說起除BBA以外的德系SUV，大家能想到的首先是途觀，但一個奇怪的現(xiàn)象是，叫得響名號的，幾乎也只有途觀了。

這是因為與德系轎車在中國取得的壓倒性優(yōu)勢不同，德系SUV尤其大眾軍團的姍姍來遲，導(dǎo)致了在SUV領(lǐng)域，其實德系拿得出手的，真心不多。

這也等于給了其他派系的品牌在SUV領(lǐng)域以更多施展身手的機會。

那么，回到標題的討論，對德系SUV構(gòu)成最大威脅的是誰呢？

仔細一想，其實是美系SUV。

要說，先對途觀構(gòu)成威脅的是福特翼虎，它剛上市那會兒產(chǎn)品力很強，上量也很快，后因“斷軸門”爆發(fā)，未能成為途觀的終結(jié)者。

真正把途觀拉下銷冠神壇的，是別克昂科威，它進入2016年后，月銷量多次突破2萬輛大關(guān)。

隨后到了2015年底，Jeep自由光上市，次年的月銷量迅速上攻至萬輛水平，在20萬-30萬元細分市場區(qū)間，令美系SUV的市場份額大增。

又一年后，Jeep指南者上市，自2017年三季度起，月銷量進入萬輛俱樂部，又在15萬-20萬元細分市場區(qū)間，為美系SUV“開疆拓土”。

另一位后起之秀是雪佛蘭探界者，憑借身材以大欺小、9AT以及厚道的配價比，為美系SUV同樣掙得了一定的江湖名聲。

如此掐指一算，翼虎、昂科威、Jeep自由光、Jeep指南者，再加上探界者，這五款美系SUV乃是對德系SUV構(gòu)成最大威脅的“五虎將”。它們橫跨的價格區(qū)間則在15萬-30萬元。

當然啦，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，其實并非偶然，而是美系SUV的獨特優(yōu)勢使然。

相較德系SUV，美系SUV在動力、性能、安全性以及舒適性等方面，非但不處于弱勢，相反還有所強項。

在品牌主張上，相較德系SUV，美系SUV也更顯自由自在和無拘無束。

這方面，在美系“SUV五虎”中，Jeep能夠殺入兩員虎將，其實很能說明問題。

作為出征過二戰(zhàn)、擁有76年品牌積淀的SUV創(chuàng)始者，Jeep品牌在技術(shù)與專業(yè)性方面可謂是“術(shù)業(yè)有專攻”。

由于具備Jeep招牌式的全路況能力，自由光和指南者不但滿足日常市內(nèi)代步，在戶外自駕時，亦能憑借專業(yè)級動力以及四驅(qū)設(shè)計，順利通過復(fù)雜路況。自由光和指南者搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)也可以在17種情況下在駕駛者毫無察覺的情況下默默切換四驅(qū)，既智能，又便利，還安全。

以前消費者對美系車有成見，是因為它是“油老虎”。

不過，如今的美系SUV，早就把這頂帽子給摘掉了。

以Jeep指南者為例，搭載的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)可自動進行兩驅(qū)、四驅(qū)間的無縫切換，可以在17種情況下在駕駛者毫無察覺的情況下默默切換四驅(qū)，于無形中保護全家安全。同時，搭載的電子化后軸分離技術(shù)，可以在日常情況下的鋪裝路面行駛時，中央傳動軸完全靜止，能夠節(jié)省3%-4%的油耗，Jeep指南者的百公里綜合工況油耗才7.1L。

再就高安全性而言，美系SUV絕對敢于德系SUV“硬碰硬”。

舉例來說，指南者擁有超過同級競品的近70項主被動安全科技，是同級唯一獲得C-NCAP、IIHS、E-NCAP、A-NCAP四重安全認證，拿下全球安全四冠王的車型。

在性價比方面，德系SUV有時會在配置上玩點小聰明，這方面后發(fā)的美系SUV其實更厚道一些。

例如，配置不錯、四驅(qū)起步的Jeep指南者200T 家享版車型，算上店頭優(yōu)惠，16萬元出頭就能搞定。標配豐富的探界者，則21萬元出頭，就能買到9AT的四驅(qū)版了。如今，慶國產(chǎn)Jeep銷量超40萬，歐美系家轎車主換購更有3年6次免費保養(yǎng)禮遇，可謂福利多多。

同樣的價格，可買不到相同配置水平的德系SUV哦！

所以，我們看到身邊的不少消費者在綜合比較之后，在這一輪升購大潮中，選擇主動購買美系SUV。

美系“SUV五虎”的強狙擊效用，已經(jīng)顯露無疑。

當然啦，隨著南北大眾在今年發(fā)布了激進的系列SUV“增兵”計劃，德系SUV的瘋狂反撲即將展開。

美系“SUV五虎”與德系SUV交鋒的精彩大戲，相信在明后年將會掀起高潮。