汽車圈好像一個班級里面的同學(xué)，進口車先來的，坐在前面，聽課認(rèn)真；合資車算是進入中國的曲徑，因此正經(jīng)俘獲了一眾消費者的心，坐在中間；自主品牌是后起之秀，各種追趕算是勉強進入了教室，也只能坐在最后面。

教室有前后，學(xué)東西可沒有。歐美國家的確比中國在汽車工業(yè)的發(fā)展上要迅速，但是也必須承認(rèn)，中國作為后起之秀，一直都在努力。經(jīng)過了幾輪的學(xué)習(xí)比拼，每個月的月考又如約而至，誰也別說誰的歷史，就看現(xiàn)在的成績，自主紅旗品牌，能把前面那些學(xué)生拎起來，輪番吊打。

4月的最后一天，月考成績出爐，還沒等老師宣布，一汽紅旗就已經(jīng)迫不及待了。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，紅旗汽車4月份的銷量為14500輛，同比增長了168%，環(huán)比增長69%。

怎么樣？那些先進來的“好學(xué)生”們，是不是也只有干瞪眼瞅著的份兒。雷諾這個大哥已經(jīng)從中國退出，現(xiàn)在合資車也逐漸和自主品牌泯然一體，到了中國自家發(fā)力的時候，紅旗上來了。要知道，2020年庚子年，是個不尋常的年頭，一場疫情影響了全球的經(jīng)濟指數(shù)。在這場疫情寒流的影響之下，車市只能從“不友好”轉(zhuǎn)變成“更加不友好”，但是這個時候一汽紅旗的銷量可以實現(xiàn)同比翻倍增長，絕對是一件鼓舞人心的事兒。

2018年，紅旗重回江湖，雖然已是多年未聞過于“囂張”的聲音，但是大哥的態(tài)度還是依然如此?；氐狡囀袌鲋蟮谋憩F(xiàn)，就是增長，持續(xù)的增長。有人說，那是因為紅旗已經(jīng)沉溺了太久，回來之后照比之前肯定是突飛猛進的增長。好吧，算你說得對，那我們再來看看2019年，年初紅旗的目標(biāo)是12萬輛，到了年底，按時完成了指數(shù)。這時候你還想說點什么？好吧，如果你說誰還不得有個熱乎勁，那我們再來看看2020年。被無限充值的春節(jié)假期，加上不能開工的疫情現(xiàn)狀，人們意識到，錢可以花，但必須花到刀刃上。之前的什么情懷啊，喜好啊，在實惠好用性價比面前，變得一文不值的時候，紅旗能夠在4月份實現(xiàn)超過百分百，實現(xiàn)了跨倍遞增的情況，請問還有什么好說的？

從目前的紅旗的產(chǎn)品陣容來看，轎車和SUV各領(lǐng)風(fēng)騷，并且還有一款被大家“覬覦良久”的紅旗H9，擁有著“國產(chǎn)版勞斯萊斯”的名頭，也即將和消費者見面。再加上新能源方面，紅旗準(zhǔn)備在2020年的下半年，上市一款叫做E115的車型，據(jù)了解將定位在純電動大型SUV上，續(xù)航里程或有望突破600km。

今年紅旗的目標(biāo)是20萬輛汽車，照這個發(fā)展速度，完勝。

鬼扯：有人說紅旗的成功是偶然，好吧，如果只是曇花一現(xiàn)，那么你說得對?？墒浅掷m(xù)的成功，就是必然了吧？飛入百姓家的高高在上紅旗品牌，可甜可咸，至高至簡。