前不久的一則專利顯示，寶馬也準(zhǔn)備玩車內(nèi)旋轉(zhuǎn)大屏了。

其實(shí)旋轉(zhuǎn)大屏已經(jīng)不是什么新鮮事物，在2018年北京車展上，比亞迪唐、威馬EX5和奇點(diǎn)iS6的旋轉(zhuǎn)大屏從一眾車型中脫穎而出，讓特斯拉的大屏、奔馳的多聯(lián)屏甚至是拜騰的48寸巨屏都黯然失色。不消得說，會(huì)動(dòng)的車機(jī)大屏給彼時(shí)的智能汽車帶來了不小的沖擊。

但時(shí)至今日，寶馬想再拿旋轉(zhuǎn)大屏來做文章可就有些為時(shí)過晚了。至少，如果還是和“比亞迪們”一樣的路子是很難再吸引關(guān)注了。那么，寶馬的這次嘗試能為業(yè)界帶來一些新鮮血液嗎？

軸心不一樣就完全變了

寶馬旋轉(zhuǎn)大屏和“比亞迪們”最大的不同就是旋轉(zhuǎn)軸心不一樣。從下面三張動(dòng)圖可以看出，比亞迪唐、威馬EX5和奇點(diǎn)iS6的中控大屏都是以中心點(diǎn)為旋轉(zhuǎn)軸心，而寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏是以下方連結(jié)點(diǎn)為旋轉(zhuǎn)軸心。

奇點(diǎn)iS6

比亞迪唐

威馬EX5

顯然，旋轉(zhuǎn)軸心相對(duì)較低造成了寶馬旋轉(zhuǎn)大屏在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幅度也更大。同時(shí)如果在行車過程中旋轉(zhuǎn)屏幕的話，也會(huì)對(duì)車內(nèi)安全形成更多的挑戰(zhàn)。車云菌能想到的是，寶馬旋轉(zhuǎn)大屏的轉(zhuǎn)動(dòng)速度一定不能過快，至少要比“比亞迪們”更低。另外對(duì)屏幕轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械控制必不可少，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)立即終止的功能對(duì)寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏也是尤其重要。

威馬EX5屏幕右側(cè)的機(jī)械控制按鈕

威馬EX5在屏幕右側(cè)為旋轉(zhuǎn)功能也設(shè)計(jì)了一個(gè)機(jī)械控制按鍵，且在TA的上方還設(shè)有音量控制按鍵。誠然，兩個(gè)物理按鍵的設(shè)計(jì)一定會(huì)破壞一些旋轉(zhuǎn)大屏原有的科技感，但出于安全的考量這也是無可厚非的。不過同樣的設(shè)計(jì)在寶馬身上車云菌認(rèn)為后者會(huì)處理的更加出色，尤其是當(dāng)車云菌看過寶馬概念車的可伸縮方向盤設(shè)計(jì)后，更加深信不疑。

可以看到，寶馬概念車的可伸縮方向盤是通過炫酷的LOGO來啟動(dòng)的，所以合理猜測一下寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏很有可能也會(huì)采用同樣的設(shè)計(jì)手法。這一有點(diǎn)類似于鋼鐵俠掌心炮的發(fā)光設(shè)計(jì)，或許可以讓用戶通過觸控的方式旋轉(zhuǎn)大屏，非常具有未來科技感。

與此同時(shí)，我們也能看到寶馬對(duì)“錐子型“的喜愛從可伸縮方向盤上延續(xù)到了旋轉(zhuǎn)大屏上。

由于屏幕面積較大，寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏選擇了以下方連結(jié)點(diǎn)為軸的旋轉(zhuǎn)形式。但也正因?yàn)榇?，旋轉(zhuǎn)大屏在橫屏模式下會(huì)遠(yuǎn)離駕駛員的有效觸控范圍。我們可以看到，原本在中線以上的娛樂、導(dǎo)航等核心功能在旋轉(zhuǎn)后會(huì)相應(yīng)地轉(zhuǎn)移到副駕駛一側(cè)，如果中央通道還有水瓶遮擋的話，一定將會(huì)對(duì)駕駛員的控制造成影響。

其實(shí)，旋轉(zhuǎn)大屏之所以出現(xiàn)就是為了適應(yīng)不斷上車的各種APP，給用戶更沉浸的車內(nèi)體驗(yàn)。比如一塊大豎屏可能看抖音還可以，但是用來看視頻就有些不合適了，旋轉(zhuǎn)大屏就相當(dāng)于我們點(diǎn)擊全屏后把手機(jī)轉(zhuǎn)過來一樣。那么寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏既要適配各種APP，又要保證不能妨礙駕駛員的正常控制，車云菌猜測TA可能會(huì)設(shè)計(jì)兩套不同的UI交互界面。

理想ONE的視頻界面

在寶馬的想象中，旋轉(zhuǎn)大屏設(shè)計(jì)還有很大的挖掘潛力，如果僅僅是適配就把路子走窄了。在現(xiàn)如今這個(gè)對(duì)科技感要求越來越高的智能汽車時(shí)代，一成不變、大同小異的車控系統(tǒng)會(huì)讓用戶慢慢產(chǎn)生視覺疲勞，而具有兩套不同UI交互界面的、可旋轉(zhuǎn)的大屏或許就能夠抓住用戶的心。

在車云菌看來，寶馬的手勢控制、曲面屏設(shè)計(jì)和自動(dòng)駕駛技術(shù)讓這一理念有機(jī)會(huì)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

與未來座艙更貼合的一個(gè)設(shè)計(jì)？

1、手勢控制

可能就目前來看，拜騰M-Byte通過手勢控制操作那塊48英寸巨屏給人們留下了深刻的印象，但其實(shí)寶馬早在2015年就將這一技術(shù)帶到了7系旗艦車型上。盡管在當(dāng)時(shí)這一技術(shù)沒有大放異彩，但隨著近年來越來越多的技術(shù)革新，車云菌相信手勢控制未來還是會(huì)在智能座艙多維控制中占據(jù)重要的位置。

支持手勢控制停車的寶馬概念車

另外對(duì)于旋轉(zhuǎn)大屏來說，車云菌也認(rèn)為手勢控制會(huì)幫助駕駛員在橫屏模式下進(jìn)行一定的控制。因?yàn)閷汃R的旋轉(zhuǎn)大屏橫過來后是低于控制臺(tái)水平線的，駕駛員很難對(duì)屏幕進(jìn)行觸控，至少會(huì)造成一定的不適，所以我們說手勢控制或許能解決這一問題。

2、曲面屏設(shè)計(jì)

在寶馬iNEXT概念車上，車內(nèi)儀表盤和中控屏由一整塊面向駕駛員傾斜的超大曲面屏替代。整個(gè)曲面屏被劃分為兩個(gè)區(qū)域，駕駛相關(guān)信息靠近駕駛員一側(cè)，其他信息靠近副駕一側(cè)，兩個(gè)區(qū)域顯示的特定內(nèi)容也可通過觸控拖拽的方式相互切換，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)區(qū)域間的聯(lián)動(dòng)。

相應(yīng)的， 寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏也可以采用同樣的設(shè)計(jì)理念。上文提到的兩套不同的UI交互界面通過觸控拖拽，或許能自定義出更多樣的車機(jī)界面，為用戶帶來定制化服務(wù)的獨(dú)特體驗(yàn)。值得一提的是，寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏還將采用能耗更低、顯示效果更好OLED材質(zhì)，令人期待。

3、自動(dòng)駕駛技術(shù)

寶馬在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上深耕已久。早在2016年，TA就與英特爾和Mobileye建立起了行業(yè)內(nèi)第一個(gè)開放式的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。回到現(xiàn)在，雖然已經(jīng)有車企發(fā)布了具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車型，但寶馬也不甘落后，將在2021年推出具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)版寶馬iNEXT。

現(xiàn)如今各車企發(fā)布的未來座艙概念車讓我們知道，完全自動(dòng)駕駛真的不再是南柯一夢(mèng)，TA已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。不過如果你看多了這些概念車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，TA們大多都是隱藏式、空間多樣性的設(shè)計(jì)理念。當(dāng)車輛啟動(dòng)完全自動(dòng)駕駛模式后，車內(nèi)傳統(tǒng)零部件隱藏、座椅360可調(diào)等等，不在給人新意。試想一下，如果寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏作為完全自動(dòng)駕駛模式的開啟方式，以及后續(xù)智能座艙功能的人機(jī)交互樞紐，會(huì)不會(huì)更具有科技感呢？

車云小結(jié)

寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏設(shè)計(jì)顯然不只聚焦于一點(diǎn)，這一設(shè)計(jì)與更多的智能座艙元素產(chǎn)生了聯(lián)動(dòng)。在車云菌看來，寶馬的旋轉(zhuǎn)大屏不僅會(huì)帶來全新的UI交互設(shè)計(jì)，更是未來完全自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)后的一個(gè)人機(jī)交互樞紐。TA未來會(huì)以一個(gè)非常具有儀式感、科技感的形象呈現(xiàn)出來，讓人們眼前一亮。