豪華品牌在轎車領(lǐng)域基本部兵完畢，而SUV領(lǐng)域的市場搶奪才剛剛開始。隨著全新的寶馬X1的順利上市，德系三大豪華品牌的入門緊湊級SUV算是湊齊了一桌斗地主，它們的入門車型已經(jīng)下探到25-30萬元的區(qū)間，所以不少打算購買這個(gè)價(jià)位合資SUV的朋友都將目光轉(zhuǎn)投在了它們身上。

　　花同樣的錢享受豪華品牌確實(shí)很吸引人，雖然互為“競爭對手”，但其內(nèi)在的特性和側(cè)重點(diǎn)各不相同，今天我們來聊聊這些你可以花25-30萬元買到的豪華品牌緊湊型SUV，并且是自動(dòng)擋的車型。

　　奔馳GLA

　　國產(chǎn)的GLA跟進(jìn)口車型在外觀設(shè)計(jì)上幾乎沒有什么區(qū)別，理所當(dāng)然地采用了最新的設(shè)計(jì)元素，凌厲的前臉、干練的車身線條，整體給人感覺前衛(wèi)動(dòng)感，對于年輕一族來說的確很具有吸引力。不過那一副相對低矮的身姿，并沒有給人SUV那種粗獷感，看上去更像一臺(tái)跨界車型。

　　

　　GLA的內(nèi)飾整體造型保持了奔馳家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)節(jié)處理跟奔馳CLA級沒有太大差別。用料和配色方面還是相當(dāng)年輕化，中控臺(tái)上半部分大面積采用棕色皮革材質(zhì)，中控面板部分則多采用黑色啞光材質(zhì)，細(xì)節(jié)處加以鍍鉻裝飾。

　　

　　原廠帶有中控屏幕，不過尺寸略小，只有5.8英寸，并且不帶導(dǎo)航功能。在安全配置方面，除了前排雙氣囊、前側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、電子穩(wěn)定系統(tǒng)之外，尤其是在配置方面毫不吝嗇，以次低配的GLA200時(shí)尚型為例，雙天窗、真皮座椅帶記憶、泊車輔助等等全部都有，無論是便利性還是舒適性都相當(dāng)不錯(cuò)。

　　在動(dòng)力方面，GLA 200搭載了一款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大特點(diǎn)是采用了奔馳的BlueDIRECT技術(shù)，能在一個(gè)沖程內(nèi)多次噴油和點(diǎn)火，提升燃燒效率。它的最大功率為156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250?！っ?1250-4000rpm。與之搭配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。

　　奧迪Q3

　　Q3是奧迪家族中個(gè)子最小的一款SUV，它的長、寬、高分別為4385×1831×1589mm，軸距為2603mm，相比于今天介紹的其它車型，奧迪Q3的長度和軸距也是最短的一位。但廠家為了拉低價(jià)格，進(jìn)一步提升銷量，后續(xù)又推出了1.4T車型。

　　

　　外觀自然不用過多介紹，1.4T的Q3在前后大燈以及輪胎規(guī)格等細(xì)節(jié)方面與2.0T車型并無差異。換句話說，如果你不認(rèn)識30 TFSI這幾個(gè)字母是什么意思的話，那么僅從外觀幾乎看不出這是一輛1.4T的奧迪Q3。

　　

　　單從配置這一環(huán)節(jié)來說，奧迪Q3 30 TFSI并沒有太多吸引人的地方，只有全景天窗可以勉強(qiáng)算個(gè)亮點(diǎn)，而像圖中的雙面料座椅和換擋撥片也都需要選裝。能夠提供選裝配置固然是件好事，不過過高的價(jià)格恐怕會(huì)讓一部分人望而卻步。

　　Q3上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與高爾夫7高功率版的數(shù)據(jù)完全一致，150馬力的最大功率和250?！っ椎姆逯蹬ぞ刂槐炔捎肊A888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版奧迪Q3小了20馬力和30?！っ?，與之匹配的是一臺(tái)6速雙離合變速箱。

　　與奔馳GLA這樣跨界類型的SUV相比，奧迪Q3的SUV造型很正宗，而且跟大哥Q5很是相似，符合中國人以大為美的審美標(biāo)準(zhǔn)。其次豐富的配置以及相對較低的入門售價(jià)，也讓更多追求配置以及預(yù)算較緊的消費(fèi)者直接投入Q3的懷抱。

　　寶馬X1

　　全新一代寶馬X1采用了UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)，其國產(chǎn)版本甚至將軸距加長了110mm，這樣的改變顯然是為了迎合更多國內(nèi)消費(fèi)者對SUV的使用需求。由此可見，相對于上一代車型，它已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　全新X1看起來更加敦實(shí)，這樣它的體型優(yōu)勢更加明顯，相比于同級別的豪華品牌緊湊型SUV，全新X1的長度和軸距都大大領(lǐng)先于對手，當(dāng)然車內(nèi)空間同樣不容小視。

　　

　　全新X1的中控造型與同為UKL前驅(qū)平臺(tái)的2系多功能旅行車頗為類似，設(shè)計(jì)簡單，分區(qū)清晰，實(shí)際上，寶馬的內(nèi)飾風(fēng)格與布局近十年都沒有太大變化，自成一派，容易上手。另外，全新X1的用料和質(zhì)感非常不錯(cuò)，超出預(yù)期。

　　

　　全新X1使用了三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋自動(dòng)變速箱以及四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成，其中更親民的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135馬力，最大扭矩220牛·米，18Li仿佛會(huì)是更多人購買的車型，接近30萬的價(jià)格買一臺(tái)三缸車，讓很多人感到不爽。但在18Li車型上，寶馬使用了更厚的減振膠來隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，所以怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，車內(nèi)感覺極為輕微。

　　其實(shí)，寶馬X1已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向主攻居家了，它擁有更大的空間，更常規(guī)的動(dòng)力布局，這已經(jīng)和市面上絕大多數(shù)家用SUV沒有任何的區(qū)別。說白了，全新一代寶馬X1已經(jīng)變得更容易打動(dòng)消費(fèi)者，但遺憾的是，相比競爭對手，它的價(jià)格還不夠親民。