對(duì)輪胎而言，噪音無(wú)法被消除，畢竟它與地面摩擦的同時(shí)還要擔(dān)當(dāng)承載力，傳遞牽引力、制動(dòng)力等一些作用力。但是通過(guò)技術(shù)手段可以使輪胎具有靜音效果，將噪音的影響降低到可接受范圍，這是毋庸置疑的。

人耳能聽到的聲音頻率在16Hz—20KHz之間，并且不同頻段的聲音對(duì)人的感受是不同的。

而噪音大致分為兩類噪音：高頻噪音與低頻噪音

2KHz~16KHz頻率：這是人耳可以聽到的高頻率聲波，如果這段頻率成分過(guò)強(qiáng)，會(huì)對(duì)人耳產(chǎn)生“毛刺”般尖噪、刺耳的高頻噪聲。

20Hz～200Hz頻率：這段頻率影響聲音的混厚感，如果這段頻率成分過(guò)強(qiáng)，會(huì)產(chǎn)生一種嗡嗡的低頻的聲音。

而輪胎的噪音正是屬于低頻噪音。

胎塊與地面撞擊的聲音

所謂的胎塊，言下之意就是輪胎表面的溝槽所劃分出來(lái)的橡膠塊，橡膠塊與路面碰撞后就會(huì)產(chǎn)生一定的胎噪，一般來(lái)說(shuō)，單個(gè)胎塊面積越小，產(chǎn)生的噪音越低。

輪胎花紋與路面之間的空氣相擠壓所產(chǎn)生的噪音

雙手互握并擠壓后，你就會(huì)聽到手掌中的空氣被擠壓的聲音。輪胎也是如此，行駛過(guò)程中輪胎表面產(chǎn)生形變后，輪胎花紋內(nèi)的空氣受到擠壓后就會(huì)產(chǎn)生噪音。而產(chǎn)生這類噪音的大小和輪胎的花紋溝槽的寬度、長(zhǎng)度以及花紋溝槽的形狀都有關(guān)系。

聲波增強(qiáng)所產(chǎn)生的噪音

很多聲波匯集在一起會(huì)產(chǎn)生聲波增強(qiáng)或者抵消的現(xiàn)象，這很好理解，舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，如果產(chǎn)生了聲波增強(qiáng)就像初中物理課本里面所說(shuō)的那樣，當(dāng)很多馬兒以統(tǒng)一的步伐過(guò)橋的時(shí)候，橋就塌了。所以當(dāng)輪胎各個(gè)胎塊產(chǎn)生噪音增強(qiáng)時(shí)，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)是多么痛苦的事情。

其實(shí)車輛在行駛中始終處于震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器震動(dòng)乃?？碗y免，并且行駛過(guò)程中還會(huì)有風(fēng)振動(dòng)車窗之聲。但這并不代表了它們發(fā)出的低頻振動(dòng)聲就是噪音，有些規(guī)律的低頻聲會(huì)被車廂過(guò)濾，造成不了影響。

小聲的音樂(lè)不會(huì)使人煩躁，多段夾雜成無(wú)規(guī)律音頻才稱之為噪音。

真正的低頻噪音來(lái)自多個(gè)振動(dòng)點(diǎn)在某個(gè)相同的頻率共振，也就是低頻共振所造成，當(dāng)愛(ài)車共振點(diǎn)增多并放大后，會(huì)產(chǎn)生能量更大的抖動(dòng)，噪音。

所以當(dāng)你車輛噪音問(wèn)題嚴(yán)重時(shí)，先排除輪胎之外的不良震動(dòng)。

而輪胎降噪，就是主要通過(guò)以下幾點(diǎn)達(dá)成的。

首先就是調(diào)整花紋結(jié)構(gòu)，使臨近的花紋大小不相同，分散噪音，避免聲能疊加，從而達(dá)到降噪的目標(biāo)。

其次就是減少輪胎溝槽的體積，溝槽的體積變小，里面的空氣就變少，噪音自然降低。

另外就是改變花紋額方向，使花紋不在與前進(jìn)方向垂直，從而讓空氣更容易排出。