時(shí)，也讓觀眾收獲了滿滿的感動(dòng)。

我一直認(rèn)為微電影營銷是所有營銷手段中最能引發(fā)共鳴的，畢竟情感是難以具體量化的東西，如過品牌能在營銷中能夠拿捏得恰到好處，動(dòng)人心弦而又毫不矯情，便能夠輕易俘獲到消費(fèi)者的心。

直至現(xiàn)在我仍記得那段視頻，片中利用情節(jié)故事化的手法，重理念，輕植入，以“蘇炳添成長經(jīng)歷”為線索，從幼時(shí)的蘇炳添想要去體校，但父親不予支持，到蘇炳添成人后咬牙堅(jiān)持終于取得成績最終獲得父親肯定，消除與父親的“代溝”。

之所以能夠讓我如此記憶猶新，我想一方面的確是在觀影的同時(shí)獲得了滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臏嘏?，另一方面我自己也在思考片中父親與兒子之間“代溝”更為深層次的含義，其映射的不就是當(dāng)下新能源車與市場的現(xiàn)狀嘛？

不得不承認(rèn)，中國是新能源車最“熱鬧”的市場，從2014年到2018年其產(chǎn)量翻了16倍，這也使得更多的車型、更多的品牌瘋狂扎堆新能源，企圖想要在其中分一杯羹。

不過情況在2019年發(fā)生了變化，由于受到補(bǔ)貼退坡以及新能源車各類自燃事件的負(fù)面影響，整個(gè)新能源市場在下半年開始出現(xiàn)下滑的跡象。

全年銷量雖然突破了120萬輛，但相比2018年整體下滑了4.0%，一時(shí)間關(guān)于新能源車市的弊端的討論甚囂塵上。

而最近一段時(shí)間，在上一個(gè)月即便國家出臺(tái)政策規(guī)定2020年—2022年的補(bǔ)貼額度，將在2019年的基礎(chǔ)上分別退坡10%、20%、30%來刺激新能源汽車消費(fèi)，但現(xiàn)實(shí)狀況是新能源車真正的市場競爭依舊沒有被建立起來。也就是說新能源市場的消費(fèi)觀念依舊沒有真正建立起來。

在包括我之內(nèi)的大多數(shù)的消費(fèi)者眼中，新能源車充斥著太多沒有口碑的品牌，沒有合適的續(xù)航里程的車型，另外，極低的保值率、相比燃油車過高的價(jià)格這對(duì)于消費(fèi)者來說都不是最佳的選擇。

與此同時(shí)，對(duì)于新能源車私人消費(fèi)市場最為致命的是，最近新能源車起火事件的頻發(fā)無疑又挑動(dòng)了對(duì)其不信任的那根神經(jīng)。

那場江淮《I See我想?更懂你》電影的公映在我看來，其最終目的是需要融入普通人生活中去的，面對(duì)目前市場上新能源車與消費(fèi)者之間產(chǎn)生的巨大“鴻溝”，江淮IC5這樣的答卷究竟能不能填補(bǔ)呢？換句話說，江淮iC5說“我想更懂你”，真有做到嘛？

作為國內(nèi)最早開啟純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車品牌，江淮新能源的初心就是開發(fā)“更懂你的車”。

IC，即“I see”，以IC系列命名，在寓義上江淮汽車是有著想要新能源車無縫融入到普通人生活中去的愿景的。至于愿景能否實(shí)現(xiàn)，我認(rèn)為至少以下三點(diǎn)。

首先顏值方面，特斯拉為何受歡迎，見到model 3的外觀，沒有幾個(gè)消費(fèi)者不說真香的，model 3做到了見它第一眼便能俘獲消費(fèi)者的芳心。來看江淮iC5，它的造型是由國際設(shè)計(jì)大師、阿爾法羅密歐前設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人丹尼爾（Daniele）親自操刀設(shè)計(jì)。

如何讓平民新能源轎車賦予更多跑車元素，丹尼爾的解決方案是掀背以及所呈現(xiàn)的轎跑范兒。前臉集成式的雙鷹眼大燈和下方進(jìn)氣導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)頗具跑車風(fēng)格，而閉式格柵和網(wǎng)格式造型依然帶有家用車的簡潔與穩(wěn)重。

車身側(cè)面來看，線條流暢而飽滿，簡潔的腰線凸顯了運(yùn)動(dòng)的身姿，而雙拼色的搭配也是時(shí)下潮流。車尾則簡約而又穩(wěn)重，一體化貫穿式的尾燈相當(dāng)吸睛，下包圍兩側(cè)的三角形霧燈區(qū)域與前包圍遙相呼應(yīng)，加上掀背式的后備箱，整體造型還算現(xiàn)代時(shí)尚。

所以總體顏值上我認(rèn)為IC5還算比較懂消費(fèi)者的審美。

其次是續(xù)航和安全方面，我們可以看到的是江淮iC5提供了兩種規(guī)格的電池組，高容量電池組的容量達(dá)到了64.5kWh ，低容量電池組的容量也達(dá)到了54.8kWh，其續(xù)航里程分別為530KM和450km。新車搭載的最新一代Booster智能剎車系統(tǒng)，能量回收貢獻(xiàn)率達(dá)24%。

此外新車還搭載熱泵空調(diào)技術(shù)，結(jié)合整車智能溫控系統(tǒng)，也能為北方車主在冬季增加近50km的續(xù)航里程，有效緩解冬季續(xù)航里程縮水的困境。

不過目前續(xù)航問題反而不是最為關(guān)鍵的，安全才是。眾多的新能源車自燃的最主要原因跟電池有關(guān)，目前眾多新能源車的一個(gè)通病，盲目提高續(xù)航里程，壓縮研發(fā)周期，減少安全性測試。

值得一提的是，江淮iC5采用了NCA（鎳鈷鋁）21700圓柱電池單體。相比于埃安S和幾何A搭載的NCM 811電池，NCA電池的能量密度更高，但耐熱性更差，因此對(duì)電控的要求也更高。

為此，江淮iC5的電池組采用了“蜂窩”結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計(jì)，采用全新的UE（Unitized Encapsulation）外延包覆模組技術(shù)進(jìn)行單元化封裝。所有電芯都進(jìn)行了360度包覆導(dǎo)熱膠，電芯熱交換面積達(dá)到了方形電池與軟包電池的14倍以上。

從而保證“蜂窩”電池可以保持在10——35度范圍工作。為提高安全系數(shù)，江淮iC5的電池采用了雙防爆閥設(shè)計(jì)，在電池失控時(shí)降低爆炸的劇烈程度，包證電池包的安全。

每家公司盡管聲稱電池沒有安全隱患，但了解新能源電池的布局和原材料材料的人都知道，安全口說無憑，最終還得靠實(shí)踐來證明。

最后是智能和價(jià)格方面，iC5搭載最新科大訊飛智能語音3.5系統(tǒng)和J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，聲源定位、情景語音、多輪對(duì)話，能夠?qū)崿F(xiàn)人與車機(jī)深度交流。通過搭載高清攝像頭和毫米波雷達(dá)，iC5可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路、車輛、行人、障礙物等進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，并反饋給智慧芯片，得到更適合中國路況的自動(dòng)輔助駕駛，從而實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛。

新車共推出四款配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.99-17.59萬元。老實(shí)說，通過顏值、續(xù)航安全、智能等多方面的分析，這樣的價(jià)格區(qū)間在某種程度上也十分具有誠意。

雖然放眼望去，不論是自主還是合資，像AIONS、北京現(xiàn)代菲斯塔·純電動(dòng)、幾何A，都是高手云集，但不可忽視江淮IC5也已經(jīng)建立了一些優(yōu)勢。

比如，在新能源車企在新車銷售中，主銷集團(tuán)大客戶、“內(nèi)銷”給自己出行服務(wù)公司的做法，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是秘密，而是心照不宣的現(xiàn)象。而江淮旁邊站的和行約車在銷量轉(zhuǎn)化以及品牌突圍上都是個(gè)不錯(cuò)的出行平臺(tái)。

不過根據(jù)江淮汽車最新公布的4月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，在新能源領(lǐng)域，江淮卻同比下滑了42.62%至3748輛。究其原因主要是因?yàn)殚L期專注低端新能源的江淮并沒有成為有著定價(jià)能力的強(qiáng)者。所以再來回答那個(gè)終極問題，以“更懂你”的理念“出道”的江淮IC5真的懂新能源市場嗎？

面對(duì)消費(fèi)者來說，除了目前風(fēng)光無比的特斯拉擁有一定的定價(jià)話語權(quán)，其余新能源車型可以說都沒能達(dá)到“壟斷”一個(gè)價(jià)格區(qū)間的能力。

尤其是15萬——20萬的純電動(dòng)轎車處在一個(gè)紅海市場下的背景下，我不敢保江淮IC5一定能夠突出重圍，畢竟關(guān)于安全、保值等痛點(diǎn)它也沒有給出解決方案。其實(shí)，目前大部分新能源車企都沒有很好的解決方案。

但在我眼中，江淮IC5至少已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備。作為繼江淮與大眾合作后的第二款車型，有著與大眾車型共線生產(chǎn)，共享制造標(biāo)準(zhǔn)的背書。

江淮IC5的誕生宣告著旗下新能源車型未來勢必邁進(jìn)第一競爭梯隊(duì)。

但正如影片中父親花了很長時(shí)間才懂了兒子，同樣，江淮IC5也要經(jīng)過一段市場的考驗(yàn)，才能使其更加強(qiáng)大。