受疫情影響，今年第一季度，乘用車銷量同比下跌超40%，其中2月份銷量同比下跌近80%，為一季度的最低點(diǎn)。隨著疫情的緩和，3月份銷量同比下跌幅度收窄到40%，環(huán)比2月份大漲超300%。總體而言，今年一季度相比去年銷量少了近200萬輛，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說，打擊巨大

好在我國對(duì)疫情的管控非常到位，各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及時(shí)，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良好的復(fù)蘇趨勢。二季度伊始，4月份乘用車銷量同比僅下跌5.6%，基本恢復(fù)到與去年同期的水平。從走勢來看，4月份將是今年車市步入正常軌道的開始，如果順利的話，5月份銷量可能相比去年還能有所增長，因?yàn)槭芤咔閴褐频南M(fèi)需求已經(jīng)在逐步釋放，5月份應(yīng)該會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而且受疫情影響，汽車的剛性需求屬性增強(qiáng)，所以從5月開始可能會(huì)有一波持續(xù)的銷量增長。

從不同類型的品牌來看，豪華品牌抗波及能力最強(qiáng)，4月份零售還同比增長了16%。其次是合資品牌，4月主力合資品牌零售增速下降5%。自主品牌受影響較大，自主品牌零售同比下降13%。但從具體的情況來看，主力自主品牌已經(jīng)基本復(fù)蘇，而有些相對(duì)勢弱的品牌逐步邊緣化。我們且來看看自主三強(qiáng)的表現(xiàn)。

本文所有銷量數(shù)據(jù)都來自乘聯(lián)會(huì)或者廠家公布。

吉利汽車4月銷量101102輛（含領(lǐng)克和幾何品牌），位列車企銷量榜單第四，僅次于南北大眾和上汽通用。跟去年同期相比，吉利銷量略微上漲了4.4%。雖然2、3月份的時(shí)候，吉利銷量都位列第三，超過了上汽通用，僅次于南北大眾，但相比去年同期分別下跌了76.4%和40%。直到4月份，吉利才終于迎來今年銷量的首次同比增長。而截止4月底，吉利共計(jì)銷售新車299130輛，已完成年度目標(biāo)的21.2%，但今年已經(jīng)過去了1/3，如果后續(xù)不能有更大的增長，今年目標(biāo)恐難完成。

吉利汽車轎車的主力車型是帝豪，4月份銷量達(dá)20930輛，同比漲幅超過30%，位列轎車銷量榜單第六，超過了速騰、思域等熱門合資車型，也是中國品牌中唯一進(jìn)入銷量前十的轎車車型，并且這一地位已經(jīng)保持了多年。究其原因，在于帝豪扎實(shí)的產(chǎn)品力，是非常樸實(shí)、耐用且高性價(jià)比的中國家轎代表。至少目前來看，它依然是中國品牌轎車的最大希望。

SUV領(lǐng)域，吉利則有多款“能打”的車型，包括一直以來的爆款博越家族，以及后起之秀繽越家族，還有明日新星吉利ICON等車系。博越家族4月銷量17033輛，位列SUV銷量榜單第三，第一名是雷打不動(dòng)的哈弗H6，第二名是長安黑馬CS75 Plus。所以4月份的SUV銷量榜單，自主三強(qiáng)強(qiáng)勢包攬前三甲。博越Pro與2020款博越形成了高低的組合，博越Pro通過更優(yōu)秀的底盤調(diào)教、更智能的科技系統(tǒng)、更出色的動(dòng)力總成，讓其有了更高的品質(zhì)。正因?yàn)榇?，博越家族才能一直在SUV榜單前十中屹立不倒。

根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，繽系家族總銷量為16222輛，其中包含了繽越和繽瑞。而目前，吉利又推出了加量不加價(jià)的繽越Pro，讓繽越車系有了更高的性價(jià)比。按此態(tài)勢發(fā)展下去，繽越Pro有望成為吉利SUV的新增長點(diǎn)。當(dāng)然，別忘了吉利ICON，4月份銷量雖然只有2565輛，但是上市以來訂單已經(jīng)突破4萬輛，隨著產(chǎn)能的逐步跟上，ICON成為吉利銷量支柱只是時(shí)間問題。

未來，吉利還將推出全新中型SUV豪越，主打大空間大七座，對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，主要與傳祺GS8等車型競爭。憑借豪越、ICON和兩款Pro車型，吉利在今年剩余的2/3時(shí)間里，還是很有競爭資本的。另外，領(lǐng)克剛剛上市了05轎跑SUV，幾何也將在下半年推出全新純電SUV幾何C，也許不能成為銷量支柱，但也算是多點(diǎn)開花。

長安汽車4月銷量65978輛，位列第六名，在一汽豐田之前，東風(fēng)日產(chǎn)之后，但是從體量來看，長安屬于前十名中的第三梯隊(duì)了，銷量在6萬輛級(jí)，而吉利屬于第二梯隊(duì)，10萬輛級(jí)。不過長安最亮眼的是，它的銷量同比漲幅達(dá)到了74.5%，是前十名中漲幅最高的，可謂一枝獨(dú)秀。截止4月底，長安總計(jì)銷量為220690輛。

長安之所以能有如此高的漲幅，主要在于黑馬車型的出現(xiàn)，那就是長安CS75 Plus，同樣是一枝獨(dú)秀的存在。這款車一經(jīng)上市，就在極短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入SUV銷量榜單前十，接著一發(fā)不可收拾，一路飆車，超過長期位居中國品牌SUV銷量第二的博越，大有趕超哈弗H6的勢頭，最終4月份成為銷量第二的SUV車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過CR-V、途觀、探岳等合資產(chǎn)品。之所以如此強(qiáng)悍，在于CS75 Plus幾乎沒有明顯短板，內(nèi)外設(shè)計(jì)水平一流，符合當(dāng)下年輕人的審美；空間充足，滿足大多數(shù)人的使用需求；三大件有技術(shù)實(shí)力，駕駛質(zhì)感不輸合資車型；再加上價(jià)格和配置到位，想不火都難。

除了CS75 Plus之外，長安還有另外一款支柱性SUV車型——CS35，定位小型SUV，與吉利繽越競爭，4月銷量同樣過萬。而在轎車領(lǐng)域，逸動(dòng)作為長安最具代表性的產(chǎn)品，4月銷量雖然不及吉利帝豪那般強(qiáng)勢，但依然是破萬的水平，撐起了長安轎車的半邊天。不過到這里你可以發(fā)現(xiàn)，長安雖然有CS75 Plus這樣的猛將，但也并沒有與博越拉開太大的差距，逸動(dòng)又撼動(dòng)不了帝豪，而吉利憑借旗下博越家族、繽越家族，還有遠(yuǎn)景家族和帝豪家族，這些都是銷量破萬的車系，當(dāng)他們共同應(yīng)對(duì)長安CS75 Plus、CS35和逸動(dòng)時(shí)，長安就顯得弱勢了，所以如果長安不能把更多車系（比如CS15、CS55）扶持起來的話，未來的競爭可能會(huì)更殘酷。

但是我們也看到了長安新的努力方向。目前，長安正在打造UNI系列車型，名為引力車系。車系的首款車型為一款緊湊型SUV，叫做UNI-T，擁有夸張且科幻的設(shè)計(jì)，最新的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的加持。這款車最終能有什么樣的表現(xiàn)，我們拭目以待。

長城汽車4月銷量63371輛（含哈弗、WEY和歐拉，不含長城皮卡），位列第8名，與長安的銷量相差不大，不過相比去年同期下跌了3.3%，是自主三強(qiáng)中唯一銷量同比下跌的選手。但不論是吉利、長安還是長城，4月份基本上來說都恢復(fù)到了去年同期的水平，長安甚至還同比大漲，長城的這一下跌也還算正常波動(dòng)。截止4月底，長城汽車銷量173425輛。

哈弗品牌和長城皮卡是長城汽車的支柱。根據(jù)長城汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌4月銷量57098輛，占據(jù)了長城汽車銷量的60%以上。其中哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6是主力車型，哈弗H6依然穩(wěn)住SUV銷量第一，4月銷量23589輛；哈弗M6位列SUV銷量榜單第七，4月銷量15096萬輛；哈弗F7大有H6繼任者的姿態(tài)，4月銷量10911輛，同比增長了8%。長城著實(shí)在SUV領(lǐng)域有著不錯(cuò)的市場份額，SUV銷量前十中有兩款哈弗品牌車型，這是吉利和長安都沒有做到的。

長城靠皮卡起家，至今為止，皮卡市場依然是長城一家獨(dú)大，連續(xù)22年銷量冠軍就是最好證明。4月份，長城皮卡銷量15729輛，同比增長達(dá)20%。新晉皮卡品牌長城炮也取得了8006輛的好成績，成為長城皮卡新的增長點(diǎn)。長城炮分為乘用版、商用版和越野版，針對(duì)不同細(xì)分市場精準(zhǔn)出擊，在上市之后就迅速成為皮卡領(lǐng)域的當(dāng)紅車型，再一次彰顯了長城汽車在皮卡領(lǐng)域的絕對(duì)實(shí)力。

不過對(duì)于長城而言，SUV產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的問題可能會(huì)影響長遠(yuǎn)的發(fā)展，守好長城皮卡，把哈弗品牌、WEY品牌和歐拉品牌打造得更好才是長城最該做的。比如，WEY品牌4月銷量6070輛，而吉利的領(lǐng)克品牌4月銷量破萬；歐拉品牌4月銷量1765輛，而吉利的新能源及電氣化產(chǎn)品銷量超過5000輛；所以相比競爭對(duì)手還有很大的進(jìn)步空間。

自主三強(qiáng)在第一季度都受到了來自疫情的沉重打擊，但畢竟是中國品牌的領(lǐng)軍部隊(duì)，在4月疫情緩和后便及時(shí)恢復(fù)了元?dú)?，雖然不算滿面紅光，但至少已經(jīng)消除了頹勢。4月是一個(gè)起點(diǎn)，相信他們在今年接下來的時(shí)間都會(huì)更加努力。不過，我們也看出了自主品牌在品牌力上還有待進(jìn)一步提升，抗風(fēng)險(xiǎn)能力確實(shí)不如合資品牌，更不如豪華品牌，所以即便是自主三強(qiáng)，也還有很長的路要走。

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