文| 靜靜的小濤

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近日，據(jù)外媒報道，為了能夠盡快恢復(fù)全球業(yè)務(wù)，日產(chǎn)汽車計劃推進公司重組，削減約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。

此前，日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠曾公開表示，“受疫情影響，公司的業(yè)績?nèi)栽诓粩鄲夯?，日產(chǎn)汽車將進一步削減固定支出。”此外，他還稱，晚些時候，日產(chǎn)將出臺更為詳細的中期業(yè)務(wù)重組計劃。

消息顯示，作為日產(chǎn)汽車未來三年重組計劃的一部分，成本消減計劃將于5月28日與2019財年業(yè)績一起公布。以目前的嚴峻形勢來看，日產(chǎn)汽車或?qū)⒉扇「鼑绤柕拇胧﹣砼まD(zhuǎn)虧損局面。

▌ “食之無味”的Datsun（達特桑）們

在日產(chǎn)汽車即將公布的“三年計劃”中，首先就是逐步淘汰Datsun（達特桑）品牌，以及一些價值不高的車型或生產(chǎn)線。

今年3月，日產(chǎn)汽車宣布將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是當?shù)劁N量持續(xù)不振。資料顯示，Datsun品牌在印尼有兩家工廠，具備年產(chǎn)25萬輛的能力，但如今已經(jīng)關(guān)閉。

據(jù)了解，Datsu是在日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主導(dǎo)下，于2013年時復(fù)活的汽車品牌。該品牌主要是為了攫取印尼、印度、俄羅斯和南非等中低端市場的份額。不過盡管達Datsun品牌取得了不錯的銷量，但實際上它不但搶奪了日產(chǎn)的份額，還降低了其品牌價值。此外，日產(chǎn)汽車在印尼及印度等新興市場只有1%-2%的份額，完全沒必要同時布局兩個品牌。

隨著戈恩的下臺，以及Datsun與日產(chǎn)之間的隔閡日益嚴重，該品牌逐漸淪為“雞肋”。而新冠疫情的出現(xiàn)，則加速了該品牌的“消亡”。

除了Datsun品牌外，無法為日產(chǎn)汽車帶來利潤的車型都有可能被砍掉。比如全尺寸皮卡Titan的部分版本，以及其他車型的柴油版本等。日產(chǎn)或?qū)⒃诮趯ν夤歼@一計劃的詳細版本。

實際上，自前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在2011年推出名為Power 88的五年計劃后，日產(chǎn)汽車便一直在新興市場中擴大產(chǎn)能，找尋市場空間，以謀求在2016年實現(xiàn)占全球8%市場份額的目標。

可日產(chǎn)汽車明顯錯估了新興市場的需求。除了中美兩大市場之外，其在印度、印尼、俄羅斯等地區(qū)大規(guī)模的擴張，最終收獲的只是品牌間的內(nèi)耗及過剩的產(chǎn)能。目前，日產(chǎn)在全球大約有將近720萬產(chǎn)能，利用率不足7成。而在過剩產(chǎn)能的背后是高額固定資產(chǎn)對利潤的不斷擠壓。

值得關(guān)注的是，2019年，日產(chǎn)汽車累計銷量為517.6萬輛，同比下降6.2%。財報顯示，2019年前三季度日產(chǎn)總營收75,073億日元，同比下滑12.5%；營業(yè)利潤543億元，同比下滑82.7%；凈利潤同比暴跌87.6%至393億日元。

與此同時，高額的固定資產(chǎn)使得折舊支出居高不下。據(jù)日產(chǎn)汽車2019年4-12月財報顯示，其固定資產(chǎn)折舊和攤銷成本高達2,881億日元。在銷售疲軟、利潤成本較低的情況下，這筆折舊損失也進一步促成日產(chǎn)11年來的首次虧損。

▌力求重塑的中國大市場

在美國、日本和中國三大市場中，中國市場絕對是一個亮點。

在疫情爆發(fā)初期，中國在陷入短暫停滯后正在迅速恢復(fù)活力。數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，日產(chǎn)汽車在中國市場的銷量為122,846 臺（含乘用車和輕型商用車），同比增長1.1%，日產(chǎn)品牌連續(xù)兩月實現(xiàn)反彈也預(yù)示著日產(chǎn)汽車中國區(qū)業(yè)務(wù)逐步回穩(wěn)。

現(xiàn)在看來，日產(chǎn)汽車“押寶”中國市場確實是正確的一步。

今年2月初，雷諾、日產(chǎn)以及三菱曾達成全新的聯(lián)盟框架協(xié)議，旨在進一步強化三者的商業(yè)模式與組織架構(gòu)，并利用各自優(yōu)勢創(chuàng)造更多價值，形成戰(zhàn)略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標桿公司：聯(lián)盟在中國市場的標桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。

這意味著，中國市場對于日產(chǎn)汽車來說變得更為重要。

2019年，日產(chǎn)中國市場累計銷量超過154萬輛，雖同比下降1.1%，但仍跑贏大盤。其中，東風日產(chǎn)創(chuàng)下年度最佳銷量紀錄，銷量超過117萬輛，同比增長0.3%；英菲尼迪銷售3.3萬輛，同比增長18.1%。

不過，看上去還不錯的銷售數(shù)據(jù)，卻難掩日產(chǎn)正在逐漸掉隊的事實。

此前十年，日產(chǎn)長居日系車在華銷量的冠軍寶座，但2019年，豐田以162.07萬輛和同比9%的增幅令日產(chǎn)黯然失色。與豐田的高歌猛進相比，日產(chǎn)有些步履踉蹌，表現(xiàn)最好的東風日產(chǎn)，幾乎僅靠軒逸一款主力車型支撐，一款車的銷量占比高達5成；高端品牌英菲尼迪在包括中國市場在內(nèi)的全球范圍都出現(xiàn)了銷量增長乏力的情況，由于沒有銷量支撐，新車導(dǎo)入更加緩慢。

如今，在全新戰(zhàn)略下，日產(chǎn)將傾盡全力規(guī)避虧損，中國市場或許將成為其絕地反擊的起點。

為了保住中國市場這塊陣地，日產(chǎn)汽車也做了相關(guān)努力：繼續(xù)推進東風英菲尼迪和東風日產(chǎn)兩個品牌的協(xié)同工作，兩年內(nèi)相繼在中國投放五款純電動車型。與此同時，日產(chǎn)汽車將在產(chǎn)品和營銷層面努力迎合中國市場，為中國消費者量身打造新車型。啟辰品牌也將重新定位，以更好地應(yīng)對眾多本土品牌的競爭。

即便是面對新冠疫情，日產(chǎn)也沒敢停下腳步。2月17日，廣州花都工廠全面復(fù)工；3天后，大連工廠恢復(fù)生產(chǎn)；3月15日，鄭州工廠恢復(fù)生產(chǎn)；3月下旬，受到嚴重影響的湖北襄陽工廠也恢復(fù)。

▌日產(chǎn)汽車的“自我救贖”

事實上，在醞釀全新戰(zhàn)略計劃之前，日產(chǎn)已經(jīng)展開了自救。

2019年，日產(chǎn)汽車宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人。與此同時，名為“Performance Recovery”的業(yè)績恢復(fù)計劃還將對日產(chǎn)全球8家工廠，涉及英菲尼迪、日產(chǎn)和達特桑三個品牌共60款車型的產(chǎn)品線進行精簡。預(yù)計在2023年前，削減10%產(chǎn)能，用以控制成本。

現(xiàn)在，根據(jù)新的三年戰(zhàn)略規(guī)劃，日產(chǎn)汽車計劃繼續(xù)縮減規(guī)模，或?qū)⒛甓蠕N量目標削減100萬輛。盡管新的發(fā)展戰(zhàn)略要在5月28日才會公布，但從目前透露的情況分析，日產(chǎn)恐怕需要先解決幾個問題。

首先，提升產(chǎn)品核心競爭力。不久前，美國經(jīng)銷商曾抱怨日產(chǎn)汽車的技術(shù)招牌已經(jīng)不再有效。比如曾經(jīng)的銷量王者Altimaza在換上全新的可變壓縮比發(fā)動機后，北美市場連續(xù)兩年大幅下滑近20%。如何加速技術(shù)投放，重塑技術(shù)品牌形象，提升產(chǎn)品競爭力，已經(jīng)成為當前日產(chǎn)汽車的燃眉之急。

國內(nèi)市場方面，日產(chǎn)汽車旗下多款產(chǎn)品暴露出來的變速箱異響和換擋困難等問題，嚴重影響了品牌聲譽，而日產(chǎn)汽車想要在短期內(nèi)填補缺憾確實不易。

其次，精簡臃腫的全球業(yè)務(wù)。日產(chǎn)汽車或?qū)⒃诤诵氖袌黾芯?、加快新車型?dǎo)入，擴大有針對性的車型陣容。除了中國、美國和日本三大核心市場外，日產(chǎn)汽車還計劃發(fā)力泰國和菲律賓。此外，新計劃還將對印度、印度尼西亞、馬來西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等國的工廠生產(chǎn)線進行調(diào)整，而達特桑（Datsun）品牌的“下馬”或許只是一個開始。

對此，日產(chǎn)公司也表示，“從短期的表現(xiàn)來看，日產(chǎn)不足有兩點：一是較豐田、本田來說，日產(chǎn)最近兩年核心產(chǎn)品推新節(jié)奏不夠，二是日產(chǎn)高層人事變動帶來的決策遲疑，也進一步影響了業(yè)務(wù)的優(yōu)化?！?/span>

除此之外，在疫情等不確定因素的影響下，日產(chǎn)汽車還面臨著其他考驗。例如，受疫情以及全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷供的影響，日產(chǎn)汽車關(guān)閉了大部分全球生產(chǎn)設(shè)施；由于美國和歐洲的禁售令使得消費者無法到店看車購車，以及日產(chǎn)自身和經(jīng)銷商正在遭受巨大財務(wù)壓力等等。

寫在最后：

我們看到，日產(chǎn)汽車已經(jīng)加快了重組改革的步伐。比如，淘汰低端品牌生產(chǎn)線撤出銷量不振的市場，尋求5000億日元信貸額度以增加現(xiàn)金流，在未來18個月內(nèi)在全球主要市場推出三款新車型等等。

在多方不利的情況下，日產(chǎn)的“重組風暴”要持續(xù)多久仍是個未知數(shù)。但至少，目前似乎已經(jīng)朝著好的方向發(fā)展了。

后視靜

資深汽車媒體人聞靜領(lǐng)銜打造

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