心理學(xué)上說：改變一個人的想法很難，除非是他自己愿意改變。

我和老友陳生都是愛車之人，偶然在一次漂移駕訓(xùn)中結(jié)識，只不過我倆“路數(shù)”不同，我從小喜歡舞文弄墨，如今混跡于汽車媒體圈兒，而陳生從小喜歡舞槍弄棒，如今則成了擁有C級賽車手駕照、吒咤于賽場的實(shí)戰(zhàn)教練。

對于陳生這樣的人，不用說，能上眼的車，毫無疑問統(tǒng)統(tǒng)都是操控派，對于玩車，陳生從來都是認(rèn)真的！

工作之后，我和陳生雖然見面的機(jī)會不是太多，但總歸都是跟車打交道，因此，聊起來也是投機(jī)的很，在陳生眼里，我是不折不扣的“紙上淡兵”派，誠然，論實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，我的確是沒有辦法跟一個手握賽車手級別駕照、經(jīng)常參與漂移場地賽、如今供職于駕訓(xùn)學(xué)院等豐富經(jīng)歷的人相提并論，尤其對于那些主打操控性的車，陳生從來都是如數(shù)家珍。

在我的印象中，前些年陳生開的是一臺手動三代?？怂箖蓭?，作為“業(yè)內(nèi)人士”，陳生對這臺?？怂挂欢荣澆唤^口，由此也可知，福特在“運(yùn)動”、“操控”方面的確有很不錯的造詣，這臺?？怂挂惨虼嗽陉惿掷锪锪镛D(zhuǎn)了5年。之后陳生的座駕“進(jìn)階”成為一臺寶馬3系，就是那款能夠扮豬吃老虎、號稱“直六自吸神器”、德國原廠制造、純粹大貿(mào)進(jìn)口貨的手動E90 330i！雖然當(dāng)時買的時候不是新車，但據(jù)陳生說價值不菲，誰叫自己愛得真切呢！

不管是?？怂惯€是E90 330i，都是純正的操控神器，與絕對操控派的陳生，可謂是天作之合，又因陳生的車技了得，這兩臺在手里可以說是人盡其才、物盡其用。說實(shí)話，估計也只有這類的車與陳生能互相成就對方。而且，我曾經(jīng)清清楚楚的記得陳生跟我聊天時說到，自己今生恐怕要與SUV絕緣了……

有這樣的緣起，估計誰都想不到，前些天陳生興沖沖地給我打電話，開口第一句話就是：兄dei，我買了臺銳際……電話后面所說的話我?guī)缀鯖]有聽進(jìn)去，甚至陳生想在那個周末約一起開車出去“野”一圈都沒記住，心里反復(fù)在想，陳生怎么可能“移情別戀”投入福特銳際的懷抱，難道是早年?？怂沽舻摹昂筮z癥”，想想不可能，但除此之外，一個整天喊著與SUV絕緣的賽車手，卻為何被福特銳際所俘獲……

這個謎，估計得由陳生自己向我們解答了，而我已經(jīng)迫不及待這次會面了……

連E90 330i都玩過了，難道福特銳際比它還香？

這次見到陳生，說實(shí)話，變化真大。

我忽然想起，上一次見面還是3年前，那一次正是陳生剛把E90 330i收入麾下，又花了好些天，拾掇得利利索索，請我們一幫好哥們兒去品鑒……轉(zhuǎn)眼之間，已是三年荏苒。這次見到陳生，突然發(fā)現(xiàn)，以往他身上那種時刻充斥著的熱血激昂有所收斂，臉上洋溢出了幸福感……

我直接越過寒暄部分，劈頭就問他與福特銳際的結(jié)緣是因何而起，畢竟你陳生是親口“承諾”過今生與SUV絕緣的。沒想到一向不通文墨的陳生竟然口吐蓮花，硬是叨咕出了一句英文名句："A country does not have permanent friends, only permanent interests."（沒有永遠(yuǎn)的朋友，僅有永遠(yuǎn)的利益。）這是十九世紀(jì)英國首相帕麥斯頓的一句話。真是“士別三日，當(dāng)刮目相看”。不過，拿偉人作比，陳生這是要自抬身價？還是故弄玄虛？

緊接著，陳生自己揭曉了答案。陳生說自己前些年總是像一個戰(zhàn)士那樣活躍于各賽場賽事之中，但是隨著年齡增長，尤其在組建家庭之后，心態(tài)慢慢有了轉(zhuǎn)變，不再只以自己為中心，而是時時刻刻還要想到了這個家。要兼顧就得有所取舍，E90雖好，但于家庭用車卻并不太合適，因此，很早就萌生了換車的想法，但又不能一下子就舍棄所有堅持，所以，一直也沒有碰到太中意的車，原本想著多攢點(diǎn)兒錢購買保時捷Macan，卻沒成想，女兒的出生比預(yù)期的來得早了些，再加上今年的疫情等因素，決定提前實(shí)施換車計劃，并降低購車預(yù)算……

購車預(yù)算可以妥協(xié)，新車也可以向SUV傾斜，但陳生心里一直有個念想：別讓一臺開起來“白開水”一般的車毀了自己這一世“英名”，那樣在圈兒里也好說不好聽的……找著找著，福特銳際跳進(jìn)了視野：與全新?？怂挂粯拥腃2平臺、全系2.0T+8AT動力總成、輕量化鋁合金懸架、全系可分離四驅(qū)（當(dāng)時兩驅(qū)聰慧版未上市）……基本素質(zhì)夠硬！

又兼親身試駕時，銳際的表現(xiàn)的確給人印象深刻，尤其是在普通人看來過剩的動力，卻在陳生這里正好有了發(fā)揮的余地。當(dāng)然以陳生身經(jīng)百戰(zhàn)的車技操守，降伏這臺小小的“魔獸”還是綽綽有余的，完全可以在確保車上家人安全的情況下，花最短的時間完成每一次道路上的穿行。用陳生的話講，開著銳際時，看著方向盤中央的橢圓形“Ford”標(biāo)志，似乎又勾起了一點(diǎn)兒當(dāng)年駕駛?？怂沟姆N種感觸，竟不知不覺中萌生出回歸福特車主身份的想法。

但以上這些還并不是讓陳生完全決定“押寶”銳際的原因，真正銳際有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢、并“摧毀”陳生心頭最后一絲疑慮的是銳際的“安全性”。盡管陳生對自己的駕駛技術(shù)已經(jīng)自信到無以復(fù)加，但畢竟人有失手、馬有漏蹄，況且這車作為家用車也是光陳生自己一個人開，更何況，家里已經(jīng)有了小公主……

一輛重操控的SUV，同時做到了安全至上

與此前的福克斯、寶馬E90一樣，福特銳際的確是滿足了陳生在操控以及性能上的需求，或者起碼，在這個價位、這個級別的SUV當(dāng)中，幾乎不能再找到一款操控性與銳際相提并論的車了。那么，操控之外，陳生所提及的銳際的安全性又有什么獨(dú)到之處呢？實(shí)話講，以陳生自己的車技，以及自身擁有的駕駛經(jīng)驗(yàn)而言，一般安全功能和配置齊備的車在陳生這里都是無甚差別的。而福特銳際能在操控之外，再以“安全性”打動陳生，就不得不細(xì)究其根由了。

憑借自身的優(yōu)勢，陳生一直是“安全駕駛靠司機(jī)”奉行者，那些所謂的駕駛輔助系統(tǒng)不能完全依靠，這一思路是絕對正確的，但是，陳生也在選車時見識到了一些高級駕駛輔助系統(tǒng)，包括凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)，以及特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，但是這兩家品牌給陳生的印象是他們的高級輔助駕駛已經(jīng)無敵，甚至完全可以代替駕駛員，尤其是特斯拉，仿佛說到安全，特斯拉的Autopilot可以解決一切安全隱患。陳生搖著頭從特斯拉的體驗(yàn)店里出來了……

高級駕駛輔助的確很好，但除了凱迪拉克和特斯拉，其他很多品牌包括一部分自主品牌也都有自己的技術(shù)系統(tǒng)，福特亦不例外。福特的Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)在2018年進(jìn)入國內(nèi)，并應(yīng)用于福特所有配置了駕駛輔助的車型，銳際自然也在其列。按照福特銷售人員的說法，這套系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到L2級自動駕駛的水平，但是不能完全代替駕駛員，這與陳生的理念相符。Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)由北美研發(fā)團(tuán)隊完成，但是為了適應(yīng)國內(nèi)的道路環(huán)境，福特團(tuán)隊還在南京和本土的測試團(tuán)隊進(jìn)行了一定的改進(jìn)，針對系統(tǒng)功能的靈敏度、自動泊車等方面進(jìn)行了優(yōu)化，更適應(yīng)中國市場。

陳生在購買銳際后，對著說明書仔細(xì)研究了福特這套Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，其不像是特斯拉的Autopilot系統(tǒng)那樣“大包大攬”，說的天花亂墜，搞得人頭昏腦漲。Co-Pilot360?主要應(yīng)對的是當(dāng)前最常內(nèi)的駕駛場景，因從功能組成上來說并不算太多，主要有四項功能，分別是主動剎車、泊車輔助、ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持。具體為帶行人識別的主動制動、可滿足垂直和側(cè)方停車的自動泊車、全速段的ACC自適應(yīng)巡航等，其中ACC和車道保持進(jìn)行了功能融合（福特稱為智能領(lǐng)航），用戶可以一鍵開啟智能領(lǐng)航功能，此時車子既能保持在車道中間，還可以進(jìn)行自適應(yīng)巡航。除此之外還有交通標(biāo)示識別、防碰撞預(yù)警、碰撞后制動輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測等主動安全配置。

聽著陳生娓娓道來，我突然感覺到平時不善研究這類技術(shù)細(xì)節(jié)的陳生確實(shí)是下了功夫，或許也是因?yàn)橛梢粋€愣頭青年轉(zhuǎn)為了父親的角色使然吧。其實(shí)，就功能而言，福特這套系統(tǒng)并不屬于高端車型的專利，如今很多車型也都有配備，但是能夠做到什么程度，那就要看各自的水平了。這個水平既包括硬件水平，也包括調(diào)校水平。

銳際這套系統(tǒng)在硬件上由前面的150m單目高清攝像頭和250m毫米波雷達(dá)組成，同時車身周圍還布置了超聲波雷達(dá)完成近距離的感應(yīng)。其中，單目高清攝像頭來自Mobileye，并由福特和德爾福合作研發(fā)，雖然單目攝像頭+毫米波雷達(dá)是目前最常見的駕駛輔助技術(shù)路線，但福特工程師加強(qiáng)了算法方面的提升，使系統(tǒng)反應(yīng)速度更快，對障礙物更敏感和細(xì)膩。不僅如此，在銳際車上，用戶還可以通過中控屏對相關(guān)報警聲音以及跟車距離、報警距離等細(xì)致的項目進(jìn)行調(diào)整，以此更符合用戶自身的駕駛方式。

俗話說：以利享實(shí)惠。侃侃而談的陳生究竟有沒有享受到實(shí)惠呢？陳生馬上現(xiàn)身說法，說到自己和妻子分別駕車出行的兩次經(jīng)歷。比如這個五一，他們一家人出去玩，令陳生感受最深的就是全速段ACC自適應(yīng)巡航功能了，其不僅支持高速自動跟車，還能無縫切換到低速堵車跟車模式，應(yīng)對走走停停的路況也完全沒有難度。跟車剎停超過2秒即進(jìn)入“準(zhǔn)備”模式，這時按開關(guān)就可以再次啟動自動跟車，堵車全過程都可以不用踩油門和剎車。尤其自動減速和加速都不生硬，連他這個“高手”老司機(jī)也不由得稱嘆。陳生還記得自己以前駕駛手動擋福克斯出去玩，若不幸碰到堵車，一道下來腳幾乎都要抽筋了。

而車道保持輔助，也能在車輛高速行駛壓線時自動修正方向盤，幫駕駛員將車掰回車道內(nèi)，就算是彎道也不在話下。還有智能交通標(biāo)志識別，能及時識別限速和禁止超車標(biāo)志，并對駕駛員進(jìn)行提醒。另外，防碰撞預(yù)警陳生也覺得非常實(shí)用，該功能可以根據(jù)車速和前車距進(jìn)行提醒，并且還能識別行人，一旦距離前車或行人過近，車輛便會主動剎車，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)超遠(yuǎn)探測距離，對車輛探測距離達(dá)到150米，對行人探測距離達(dá)90米，遇險迅速自動剎車，防患于未然。

對于陳生來講，諸如“鬼探頭”這樣難度極大的危險基本上都可以靠自己化解，但陳生的妻子卻是另外一種情況了，盡管陳生苦口婆心+親身示范+手把手教了無數(shù)遍，但有時候陳生的妻子在駕駛安全上依舊還是做不到位。記得有一次，陳生妻子去超市，停車時，由于心思都在尋找停車位上，沒看到從前面行駛的車輛之間突然躥出來的小男孩，但是銳際“看”到了，并迅速剎停。直到車停下，陳生的妻子還沒有反應(yīng)過來是怎么回事，直到看到車前不遠(yuǎn)處的小男孩，才心有余悸地怦怦直跳起來，如果不是銳際自己剎停車，后果真是不堪設(shè)想……

面對現(xiàn)實(shí)情況下難度最大“鬼探頭”，銳際的攝像頭可以迅速地捕捉到行人，同時進(jìn)行判斷而進(jìn)行制動，整套系統(tǒng)工作十分積極，預(yù)警距離較遠(yuǎn)，剎停穩(wěn)定，可見Mobileye的單目功底深厚，同時福特的整合能力也起到了重要作用。還有那個一鍵泊車輔助系統(tǒng)，只需一鍵，即可輕松完成每次泊車，有了這項功能，陳生說，妻子開車回來后，從來也不再叫自己下樓去停車了。

值得一提的是，銳際Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)從時速10km/h就已經(jīng)開始工作了，雖然銳際說明書上也有提到在逆光、大霧等惡劣條件下，福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)可能會出現(xiàn)識別困難，但以目前銳際的表現(xiàn)來講，其已經(jīng)算是優(yōu)等生了。陳生坦言，自己馳騁賽道這么多年，也曾遇到過數(shù)次危險的情況，但都憑借著自己當(dāng)年的無知無畏或是老天保佑給化險為夷了，但隨著年輕的增長，再加上家庭和親人的牽絆，自己不可能再像從前那樣無懼無畏了，而如今供職于駕訓(xùn)學(xué)院也是感覺到自己的反應(yīng)已經(jīng)不似當(dāng)年那般迅捷了……

在我的印象中，陳生很少有這種“感性”時刻，一時竟讓我覺得有些尷尬，所以我順勢將話鋒一轉(zhuǎn)，讓陳生聊聊是什么成就了銳際這種超高“安全性”。沒想到，陳生糾正我說，福特銳際是有資格成為最高“安全性”的車，不光是因?yàn)镃o-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，更因?yàn)殇J際有副好底子。說到這里，陳生的眼睛又開始放光了，我知道對于像他這樣的絕對操控派，一輛車的操控最重要的不是設(shè)計的張牙舞爪，而是得有副好底子，陳生當(dāng)年以高價收入非全新E90 330i就是這個原因。

通過當(dāng)年的?？怂挂约叭缃竦匿J際，陳生總結(jié)說，福特這個品牌有一些偏執(zhí)狂的意味，尤其在操控方面。誠然，2.0T+8AT、7秒破百、標(biāo)配四驅(qū)、鋁合金懸架……這一系列專業(yè)名詞匯集到一款車型上，一般人都會“不明覺厲”，甚至像陳生這樣的專業(yè)人士也直呼厚道。陳生此前之所以跟我說今生與SUV絕緣，主要是因?yàn)镾UV看起來、開起來傻大憨笨，實(shí)在不稱陳生之心。不過，銳際卻刷新了陳生這方面的認(rèn)知，尤其還是以20萬級的價位做到了這一點(diǎn)的，更是深得他心。

銳際不僅有高強(qiáng)度的硼鋼結(jié)構(gòu)車身，車體抗扭性更強(qiáng)；而且配備了超敏鋁合金懸架，采用同級別最輕的鋁合金控制臂，擁有更輕的簧下質(zhì)量，比傳統(tǒng)材質(zhì)減重超過50%，成本更高，用料十足。這些舉措帶來的根本變化則是輪胎的回彈速度變得更快，轉(zhuǎn)向手感更佳，操控感受更靈敏，并可以實(shí)現(xiàn)瞬間車身姿態(tài)調(diào)整。同時在前后穩(wěn)定桿的配合下，銳際過彎側(cè)傾更小、動態(tài)表現(xiàn)也更為出色。

銳際底盤表現(xiàn)令人驚喜之處還在于整體感很強(qiáng)，很有厚重的質(zhì)感，這倒不是陳生首先體會到的，而陳生的妻子對陳生講了，有了女兒之后，妻子和女兒一直都是坐在后排，起初陳生還在擔(dān)心，購車時“成全”了自己喜歡駕控的心態(tài)，但按以往的經(jīng)驗(yàn)來講，但凡這樣的車，后排的乘坐體驗(yàn)都不怎么樣，尤其是動態(tài)方面，因此，只要是家里人一塊出去，陳生都是很小心翼翼的放慢速度，生怕后排的母女二人坐著不舒服，但幾番下來，陳生的妻子坦言，這比此前的寶馬E90好得太多太多了，空間與舒適性俱佳。

后來陳生也親自體驗(yàn)了一番才證實(shí)妻子說的并非虛言或是故意安慰之辭，而是真實(shí)如此。銳際的底盤整體很扎實(shí)、懸架和彈簧調(diào)校的很有韌勁，整體很緊繃，面對一些路面跳動回彈的很快，這在意料之中；但這種拿捏的度絕不是以犧牲大量舒適性換來的，尤其對于路面的顛簸過濾很有選擇性，車輛能夠在舒適的前提下適度反饋給車內(nèi)一些路感，拿捏得很好，給人一種濃濃的高級感。既有駕駛樂趣，又有不錯的舒適性，這是銳際很與眾不同之處。

在此之上，銳際還有同級唯一可分離智能四驅(qū)，具備毫秒級精準(zhǔn)四輪扭矩分配能力等底盤科技，確保銳際能夠做到在非極限任何路況下都游刃有余，這是一臺SUV的“本分”，也是一臺SUV對世界最美好的致敬。

 
在種種的硬件、軟件以及出色的調(diào)校等加持之下，銳際不僅可以更從容的應(yīng)對所有突發(fā)狀態(tài)，更大概率躲避意外的發(fā)生，同時，有這一副好底子，更讓銳際成為兼顧安全與操控的最佳典范。

真沒想到，福特銳際把沃爾沃XC40都比下去了！

話題不知不覺間又聊到了家庭上，陳生說，當(dāng)看到女兒誕生，自己的心一下子都化了，我知道，這是每個初為人父的最真切感受，所以，愿意放下一切來保護(hù)她就屬情理之中的事了，相比之下，放棄自己過去的一點(diǎn)兒堅持也根本不算什么事了。不過，幾乎每一個人購車都應(yīng)該不是“腦門一拍”就決定下來的，更別說對車十分“挑剔”的陳生了。所以我把這個問題拋給陳生時，他哈哈大笑：“我連特斯拉都看了，更遑論其他車型了”……

陳生說，最終的想法是在福特銳際與沃爾沃XC40之間作選擇，因?yàn)槲譅栁窒騺硪浴鞍踩浴敝Q，而以自己最初的預(yù)算，也完全可以接受XC40，但是同樣是2.0T+8AT動力總成下，銳際發(fā)動機(jī)以248馬力、393?！っ紫啾萖C40 T4車型更技壓一籌，甚至相比XC40唯一的頂配T5車型也完全不輸，并且開起來也更對味。因?yàn)槲譅栁諼C40“豪華品牌”的屬性，開起來的感受以“穩(wěn)重、舒適、滑翔感”為上，而福特銳際沒有這方面的顧忌，開起來“猛、烈、沖擊感”強(qiáng)，時刻像個年輕人那樣一往無前。我倏然間發(fā)現(xiàn)，選擇銳際，與其說是成全了陳生操控派的名頭，不如說是隨順了陳生那顆雖然年長了幾歲、卻依舊熾烈的心……

況且，銳際也不是一味只是將運(yùn)動氣質(zhì)這塊兒拿捏的“死死的”，在乘坐舒適性、科技氛圍、內(nèi)飾質(zhì)感等方面也做到了相當(dāng)出色的水平。底盤的舒適性我們上面提到了，這里不再贅述，但是想補(bǔ)充的一點(diǎn)是銳際的車底覆蓋了大量的纖維護(hù)板，相比同級絕大數(shù)使用的普通樹脂材料的護(hù)板而言，銳際車底這種纖維護(hù)板不僅隔音降噪更好一些，同時對車底的防護(hù)和隔熱功能也更加充分，而缺點(diǎn)只有一個：貴！

銳際的空間對老陳一家來說也是完全OK的。尤其陳生選的ST Line頂配，座椅還采用了真皮+麂皮（俗稱翻毛皮）混搭的材質(zhì)，座椅的支撐性和舒適性都相當(dāng)不錯，加上接近4.6米的車長和超過2.7米的軸距，車內(nèi)的空間相當(dāng)寬敞，尤其是后排座椅還支持前后移動，靠背角度也可以調(diào)整，擅長運(yùn)動的福特這次也把舒適性做得夠好，值得稱贊。同時車內(nèi)的儲物空間以及后備廂空間也完全可以滿足家用了，而且后備廂還是感應(yīng)開啟（俗稱一腳踢），這對于陳生這樣有孩子的家庭，出門攜帶物品眾多的用戶是更方便不過了。

另外，銳際的車載SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)是基于小度OS打造的，是專為中國用戶而設(shè)定的，尤其是引入百度生態(tài)圈資源后，海量聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)都可以傳遞給用戶，同時，諸如語音控制、手機(jī)App遠(yuǎn)程控車等也一應(yīng)俱全，不僅聰明，所融入的本土化的泛生活化功能，也更能滿足中國用戶對于聯(lián)網(wǎng)功能的要求。

還有，福特為銳際準(zhǔn)備的AAR馨風(fēng)系統(tǒng)健康座艙，擁有HE微米級空調(diào)濾芯、AAR馨風(fēng)系統(tǒng)這些實(shí)用的車內(nèi)空氣健康配置，不僅可以實(shí)現(xiàn)靈敏換氣，隨時保持最佳車內(nèi)空氣質(zhì)量；同時可以適時監(jiān)測車內(nèi)外PM2.5濃度，提示切換內(nèi)外循環(huán)，而頂級PM0.5高效濾芯，也能快速凈化車內(nèi)空氣；并且通過手機(jī)App遠(yuǎn)程遙控，上車前即可提前凈化空氣；更“狠”的是，即使車輛熄火后仍會在6小時內(nèi)自動換氣三次，隨時保持高質(zhì)量空氣迎接車主。陳生說，盡管是新車，自己和妻子及孩子坐進(jìn)車?yán)飦?，從來沒有感到到過有刺激的氣味，連孩子也極少出現(xiàn)打噴嚏之類的行為，應(yīng)該都是這AAR馨風(fēng)系統(tǒng)的功勞吧。

銳際絕不是完美的車，但這個選擇沒錯！

把沃爾沃XC40都比下去了，那銳際就是十全十美嘍？我調(diào)侃似的跟陳生說，沒想到他一臉正色的說到：絕對不是！正與當(dāng)年的?？怂挂粯?，在當(dāng)時國內(nèi)的轎車都一味地偏向中庸的外形、舒適化的底盤調(diào)校、軟綿綿的動力的工具車定義時，第二代福克斯便以簡潔干練的外形、Duratec 1.8L/2.0L引擎的澎湃動力、四輪獨(dú)立懸架的扎實(shí)操控感，一夜之間定義了國內(nèi)的運(yùn)動型轎車。

而此時橫空出世的銳際依然有點(diǎn)劍走偏鋒的傾向，它仍是用與眾不同的一面，來博得用戶的喜歡，動力強(qiáng)、有駕駛樂趣、舒適性也不錯……從?？怂沟戒J際，似乎都能品到其他同級車型上無法取代的優(yōu)點(diǎn)。況且，除了操控和舒適感，銳際也能擔(dān)任起保護(hù)全家人安全的重任。在陳生的預(yù)算內(nèi)，福特銳際無疑是最優(yōu)選，感性與理性層面都兼顧到了。

最后，陳生總結(jié)式的說到：福特向來不是最貴或是最好的選擇，但這個選擇卻永遠(yuǎn)不會錯。

寫在最后：

一如我們今天的主人公陳生，從一玩車少年轉(zhuǎn)為購買SUV的好爸爸角色，相信是你我周遭朋友間，常常得面臨的人生轉(zhuǎn)變...

但購車不比買菜，更重要的是，一輛車從承載一個個體，轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d一個家庭，這其中不光要能抓住消費(fèi)者的獨(dú)特胃口，滿足一些更加個性的表達(dá)，同時，也要兼顧在安全性、舒適性、便利性等方面的需求。福特銳際與同級別那種單純居家類型的SUV不一樣，其在保留福特家族卓越操控以增加用戶駕駛樂趣的同時，更以出眾的安全性、舒適性和便捷性承擔(dān)起全面呵護(hù)一家人舒享用車的感受，當(dāng)下福特的“暖心”專案，更給予購車基金，0日供、0費(fèi)用以及醫(yī)護(hù)人員或老車主等購車優(yōu)惠，可說誠意十足。所以，如果您是與我的老友陳生一樣，希望在20萬區(qū)間選擇一款集安全舒適和年輕運(yùn)動于一體的車，那么，銳際就是最值得考慮的那款。