SUV車型在國內(nèi)的火爆程度不言而喻，但你可曾知道真正開啟四驅(qū)SUV先河的車型到底是誰？

1969年，雪佛蘭公司在美國市場推出四輪驅(qū)動開拓者多用途運(yùn)動汽車，這是一款獨(dú)一無二的車型，與其他競爭產(chǎn)品相比車體更大，內(nèi)部空間更寬闊，動力更強(qiáng)勁，它是SUV領(lǐng)域的龍頭，并開創(chuàng)了市場對于四輪驅(qū)動汽車的新需求,它就是——Chevrolet Blazer（雪佛蘭開拓者）！

開拓者自80年代至今已經(jīng)累計(jì)銷售超過400萬臺，此次我們也有幸拿到了雪佛蘭開拓者試駕車，看看這臺以全新形象回歸的開拓者是否更能滿足現(xiàn)在消費(fèi)者對于SUV車型的苛刻需求吧。

第一眼便能驚艷到你

我們此次拿到的試駕車是雪佛蘭開拓者最頂配RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)版本（以下簡稱雪佛蘭開拓者），其外觀高度還原了概念車FNR-CarryAll的設(shè)計(jì)元素。

第一眼看上去，雪佛蘭開拓者的前臉采用了雪佛蘭家族式雙格柵設(shè)計(jì)，大量線條的運(yùn)用勾勒出一幅極具攻擊性的前臉造型，配上突出的前包圍、熏黑蜂窩狀中網(wǎng)、造型犀利的星輝分體式LED頭燈組以及點(diǎn)睛之筆的紅色RS標(biāo)識。只是一眼，這臺雪佛蘭開拓者就會給你營造出黑武士風(fēng)格運(yùn)動車型的感覺。

車身側(cè)面，最為吸睛的要數(shù)21吋熏黑式的大腳了，雪佛蘭還非常厚道的采用和保時(shí)捷Macan 3.6T頂配同款米其林?jǐn)埻鞠盗休喬?/span>（市場價(jià)2400RMB/條）。而且可以看到其實(shí)雪佛蘭開拓者的尺寸相比漢蘭達(dá)和銳界要大不少，所以它整車車身線條也要顯得更加修長，配合上揚(yáng)的后三角窗和運(yùn)動尾翼，讓它整個(gè)側(cè)身造型更加有設(shè)計(jì)感。

車尾部分的亮點(diǎn)，要數(shù)那個(gè)借鑒了雪佛蘭國寶級跑車科爾維特設(shè)計(jì)元素的雙Y型LED尾燈，不僅造型上與輪轂相互呼應(yīng)，點(diǎn)亮后的效果以及辨識度也非常不錯(cuò)。

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進(jìn)入車內(nèi)，可以看到雪佛蘭開拓者的內(nèi)飾和第六代科邁羅的內(nèi)飾風(fēng)格極為相似（第六代科邁羅內(nèi)飾設(shè)計(jì)曾經(jīng)獲得過“沃德十佳內(nèi)飾”稱號），其采用了雪佛蘭經(jīng)典的飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)，而且大面積使用了真皮材質(zhì)進(jìn)行包覆，質(zhì)感一流。

值得一提的是，雪佛蘭開拓者的空調(diào)操作區(qū)域被壓縮成了一小條，各個(gè)按鍵有序排列?？照{(diào)溫度調(diào)節(jié)和風(fēng)量調(diào)節(jié)集成到了出風(fēng)口當(dāng)中，旋轉(zhuǎn)外圈調(diào)節(jié)溫度，旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈調(diào)節(jié)風(fēng)量，這個(gè)極具標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素也與科邁羅類似。

在細(xì)節(jié)部分使用了鎢銀飾條、紅色手工縫線很好的提高了內(nèi)飾的整體質(zhì)感與運(yùn)動感。點(diǎn)睛之筆則是皓月白的氛圍燈和杯托燈，夜晚點(diǎn)亮它會為車內(nèi)烘托出一種低調(diào)而雅致的氣氛。

而且，這臺雪佛蘭開拓者仿佛是故意要推翻以往人們對“美國車”那種大大咧咧不注意細(xì)節(jié)的印象。不僅車內(nèi)的功能按鍵做工都非常出色，而且包括扶手箱、手套箱等設(shè)備，開啟和關(guān)閉時(shí)的阻尼感和高級感的設(shè)計(jì)也十分出眾。

在擁有出色的設(shè)計(jì)感和高級感的同時(shí)，雪佛蘭開拓者在舒適及科技配置方面也毫不含糊！不僅全系標(biāo)配了70項(xiàng)舒適及安全配置，在這臺頂配車型上我們更是看到有輔助駕駛、遠(yuǎn)程啟動等能夠大幅度提高使用便捷性的科技配置，可以說工程師在開發(fā)這臺雪佛蘭開拓者時(shí)，就已經(jīng)將我們的日常用車需求都考慮周全了。

當(dāng)然，既是7座SUV車型，那么空間也一定是我們關(guān)注的重點(diǎn)了。擁有4999mm的車身長度和2863mm軸距的雪佛蘭開拓者在同級別里可以說是獨(dú)一無二的存在了，要知道被譽(yù)為7座SUV標(biāo)桿的漢蘭達(dá)也僅僅只有4890mm的車長和2790mm的軸距。

而實(shí)際體驗(yàn)看來，采用2+3+2座椅布局的雪佛蘭開拓者不僅車內(nèi)空間十分充裕，而且在車身以及車頂部分有做挖空處理，讓人第一次進(jìn)入車內(nèi)時(shí)有一種意料之外的開闊感。

重點(diǎn)是雪佛蘭開拓者的第三排座椅也并非“雞肋”，在保證前排和第二排乘坐空間的前提下，第三排的乘坐空間同樣不用擔(dān)心。不論是空間感或是舒適性配置一點(diǎn)都沒落下（開拓者擁有同級唯一超過30cm厚度的座墊且座椅靠背厚度也達(dá)到了14cm，同時(shí)第三排座椅還單獨(dú)配有空調(diào)出風(fēng)口、杯托等舒適性配置）。而且雪佛蘭開拓者的第二排座椅擁有可同時(shí)進(jìn)行前后和傾斜操作的Easy entry便捷進(jìn)入功能，將對第三排乘客的照顧體現(xiàn)的淋漓盡致。

眾多“黑”科技集于一身

看完靜態(tài)接下來就是將它開起來了！雪佛蘭開拓者搭載了第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機(jī)，它幾乎包含了通用集團(tuán)下所有的最新發(fā)動機(jī)技術(shù)，包括智能可變缸、DVVT雙可變氣門正時(shí)、電子放氣閥雙渦道增壓器等等。需要著重說明的是智能可變缸技術(shù)，這是通用集團(tuán)全球首創(chuàng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，它可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及油門踏板位置，智能選擇當(dāng)前最佳的氣門升程， 在三種工作模式（兩缸暢行、四缸高效以及四缸澎湃三種模式）間平順切換，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，帶來更加從容的動力與平順駕駛的感受。

與發(fā)動機(jī)匹配的則是9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱，不像前幾年的“偽9速變速箱”，這臺變速箱在時(shí)速95km/h時(shí)便可切入9擋，而且，擁有更寬的速比范圍(7.6：1)和更細(xì)的擋位分布，搭配通用專利可選擇單向離合器，可以帶來更好的換擋舒適感。

底盤和車身部分，雪佛蘭開拓者采用了前麥弗遜后五連桿的懸掛形式，此處劃重點(diǎn)，注意后懸掛為五連桿形式（相較于同級車型搭載的四連桿懸掛，五連桿懸掛系統(tǒng)在操控性、舒適性和NVH性能等方面有著更加出色的表現(xiàn)），在該級別算是非常厚道的配置了。車身部分則采用了超高強(qiáng)度的車身架構(gòu)，在確保車身堅(jiān)固度的同時(shí),還可提升可靠性和耐久性，另外，對提高車輛的過彎穩(wěn)定性也有一定的幫助。

以上部分都是技術(shù)說明，而來到實(shí)際駕駛，起步之際便能發(fā)現(xiàn)雪佛蘭開拓者的油門踏板響應(yīng)像是在日系與德系風(fēng)格之間取平衡點(diǎn)，動力來的并不算十分迅猛，沒有突兀的推背感，聰明的變速箱換擋邏輯使車輛能夠在較低的轉(zhuǎn)速下，獲得更加線性的動力輸出。就起步加速方面，在雪佛蘭開拓者身上完全不會有以往試駕其他7座SUV時(shí)的那種吃力感。

這時(shí)如果繼續(xù)踩下油門踏板，變速箱則迅速降擋，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，整臺車將表現(xiàn)出另一種狀態(tài)，這時(shí)你會有一種錯(cuò)覺，仿佛這臺2.0T的引擎有著非常暴躁的脾氣。但受發(fā)動機(jī)排量和自身車重限制，它終究不能帶來如跑車般的加速感受。不過如若只是加速超車，雪佛蘭開拓者的表現(xiàn)還算是輕松加愉快的。

9速自動變速箱無論升擋還是降擋響應(yīng)都很積極，與發(fā)動機(jī)結(jié)合得的很默契，日常駕駛時(shí)整個(gè)加速過程中變速箱都會顯得十分從容且平順。相較于以前接觸更多的通用6速變速箱，可以說這臺9速變速箱的表現(xiàn)提升了不止一個(gè)檔次，而且它對擋位的更換有著更好的預(yù)判性，在實(shí)際駕駛時(shí)可以很好的理解駕駛員的意圖。

而底盤表現(xiàn)則偏向于平衡，得益于五連桿的后獨(dú)立懸掛的配備，雪佛蘭開拓者在鋪裝良好的道路上彎道快跑時(shí)，支撐力表現(xiàn)十分不錯(cuò)，而在面對細(xì)小坑洼亦不會有過多彈跳，這種底盤的設(shè)定可以很好的滿足現(xiàn)在數(shù)消費(fèi)者日常駕駛的習(xí)慣。良好素質(zhì)的底盤配合上路感較為清晰的輕快轉(zhuǎn)向，長時(shí)間駕駛感到愜意而非感到抗拒，簡單易上手，好開兩字橫貫心中縈繞于腦海。

值得多提一句的是，當(dāng)在高速120km/h巡航時(shí)，得益于全系標(biāo)配的ANC主動降噪系統(tǒng)和全車出色的隔音表現(xiàn)（達(dá)到了Level A級別靜音），以往那種駕駛體型較大的SUV被各種擾人噪音環(huán)繞的體驗(yàn)已經(jīng)不會出現(xiàn)在這臺迷人的“黑武士”上了。

誰說“黑武士”只代表運(yùn)動？

文章開頭說到了，開拓者可是早在1969年就已經(jīng)出現(xiàn)的多用途運(yùn)動汽車，那么除了公路試駕，非鋪裝路面的越野測試也是必不可少的，要知道雪佛蘭開拓者可是有極為出色的硬件實(shí)力（接近角：16°、離去角 ：22°、最小離地間隙 ：163mm），再輔以Twin-clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)和All-road全路況駕駛模式的加持，可以說以它的自身?xiàng)l件完全可以勝任越野以及短途穿越的工作。

當(dāng)我們真正來到非鋪裝路面時(shí)，首先遇到的就是泥濘路面以及炮彈坑的大坑洼，這時(shí)雪佛蘭開拓者的電子限滑系統(tǒng)會十分敏感的運(yùn)作，可以感受到部分失去抓地力的輪胎在初段打滑后不到半秒時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)能立馬令其停止空轉(zhuǎn)，并讓發(fā)動機(jī)輸出動力迅速分配到其他有抓地力的車輪上，因此我只需要持續(xù)穩(wěn)住油門便能輕松通過障礙。

而且就我們穿越的這條越野路段，雪佛蘭開拓者在“AWD四驅(qū)”模式下就已經(jīng)能輕松應(yīng)付，但這愈發(fā)激起了我的好奇心，定位城市SUV的它到底有多強(qiáng)呢？理所當(dāng)然，我要把模式調(diào)至“Off-road越野”模式去找一些更有難度的路況進(jìn)行測試了。這里需要點(diǎn)贊的是雪佛蘭開拓者在切換“Off-road越野”模式時(shí)不需要像傳統(tǒng)車型那樣停車掛入空擋再進(jìn)行調(diào)節(jié)（官方宣稱任意時(shí)刻都可以進(jìn)行切換）。

當(dāng)車輛進(jìn)入“Off-road越野”模式后，可以感到整臺車的動力輸出表現(xiàn)立馬改頭換面，扭力輸出強(qiáng)勁不少，在面對更大角度的斜坡和爛泥路時(shí)通過會更有信心。我甚至專門選擇了一些較深的車轍和坑洼想要營造出陷車自救的場景，但不論我是將兩個(gè)車輪懸空停下再起步，或是找到泥水路面營造出只有一條輪胎擁有附著力的“意外狀況”，擁有Twin-clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)的它也能夠輕松應(yīng)付。

對了，在結(jié)束穿越返程的途中我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)意外驚喜，雪佛蘭開拓者的HDC陡坡緩降功能竟然是帶有標(biāo)定速度的選項(xiàng)，當(dāng)開啟陡坡緩降功能后可以通過設(shè)定巡航速度的按鍵對車速進(jìn)行調(diào)節(jié)，在路況允許的狀況下不僅讓我省心不少，也極大的提高了通過效率。

寫在最后

文章的最后我們再簡單的做一個(gè)總結(jié)吧，雪佛蘭開拓者4999×1953×1736mm的車身尺寸以及2863mm的軸距相比漢蘭達(dá)和銳界這些同級對手要大了不少，這種“以大博小，錯(cuò)位競爭”，突出尺寸上的優(yōu)勢其實(shí)是一個(gè)非常不錯(cuò)的做法。

而就整體實(shí)力看來，雪佛蘭開拓者也擁有深厚的“功力”，不僅有著科幻與力量相結(jié)合的外觀設(shè)計(jì)，其內(nèi)飾的高級感、科技感以及舒適程度和實(shí)用程度也出乎了我的意料。不過最讓我驚喜的還是在駕駛感受方面，駕駛它時(shí)所表現(xiàn)出的從容感完全不像在開一臺自重接近1.9噸的7座SUV車型。不要忘記，擁有Twin-clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)和All-road全路況駕駛模式加持的開拓者在越野方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不俗。

雖說雪佛蘭開拓者25.99萬元的起售價(jià)可能會稍高于同級的其他對手，但不論是它所表現(xiàn)出的硬性實(shí)力或車內(nèi)各種顛覆“美式汽車”的高級感都會讓你覺得物有所值，再加上剛剛上市的五重購車禮和超長的質(zhì)保政策，相信高端大7座全境SUV雪佛蘭開拓者定會成為7座SUV級別里一名極為有力的競爭者。

在看的點(diǎn)一下這里告訴大家！