在對汽車廠商的全球供應(yīng)鏈體系稍加盤點(diǎn)之后，身邊的朋友對關(guān)于輪胎的相關(guān)問題展開了激烈的討論，類型、性能、品牌等等，比起發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)這些在購車后就基本保持不變的車身配置來說，輪胎替換頻率是相當(dāng)高了，并且根據(jù)不同用戶的使用習(xí)慣，多少都頗有些自己日常使用中的心得體會(huì)，這一篇我們就著重討論關(guān)于汽車輪胎的那點(diǎn)事。

輪胎廠商及產(chǎn)品優(yōu)勢

作為汽車的配套廠商，汽車輪胎的好壞也直接影響著消費(fèi)者的選擇，好在輪胎可根據(jù)消費(fèi)者的喜好和適用場景習(xí)慣進(jìn)行更換，也比較簡單，所以相較于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，討論輪胎性能的玩家更樂于分享在使用不同輪胎時(shí)的性能體驗(yàn)。而目前主流的輪胎廠商雖然產(chǎn)品線都相對豐富，但在消費(fèi)者的印象中他們都有各自不同的優(yōu)勢，選擇輪胎時(shí)往往也會(huì)有所側(cè)重。

比如米其林輪胎公認(rèn)的舒適性輪胎，雖然耐磨性差一些，但是在對地面小石子等顛簸起伏的抑制效果很好，柔軟的特質(zhì)加上出色的靜音效果，通常配套在豪華品牌的中型車上比如寶馬5系、奔馳E級等，另外比起國內(nèi)的受歡迎程度，在歐美米其林輪胎的普及率更高。

也許是地域上過于相近的緣故，德國的輪胎大廠馬牌(大陸)輪胎與隔壁法國的“白胖子”米其林在靜音方面都有著共同的追求，所以馬牌同樣靜音舒適出色，而在輪胎抓地力以及耐磨性上并不突出，而在價(jià)格上馬牌的要稍低一些，在很多10萬級家轎中我們會(huì)經(jīng)常看到，出色的靜音、舒適性還能帶來一點(diǎn)豪華感。

與之相對的固特異、倍耐力則剛好相反，聽名字應(yīng)該都能感受到這兩個(gè)品牌的輪胎屬于耐磨性能突出的代表，事實(shí)也的確如此，固特異在城市鋪裝道路上往往體現(xiàn)不出優(yōu)勢，但道路非鋪裝路面農(nóng)村山地，則會(huì)給駕駛者很大的信心，皮試耐糙，除了較深的花紋溝槽的外在特征，高碳分子鏈結(jié)構(gòu)等高科技材料特性也決定了其耐磨抓地力強(qiáng)的特點(diǎn)。倍耐力的配套車型屬于超跑級別比如蘭博基尼、法拉利等，檔次低一些的也是主打運(yùn)動(dòng)性能的寶馬、奧迪等車型。更普遍的是在F1等賽道用車輪胎，高溫下的穩(wěn)定性、高速過彎的超強(qiáng)抓地力都是倍耐力的撒手锏。

最后說一種來自島國更適合我們國情的普利司通輪胎，或許還是一衣帶水的緣故，普利司通的“中庸”表現(xiàn)似乎才是國人的最愛，靜音還行，耐磨也可以，價(jià)格呢也適中，沒有哪一點(diǎn)單獨(dú)拿出來能比肩一流大廠，但也挑不出什么不足之處，這也符合消費(fèi)者用車的一般習(xí)慣，畢竟上賽道和天天越野的屬于少數(shù)派。當(dāng)然這還只是眾多輪胎廠商中的一小部分，佳通、朝陽、韓泰等都有著各自的受眾群體，也基本在舒適、耐磨、靜音、價(jià)格等方面有所取舍。

輪胎花紋語言及參數(shù)指標(biāo)

的確，根據(jù)不同廠家生產(chǎn)的輪胎品牌可以去猜測所使用的輪胎是屬于偏舒適性的，靜音出色或是偏運(yùn)動(dòng)性的穩(wěn)定耐用，但不同廠商旗下的產(chǎn)品類別往往比較齊全，不能光看品牌就能識別其相關(guān)性能，這時(shí)輪胎上標(biāo)注的一些參數(shù)和花紋所隱含的語言會(huì)更加直觀的告知用戶其應(yīng)該適用的場合，這一點(diǎn)在我們的日常使用中更加關(guān)鍵。

首先來看輪胎的花紋，作為輪胎最為明顯的特征，往往也是最不被重視的，極少有車主朋友會(huì)關(guān)注輪胎的花紋，更不會(huì)去想這些花紋會(huì)對車輛行駛的舒適性、操控性能會(huì)有什么影響，這里尚且屬于認(rèn)知的“盲區(qū)”。

毫無疑問的是，花紋能增加雨天或過水路面輪胎對地面的附著力，而其原理就是這些看似毫無規(guī)律可言的輪胎花紋。從紋路方向上，主要有橫向花紋、縱向花紋以及混合花紋，橫向紋有利于排水，打破水磨增加摩擦力和橫向剛度；縱向紋則對操控和導(dǎo)向起到積極作用；混合花紋輪胎則是對兩者的性能做到兼顧以求達(dá)到路面附著力和操控能均衡。

例如花紋不對稱輪胎，一半注重排水性能、一半注重抓地力；單導(dǎo)向花紋輪胎則更特殊，因?yàn)槊恐惠喬ヌ貏e標(biāo)注了滾動(dòng)方向，所以使用過程中左右不可對調(diào)，大塊的胎塊紋和較少的橫切紋使得其具有低滾阻、操控性能好的特質(zhì)。

而將塊狀花紋輪胎發(fā)揚(yáng)光大的并非是一般的家用轎車而是類似Jeep牧馬人這類的硬派越野車，它們通常會(huì)被冠以MT輪胎的名號，當(dāng)然在SUV車型的配套輪胎中，當(dāng)塊狀紋相對較小時(shí)還有AT輪胎(全地形使用)和HT輪胎(公路使用)的差別，前者在鋪裝、非鋪裝路面均能有不錯(cuò)的高速性能牽引力保證，后者則更適合公路使用。至此，應(yīng)該明白關(guān)于輪胎花紋的規(guī)律，輪胎的接地橡膠面積越大，公路性能操控性更好，觸地花紋少，溝槽越深，往往越野性能更佳。這兩者極致的表現(xiàn)則是無花紋的光頭胎(常見于賽車)和溝槽半個(gè)手掌深的羊角胎(常見于農(nóng)機(jī)車)。

除了以上各種通過紋路走向來判斷輪胎的性能傾向可以看做是定性的分析，能達(dá)到這樣功力的老司機(jī)至少也得有幾年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而對于剛?cè)胄械男“祝胍袛嘁粭l輪胎的性能，更明顯的指標(biāo)是其胎壁上標(biāo)注的輪胎參數(shù)，比如205/55 R16所代表的含義是斷面寬度為205mm，扁平比為55%，輪轂直徑為16寸，載重615公斤，最高時(shí)速270Km/h的輪胎。而關(guān)于字母“R”的含義需要單獨(dú)來說說。

子午線輪胎(R)和斜交胎(D)

首先明確的是現(xiàn)在的乘用車輪胎基本上使用的都是子午線輪胎，而最早發(fā)明這種輪胎工藝的是法國廠家米其林。

作為已經(jīng)成為主流的子午線輪胎與逐漸淘汰的斜交胎最主要的差別體現(xiàn)在輪胎結(jié)構(gòu)中簾線排列方式的不同，子午胎通過一層內(nèi)部簾布編織排列方向與垂直胎面中心線成90°角的形式形成堅(jiān)硬的帶束層，而斜交胎則是有多層帶束層交叉排列，看似差別不大，但是對輪胎性能的影響是決定性的。

結(jié)構(gòu)差異使子午線胎(R)比斜交胎(D)能獲得更大的接地面積、減小了單位面積的載荷、重量更輕滾動(dòng)阻力更小、散熱更快，胎面不易被穿刺，即便穿刺也不會(huì)輕易爆胎等特點(diǎn)，可見子午線胎在經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性上都要優(yōu)于斜交胎，所以取代斜交胎是大勢所趨，子午線胎還有個(gè)更通俗的叫法我們會(huì)更加熟悉，即真空胎，除了乘用車，在電瓶車甚至自行車上都開始普及，而稍有不足的是，子午線胎胎壁較薄，在受到堅(jiān)硬物質(zhì)比如路牙的碰撞時(shí)容易爆胎需要警惕。

有了這些知識儲(chǔ)備，相信不論是新手還是老司機(jī)都能很輕松的分辨一條輪胎應(yīng)該適用什么樣的路況，適合哪種車型也能在遇到事故時(shí)有正確的處理方式，畢竟輪胎對于車主日常出行的安全與舒適性來說是非常關(guān)鍵的一環(huán)，更深的了解才能更輕松的應(yīng)對。