文 | 貓寧

在美國，旅行車其實并不是很受歡迎。根據(jù)J.D.power的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全美旅行車的銷量占比只有1.4%。

但斯巴魯傲虎是一個例外，它的銷量占到了旅行車全部銷量的85%。

換而言之，在美國大兄弟的眼中旅行車只有兩種，一種傲虎，一種是其他旅行車。

但在國內(nèi)，斯巴魯傲虎大多時間你只能在4S店的展廳里看到。

我原本想找一下傲虎在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)證明一下我的觀點，但沒找到，只找到了品牌的銷量數(shù)據(jù)——2019年斯巴魯在華銷量2.5萬，全美銷量70萬。但即便如此，僅從這一項數(shù)據(jù)，或多或少也可以看出傲虎在國內(nèi)的受歡迎程度。

至于原因我個人認為有兩個，一個是設(shè)計，另一個是價格。

我們時常說斯巴魯就是一個“理工男”。而這種群體有一種特質(zhì)——知識一套套的，聊個發(fā)動機都能跟你聊個一宿，但就是有點“不修邊幅”，或者更確切的說對自己的外觀打扮并不是很在意。

就拿全新一代傲虎來說，換代車看起來像改款車，這放到現(xiàn)在也是沒誰了。估計也只有當(dāng)你把新老款的照片放在一起對比，你才會發(fā)現(xiàn)，哦，原來進氣格柵改了，下包圍換了，輪眉上也用了黑色的裝飾板，尾部的燈組也做了一些改動。

全新一代傲虎

老款傲虎

簡而言之，外觀大體上的變化沒有，全都是針對細節(jié)進行設(shè)計優(yōu)化。

我個人猜測或許在斯巴魯看來，上一代的設(shè)計語言已經(jīng)很成熟了，沒有必要對外觀進行大刀闊斧的改動，只需要稍微融合一些最新的設(shè)計語言就可以，既省錢，又能出效果，簡直完美。

嗯，沒錯，這很理工男——理性嘛。但問題在于，這樣很難營造一種驚艷的視覺效果。大家看完之后，千言萬語可能就匯成兩個字——就這？

遙想當(dāng)年《非誠勿擾》里面那臺第三代的金色傲虎，不知道迷倒了多少人，但現(xiàn)在，哎，一言難盡。

唯一值得欣慰的是，斯巴魯終于有了內(nèi)飾設(shè)計師。皮質(zhì)包裹、縫線設(shè)計，以及大屏的加入，都讓內(nèi)飾質(zhì)感有了翻天覆地的變化，聽說還被評上了沃德十佳內(nèi)飾。但有一說一，質(zhì)感是有了，可就這設(shè)計，我覺得跟咱們自主品牌比還是有些差距。

另外，價格也是很多斯巴魯潛在用戶心中永遠的痛，原本斯巴魯在美國也就是一個入門級的品牌，賣的也就是榮放的價，但輪船一坐，跑到國內(nèi)就變成了漢蘭達的價，這換誰誰也接受不了。

說實話，其實斯巴魯傲虎的產(chǎn)品力還是挺不錯的，空間大、eyesight系統(tǒng)好用、四驅(qū)系統(tǒng)也穩(wěn)定耐用，再加上又是加高了底盤的旅行車，所以通過性也不錯。

特別是全新一代的傲虎還新增了2.4T的發(fā)動機，最大功率264馬力，峰值扭矩376?！っ?，彌補了之前2.5L自吸那種肉肉的動力。而且這也是傲虎為數(shù)不多的采用渦輪發(fā)動機的版本，估計很多朋友都在等這臺發(fā)動機。

但問題在于價格一報，基本就勸退一大部分潛在用戶。

就那全新一代的傲虎為例，美國那邊已經(jīng)有價格了，2.4T的入門版價格為3萬多美金，折合人民幣大約在21萬左右。

這樣咋一看是不是覺得好劃算啊，不到30萬落地可以買個2.4T的傲虎。但要記住這是在美國，來到國內(nèi)，落地價最少也是奔40萬去的。我這可不少瞎猜，想當(dāng)年2017款傲虎2.0T的指導(dǎo)價都在35.98萬，所以2.4T的版本肯定不可能會少。

而到了40萬，國內(nèi)市場已經(jīng)有太多更好的選擇了。所以沒辦法，價格已經(jīng)限定了傲虎只能成為一個小而美的存在，想要出圈，實在是太難了。