在大家的印象里，B級轎車就是嚴肅沉穩(wěn)的代名詞，只適合中老年人駕駛。如果一個年輕人開著，大家就會認為是司機，或者把家里大人的車開出來了。時至今日，這種思想應該轉(zhuǎn)變過來了，因為年輕化是如今車市的一股潮流，就連一向老氣橫秋的B級轎車，也無法抵抗。

共計 3678 字丨建議閱讀時間 10 分鐘

我們可以明顯地看到，近兩年全新?lián)Q代的B級轎車，皆褪去了老齡化的外表，一個個都變成了“小鮮肉”。雖然這種變化會失去一些持有傳統(tǒng)觀念的用戶，但卻向逐漸成為消費主力的年輕人敞開了大門。下面就為大家介紹幾款變年輕的B級車，看看它們對不對您的胃口。

說起不顯老的B級車，首推當然是馬自達阿特茲了。其實阿特茲就是最新款的馬自達6，10幾年前，馬自達6來到中國后，以前瞻性的設計和運動化的風格，為國內(nèi)B級車市場帶來一股清流，在千篇一律的車市中顯得獨樹一幟。

如今，阿特茲繼承了前輩的運動化基因，并且在此基礎上還加持了馬自達最新殺手锏：魂動設計和創(chuàng)馳藍天技術(shù)，使自身的特點更加鮮明。

從外觀來看，其前臉采用多橫幅式黑色格柵設計，中央鑲嵌馬自達LOGO，加上左右兩側(cè)“天蝎眼”LED前大燈組，看上去運動效果突出。同時，其保險杠下方采用略帶鏟型的設計，搭配梯形的大尺寸進氣口造型，擁有不錯的視覺效果。

車身側(cè)面線條流暢，由于車身長度較長的原因，因為魂動設計在阿特茲身上發(fā)揮得更為淋漓盡致。源自概念車韌的三條腰線是阿特茲獨有，更為整車帶來飄逸的感受。尾部設計與前臉相呼應，兩側(cè)較為扁平的熏黑尾燈以及雙邊共兩出的排氣布局均突出了該車的運動特征。

內(nèi)飾也是馬自達家族式設計風格，簡約且潮流。三輻式方向盤動感十足，儀表盤采用三炮筒式設計，也突出了內(nèi)飾的運動氛圍，只是與目前流行的全液晶儀表相比，科技感有所欠缺。不過懸浮式中控屏以及馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)位于擋桿后方的操控臺，對此進行了彌補。

配置方面，全系標配馬自達黑科技GVC加速度矢量控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、外后視鏡自動折疊等配置。高配車型還配有HBC遠近光自動切換、車道偏離預警、方向盤加熱等配置。

此外，根據(jù)不同車型，還分別提供彩色ADD平視顯示系統(tǒng)、LED內(nèi)飾氛圍燈、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、HBC遠近光自動切換控制以及i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)等多項配置。

動力方面，搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，最大扭矩分別為202?！っ缀?52牛·米，均匹配6擋手自一體變速箱。

雅閣在中國可以說家喻戶曉，有著極為強大的群眾基礎。今年4月份，全新一代雅閣正式公布售價，并于5月正式上市。雖然新車有著這樣那樣的爭議，但有雅閣二字就夠了。在剛則公布的6月汽車銷量榜中，雅閣銷量超過1.4萬輛，在B級車中名列前茅。

先說外形，這是新車的爭議點之一。有人覺得這代雅閣外觀風格變化太大，一下子變得過于年輕和運動，好像一輛大號的思域，接受起來需要一些時間。不過無論怎樣，它都已成既定事實，無法改變。

它的外觀采用本田最新的家族式設計風格，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進氣格柵、扁平化前大燈組成了一體化的設計，看起來非常時尚。

車身側(cè)面，平滑的車頂線條與上翹的尾箱融為一體，帶來近乎于溜背的視覺感受，讓整車更具動感。尾部方面，C字型的尾燈令人印象深刻，再配合雙邊共兩出的排氣系統(tǒng)，使得尾部更加飽滿。

內(nèi)飾是熟悉的本田風格，層次豐富，整體充滿科技感，并有一定的高級感。車內(nèi)沒有過多的按鍵，多數(shù)功能都集成在懸浮式中控屏幕中。下方是空調(diào)控制區(qū)域，全新樣式的三幅式多功能方向盤提升了內(nèi)飾的運動氛圍，儀表為半液晶式。

配置方面，根據(jù)車型不同，無鑰匙進入/啟動、胎壓監(jiān)測、自動駐車、電動折疊后視鏡、外后視鏡加熱、車道保持、駕駛員注意力檢測系統(tǒng)、全景天窗、前排座椅加熱、雙區(qū)自動空調(diào)、ACC自適應巡航、全景影像、自動泊車等均有提供。

動力方面是全新雅閣的另一個爭議點，因為海外版分為1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，以及CVT和10AT兩臺變速箱。而到了中國，只剩下1.5T發(fā)動機和CVT變速箱的組合了。好在還有高低功率之分，最大功率分別為177馬力和194馬力，最大扭矩分別為230牛·米和260?！っ?。

有雅閣，自然少不了老對手凱美瑞。凱美瑞先于雅閣幾個月進行了換代，與上代車型相比，變化同樣是翻天覆地。不過在凱美瑞之前，豐田已經(jīng)為我們獻上多款改頭換面之作，因此對于凱美瑞的變化，大家也就習以為常了。

這次凱美瑞真的是徹頭徹尾的改變，因為平臺變了，新車基于豐田TNGA架構(gòu)打造，讓人耳目一新。外觀年輕了不少，前臉很激進，尺寸不大的前進氣格柵，鑲嵌有飛翼狀的鍍鉻條。兩側(cè)狹長的前大燈，帶來犀利的眼神。位于前保險杠處的下進氣格柵尺寸相當大，看起來很霸氣。

車身側(cè)面相對傳統(tǒng)一些，不過可以明顯看出新車變得更加圓潤低矮。并且不像雅閣的大溜背造型，凱美瑞還是偏向于正統(tǒng)三廂車的樣子，不過較短的車尾加上上翹的線條，還是帶來一些動感的效果。

車尾則更加傳統(tǒng)一些，整體飽滿協(xié)調(diào)。狹長的尾燈與前大燈產(chǎn)生呼應，中間由鍍鉻條連接，并寫有“CAMRY”字樣。上翹的小鴨尾是為數(shù)不多的亮點，營造出些許運動化的感受。

與外觀一樣，凱美瑞內(nèi)飾的變化也非常明顯。中控臺近似“Y”字的線條猶如神來之筆，顯得非常隨意而又有設計感。三輻式方向盤中規(guī)中矩，儀表盤兩側(cè)是常規(guī)機械指針式表盤，中間為液晶顯示屏。中控屏幕并沒有根風采用懸浮式，還放在常規(guī)的位置。

配置方面，全系標配電動天窗、LED大燈和多功能方向盤、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全車10氣囊、電子駐車系統(tǒng)、后排雙USB接口、四窗一鍵升降和自動空調(diào)等。

中高配車型有更豐富的實用配置，如胎壓監(jiān)測、倒車雷達和倒車影像功能、豐田規(guī)避碰撞輔助套裝、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、防眩目內(nèi)后視鏡、電動調(diào)節(jié)方向盤、后排電動遮陽簾、后排中央扶手空調(diào)娛樂控制面板、前排座椅加熱和通風、全景影像、盲點監(jiān)測、三區(qū)獨立空調(diào)、8英寸中控屏和高級音響系統(tǒng)等。

動力方面，匹配2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，以及2.5L+電動機的混動系統(tǒng)。最大功率分別為167/169馬力、209馬力和178馬力，最大扭矩分別為199/201?！っ?、250牛·米和221?！っ住７謩e匹配6/8擋手自一體變速箱和E-CVT變速箱。

與上兩款車相比，君威的關(guān)注度要低一些，不過畢竟是這一級別的老將了，穩(wěn)扎穩(wěn)打，銷量還是比較可觀的，在6月份交出了7000多輛的成績，已經(jīng)相當不俗了。

從外觀來看，君威也是完全的年輕化了。采用別克全新的家族風格，黑色直瀑式中網(wǎng)加上從別克LOGO延伸出的飛翼，別克味十足。前大燈較為扁平，再加上棱角分明的下包圍，營造出年輕俊朗的前臉。

側(cè)面更加修長，上下兩條上揚的腰線為整車帶來蓄勢待發(fā)的效果。車頂線條從B柱開始呈下溜狀，較為流線的造型帶來不錯的動感。

尾部圓潤簡潔，上翹的鴨尾以及尾相蓋處的棱線，帶來更豐富的層次感。尾燈造型與前大燈產(chǎn)生呼應，帶來更強的整體感。

內(nèi)飾也是別克家族式設計，環(huán)抱式的風格很好地營造出豪華感。三輻式方向盤造型簡潔，儀表盤是機械儀表+液晶屏的組合，中控屏幕采用無邊框式設計，視覺效果較為高級。下方空調(diào)控制區(qū)域均為實體按鍵，減少誤操作可能性，使用更加便捷。

配置方面，全系標配8英寸多媒體屏幕、CarPlay和雙區(qū)自動空調(diào)，座椅加熱和通風的普及度也很高，這對于喜歡它并且追求品質(zhì)和性價比的消費者是個好消息。更高車型還配有齊全的輔助配置，例如ACC、車道保持等功能都在它所照顧的范圍內(nèi)。

動力方面，汽油版的君威搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，最大功率分別為170馬力和261馬力。而混動車型則由一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，發(fā)動機最大功率為128馬力。傳動方面，與普通汽油版車型搭配的傳動系統(tǒng)將是9擋手自一體變速箱，而混動車型搭載E-CVT變速箱。