提起奧德賽，想必大家都不會感到陌生。作為本田旗下的中高端MPV車型之一，奧德賽與別克GL8一直是國內(nèi)MPV前十五榜單中的?？?，在家用市場尤其受歡迎。而隨著時間的推移，我們也迎來了奧德賽的新款車型——2018款奧德賽。

近年來，伴隨汽車消費升級和二胎政策全面放開，中高端MPV市場日趨火爆，但就中國市場而言，消費者對MPV的印象仍停留在商務、家庭專用車型上。鑒于此，新奧德賽提出“辣趣”品牌主張，希望賦予新車人格化魅力形象，讓它升級成為不僅能服務家庭用車生活、更能助力全家人追求“辣趣”生活的忠實伙伴。

為了體現(xiàn)新的品牌主張，本田在海濱之城大連舉辦的新車上市活動結合了試駕和上市派對，以“辣趣”為主題，讓試駕者們充分感受到“辣趣之車”與“辣趣之行”相乘的魅力。

作為一款中期改款車型，新奧德賽的外觀并不是此次升級的重頭戲。可以看到，新奧德賽依舊延續(xù)了Honda飛翼式家族化前臉設計，只是前保險杠、前格柵和前霧燈有所變化。其中，前保險杠兩側的進氣口造型更加夸張，運動感十足；前格柵鍍鉻飾條由原先的3條增加到4條，最粗壯的一條還進行了熏黑處理；前霧燈改用5顆LED燈源，精致度提升明顯。

總的來看，新奧德賽的前臉變化不算很大，但運動元素的加入以及更精致的細節(jié)調(diào)整使得新車更具年輕時尚的氣息。

在車身側面，新奧德賽的造型與舊款保持一致，只是新車輪轂采用了全新設計，多輻式的雙色鋁合金輪轂更顯精致與典雅。在車身尺寸方面，新奧德賽的長寬高分別為4845/1802/1697mm，與舊款相比，新車的寬度減少了3mm，高度增加了2mm，軸距則保持2900mm不變。

與前臉的局部調(diào)整不同，新車尾部幾乎保留了舊款的全部設計，平直的造型尾翼，拉寬了整體視覺感。不同的是，原本在燈組之間的“ODYSSEY”標識轉移到了車尾右下方。

相較于外觀的小幅調(diào)整，此次新奧德賽的內(nèi)部提升才是重點所在。首先，新奧德賽的內(nèi)飾延續(xù)了舊款寬闊且立體的造型設計，只是儀表盤的信息屏由原先的白底黑字升級為了彩色顯示屏，顯示信息也更為豐富。其次，新車還配備了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)、Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)、車道保持、ACC自適應續(xù)航等功能，增加了駕駛的安全性和便利性。

此外，新車還在原有天窗的基礎上增加了一個更大面積的天窗，雙天窗的設計使得新車內(nèi)部顯得更加寬敞，乘坐舒適性也有了一定的提升。

在座椅方面，前排座椅扶手設計得更加寬大，也可以折疊，下方更是增加了一個儲物盒，提升了儲物空間。

新奧德賽第二排座椅更換為跟艾力紳同款的航空座椅，配備靠背、腳托電動調(diào)節(jié)，并支持座椅加熱功能。另外，固定式的座椅扶手可進行拆卸，平時除了充當正常的扶手之外，還可以放置手機一類的物品。

新奧德賽第二排座椅的改動使其舒適性有了非常大的提升。如果第三排沒有乘客的話，那么你甚至可以將第二排座椅調(diào)整至最大幅度，直接平躺在車里。柔軟的填充物加上能讓你腿部完全舒展的空間，這樣的座椅完全可以當作是一張用于臨時休息的小床。

雖然第三排座椅的變化沒有第二排那么大，但它的用途卻增加了不少。除了依舊可以完全收納進后備箱底部之外，新車還可以向后翻轉至圖中造型，形成一個“對外開放”的大沙發(fā)，后備箱蓋則可以充當一個遮陰棚，這在垂釣以及家庭游玩時大有用處。

經(jīng)過靜態(tài)體驗可以發(fā)現(xiàn)，新奧德賽的內(nèi)部改變非常大，除了儲物空間的升級，座椅的舒適性也有了非常大的提升，尤其是第二排座椅，雖然樣式與艾力紳相似，但舒適性卻要更好。另外，在配置提升得如此明顯的情況下，新奧德賽依舊保持原本的起售價，可以說是相當厚道。

靜態(tài)體驗完畢，那接下來自然就是最重要的動態(tài)環(huán)節(jié)了。新奧德賽搭載的依舊是代號為K24W5的2.4L自然吸氣發(fā)動機，這臺源自本田地球夢科技的發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴和i-VTEC技術，最大功率137kW，最大扭矩為243Nm。

既然是自然吸氣發(fā)動機，那么線性的動力表現(xiàn)自然就是它的拿手好戲。事實上，新奧德賽開起來也確實很平順，這既得益于它的發(fā)動機，也得益于本田的CVT變速箱。不過，你以為自吸+CVT的組合只有平順性那就大錯特錯了。

由于本田對油門響應進行了積極的調(diào)校，以及自家CVT變速箱在傳動效率方面的良好表現(xiàn)，新奧德賽的起步顯得非常迅速以及有勁，整體表現(xiàn)甚至有點像大排量的渦輪增壓發(fā)動機。同時，也正是因為有著積極的油門響應以及動力充足的2.4L發(fā)動機，新奧德賽開起來并沒有笨重感，那電動助力轉向系統(tǒng)賦予的輕巧轉向手感會讓你感覺像是駕駛著轎車一般。

不過與轎車相比，新奧德賽的懸架調(diào)校還是稍硬了一些，但這樣也不是沒有好處，最起碼轉彎時側傾會更小，急速轉彎時能給人帶來更大的信心，同時對于來自路面的顛簸也能更干脆地過濾。

值得一提的是，轱轆哥開的試駕車配備了發(fā)動機啟停功能（全系標配），該功能的運作非常迅速，并不會讓你覺得有絲毫的拖沓。由于大連的試駕路段紅綠燈比較多，所以該功能可以為新奧德賽節(jié)省不少的燃油。

此外，新奧德賽針對整車NVH性能也進行了一定的優(yōu)化，風噪和胎噪基本沒有傳入車內(nèi)，只有在急加速時才能聽到一絲來自發(fā)動機的轟鳴聲，整體靜謐性表現(xiàn)良好。

新奧德賽在外觀上進行了一定的調(diào)整，使其更加年輕時尚，車內(nèi)則進行了大幅度的升級。另外，新奧德賽的NVH性能也有了不錯的提升。作為一款已經(jīng)取得市場認可的MPV車型，奧德賽在原有基礎上又新增了不少配置，吸引力再次提升，相信其未來的市場表現(xiàn)會更加亮眼。