隨著國家節(jié)能減排的相關政策推進，目前的汽車市場已從傳統(tǒng)的自然吸氣全面過渡到渦輪增壓階段，但如果想要全面的電動化，還有許多暫時無法攻克的技術難題。而在燃油車的基礎上，推出增程式HEV混動，無疑是目前汽車動力能耗優(yōu)化的最恰當解決方案。

5月13日，廣汽本田以線上技術說明會的方式，披露了凌派（CRIDER）銳·混動車型已開啟預售，預計6月中旬上市。凌派（CRIDER）銳·混動將首次搭載本田1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)。這也是廣汽本田繼雅閣銳·混動和奧德賽銳·混動之后，首次將同款混動技術下放至A級車，凌派（CRIDER）銳·混動在實現(xiàn)高效節(jié)油的同時，可以達到媲美B級車的動力表現(xiàn)。

中國首發(fā)！1.5L第三代 i-MMD動力

1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)具有三種行駛模式：EV模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式，通過不同路況智能切換三種行駛模式，實現(xiàn)更強爆發(fā)力、更好加速性以及更佳燃油經(jīng)濟性，讓用戶體驗更具暢快感的行駛感受。

凌派銳·混動搭載中國首發(fā)的1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，此前曾應用于本田面向北美和日本市場的INSIHGT之上，是本田最新銳的量產(chǎn)車用混合動力系統(tǒng)之一。

這套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)與雅閣等車型上的那套2.0L i-MMD混動系統(tǒng)在實際駕駛時的工作邏輯其實是完全一致的。不同于豐田混動系統(tǒng)發(fā)動機與電動機協(xié)同出力， i-MMD驅動力主要來自于電機，帶來超越同級的更平順、更安靜、更省油加速性，以及更具越級感與暢快感的領先駕乘樂趣。

i-MMD混動系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領域，三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費，實現(xiàn)了同級別更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。

凌派銳·混動的這臺1.5L發(fā)動機還在諸多方面進行了降阻設計，高流動化的進氣口，實現(xiàn)了油氣混合的高流動化，改善了空燃比的均質度。另外這臺發(fā)動機還在活塞頂部做了優(yōu)化處理，并對燃燒室內的擠氣區(qū)域進行了擴大，降低了冷卻損失和提升了抗爆性。

在各項技術的優(yōu)化之下，凌派銳·混動的熱效率達到了非常出色的40.5%。驅動電機的最大功率和最大扭矩分別為96kW/4000-8000rpm、267Nm/0-3000rpm。整個動力總成的綜合功率則為113kW。官方公布其綜合油耗4.0L/100km。

增添混動專屬設計

凌派銳·混動與在售的汽油版車型基本保持一致，整體造型形似小一號的雅閣。同時，凌派銳·混動采用高質感藍色HONDA車標、HYBRID專屬動感標識、17英寸鋁合金輪轂、自動大燈&自動遠光燈（頂配車型專屬）等專屬個性設計，以此彰顯其與眾不同的身份。

內飾方面，凌派銳·混動的儀表盤采用了7寸全液晶屏幕，但顯示風格和界面UI不同于汽油版車型。同時，新車換裝了SBW按鍵式電子換擋，配合8英寸中控屏內置了Honda CONNECT 2.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持百度Carlife，增添幾分科技感。

配置方面，新車將提供LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏離提醒功能）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前方碰撞預警功能）、LWC盲點顯示系統(tǒng)。

值得一提的是，除了動力升級之外，凌派銳·混動相比燃油版車型的駕駛質感有大幅度改進。針對動力總成的重量和體積增大的情況，前副車架增加了縱梁，并通過對發(fā)動機搭載位置和安裝支架的優(yōu)化，減少振動傳遞。同時，增加隔音和吸音材料減少來自發(fā)動機的噪音，使聲音更加協(xié)調。