路特斯是誰(shuí)？傳奇的70年里路特斯有哪些故事？吉利入股一年后路特斯對(duì)未來(lái)的思考在哪？今天汽車預(yù)言家重回路特斯的誕生地，用三個(gè)外界從未聽(tīng)過(guò)的故事，對(duì)于路特斯這一全球跑車品牌的發(fā)展有一個(gè)全面的認(rèn)知。

　　英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日下午，飛機(jī)降落在全世界最大的機(jī)場(chǎng)之一英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。2017年，這座機(jī)場(chǎng)迎來(lái)送往了7801萬(wàn)旅客，吞吐量排名全球第七位。走出機(jī)場(chǎng)，一幅幅古德伍德賽車節(jié)的歡迎宣傳畫懸掛在櫥窗中，似乎向外界訴說(shuō)著這個(gè)國(guó)家曾經(jīng)的汽車輝煌以及對(duì)賽車保持的不變情懷。

　　古德伍德賽車節(jié)，是在英國(guó)西薩塞克斯郡的一個(gè)特色小鎮(zhèn)上每年舉行的全世界最富盛名規(guī)模最大的賽車節(jié)。每一年，賽車節(jié)都會(huì)致敬一個(gè)汽車品牌，而今年的主題是誕生70周年的路特斯，一個(gè)代表英國(guó)汽車特色的高性能跑車品牌。

　　一年前，《李書(shū)福的汽車密碼——吉利入股寶騰路特斯始末》書(shū)籍撰寫小組曾到訪英國(guó)路特斯總部，對(duì)路特斯的創(chuàng)始人家族人員以及朋友做了最詳盡的采訪。一年后的今天，還有不到十天時(shí)間，這部詳細(xì)描述吉利入股馬來(lái)西亞汽車品牌寶騰以及英國(guó)著名跑車品牌路特斯的書(shū)籍就將正式對(duì)外亮相。

　　路特斯是誰(shuí)？傳奇的70年里路特斯有哪些故事？吉利入股一年后路特斯對(duì)未來(lái)的思考在哪？可以說(shuō)，《李書(shū)福的汽車密碼——吉利入股寶騰路特斯始末》這部書(shū)籍給出了這家隱藏在英國(guó)50年之久的全球三大跑車品牌之一未來(lái)發(fā)展的答案。今天重回路特斯的誕生地，汽車預(yù)言家嘗試用三個(gè)從未聽(tīng)過(guò)的故事，讓外界對(duì)于路特斯這一全球跑車品牌的發(fā)展有一個(gè)全面的認(rèn)知。

　　一個(gè)用妻子命名的跑車品牌誕生記

　　斜風(fēng)裹著細(xì)雨，這是典型的英國(guó)之秋，盡管剛剛進(jìn)入7月，但海洋性氣候已經(jīng)讓這個(gè)國(guó)家進(jìn)入到秋天。驅(qū)車從機(jī)場(chǎng)出發(fā)前往180公里外的諾里奇市小鎮(zhèn)，這里就是路特斯的總部所在地。這個(gè)聞名于世的跑車品牌企業(yè)坐落在四周全是綠地和樹(shù)林的郊區(qū)。一座組裝車間與一條測(cè)試跑道隱藏在綠植間，如同周邊的環(huán)境一般，整個(gè)工廠及辦公區(qū)的生活也都一切從簡(jiǎn)。

路特斯總部鳥(niǎo)瞰圖

　　穿過(guò)一片叢林，走進(jìn)路特斯總部，大樓前掛著三面國(guó)旗，五星紅旗在最右側(cè)，英國(guó)國(guó)旗和馬來(lái)西亞國(guó)旗并列。當(dāng)風(fēng)來(lái)的時(shí)候，五星紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，格外鮮艷。自從2017年吉利入股路特斯后，這里的一切都在悄悄的發(fā)生著變化。路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰帶領(lǐng)整個(gè)高層在總部大樓前迎接所有人的到來(lái)，介紹了路特斯誕生的70年里所做的一切。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰等高層在路特斯總部大樓前等待大家到來(lái)

　　距離路特斯總部不遠(yuǎn)坐落著一處工作室。這一工作室的主人就是路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼的兒子克萊夫，目前經(jīng)營(yíng)著這座路特斯賽車修復(fù)工作室，并組織車隊(duì)參與全球各項(xiàng)經(jīng)典車比賽。對(duì)于中國(guó)人的到來(lái)，克萊夫特別高興，他希望自己的工作能夠吸引更多年輕人的參與。

　　每當(dāng)談起路特斯，克萊夫總會(huì)提及自己的父母，是父親1948年一手創(chuàng)建了這一品牌，而這一品牌的名字源于母親的名字“路特斯”。

路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼的兒子克萊夫·查普曼

　　1948年，只有20歲的柯林·查普曼(柯林·查普曼以下均簡(jiǎn)稱查普曼)已經(jīng)讀完了大學(xué)的所有課程，盡管他的數(shù)學(xué)成績(jī)不及格，沒(méi)有獲得倫敦大學(xué)頒發(fā)的學(xué)位證書(shū)，但還是順利地進(jìn)入英國(guó)皇家空軍工作，成為常設(shè)委員會(huì)成員。

克萊夫（右一）現(xiàn)在擔(dān)任路特斯車隊(duì)主管

　　和所有年輕人一樣，查普曼非常喜歡賽車，1948年，他將一輛奧斯汀7改造成了一輛賽車，并將這輛名為MK1的改裝賽車帶上了賽場(chǎng)。MK1在賽場(chǎng)上表現(xiàn)非常突出，幫助他贏得了人生第一筆賽車獎(jiǎng)金。MK1的成功，點(diǎn)燃了這個(gè)20歲小伙子對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的激情，也讓他對(duì)英國(guó)皇家空軍那種一成不變的工作狀態(tài)感到厭煩。 1949年通過(guò)補(bǔ)考獲得學(xué)位證書(shū)之后，查普曼決定從英國(guó)皇家空軍離職。

　　離職后的查普曼曾嘗試了很多工作，但他最終選擇了到英國(guó)鋁業(yè)公司上班。選擇這份工作的原因是，他希望能夠利用自己所學(xué)的結(jié)構(gòu)工程專業(yè)知識(shí)，將鋁做成一種可塑型的建筑材料(鋁質(zhì)型材)。喜歡折騰的查普曼并沒(méi)有在英國(guó)鋁業(yè)公司工作很久，當(dāng)然他也并沒(méi)有將鋁做成一種建筑材料，而是把對(duì)鋁材料的研究應(yīng)用到了汽車上，并影響了全球汽車技術(shù)的發(fā)展。

路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼（右一）

　　通過(guò)對(duì)MK1的開(kāi)發(fā)，查普曼出售MK1部件獲得了人生的第一桶金。此后他又先后開(kāi)發(fā)了MK2至MK6(1955年MK6改名為L(zhǎng)otus6)共5款車型。這些車型在一些地方的賽事中取得了不菲的成績(jī)，讓查普曼獲利頗豐。

　　作為一個(gè)機(jī)械天才，查普曼把精力更多地投入最能體現(xiàn)他才能的地方——路特斯賽車。不得不承認(rèn)，他有著超乎時(shí)代的設(shè)計(jì)理念，單體式車架、地面效應(yīng)的應(yīng)用、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)等，由查普曼首創(chuàng)的設(shè)計(jì)影響了未來(lái)三十年的F1賽場(chǎng)。

　　查普曼一邊在賽場(chǎng)上積累錦標(biāo)，一邊不斷研制獨(dú)特的公路跑車。1957年倫敦車展上，路特斯共推出兩款公路跑車，分別是Elite和Lotus7。在查普曼手中，路特斯憑借輕量化以及獨(dú)有的賽車性能取得了很多成就，最輝煌時(shí)路特斯的盈利能力一度與捷豹持平，克萊夫父親柯林·查普曼也一度成為二戰(zhàn)后英國(guó)不多的億萬(wàn)富翁。

路特斯工程核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　但在柯林·查普曼因心臟病去世后，隨著全球汽車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)開(kāi)始，路特斯在與多個(gè)企業(yè)合作中慢慢失去了往日的輝煌。盡管如此，他依然保留著獨(dú)有的技術(shù)特色，在輕量化與底盤調(diào)校等方面始終與保時(shí)捷、法拉利并稱為全球三大汽車工程公司。

　　全世界最開(kāi)心的人

　　保羅·邁克爾(Paul Michaels)是一位年逾古稀的老人，經(jīng)營(yíng)著一家倫敦海克斯岡現(xiàn)代經(jīng)典車公司(HEXAGON)，他經(jīng)營(yíng)這個(gè)公司已經(jīng)快60年了。但在英國(guó)，人們更愿意用路特斯第一個(gè)經(jīng)銷商的身份來(lái)形容他。邁克爾曾經(jīng)以朋友的身份成為路特斯跑車創(chuàng)始人柯林·查普曼指定的第一個(gè)經(jīng)銷商。但在1975年之后，他變成了寶馬的經(jīng)銷商，一直到2015年，他才重新經(jīng)營(yíng)路特斯。

路特斯創(chuàng)始人的朋友、第一位路特斯經(jīng)銷商保羅·邁克爾

　　2017年，當(dāng)聽(tīng)到浙江吉利控股集團(tuán)成為路特斯大股東的消息時(shí)，他形容自己當(dāng)時(shí)是全世界最開(kāi)心的人。那是倫敦時(shí)間2017年5月24日上午，保羅正在英國(guó)康沃爾郡波斯科諾海灘度假。這片海灘處于懸崖環(huán)抱之中，細(xì)沙柔軟，海水碧藍(lán)，已經(jīng)有些微帕金森病癥狀的保羅在躺椅上曬太陽(yáng)。初夏的陽(yáng)光暖暖的，曬得他都快睡著了，放在躺椅邊上的手機(jī)一直嗡嗡響了很久，他才懶洋洋地將手機(jī)拿起來(lái)。電話是他的商務(wù)顧問(wèn)斯圖亞特·戴波(StuartDyble)打來(lái)的。戴波告訴他，中國(guó)的吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM公司草簽了并購(gòu)寶騰和路特斯汽車的協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議，浙江吉利控股集團(tuán)將成為路特斯公司的控股股東，股權(quán)比例達(dá)到51%，這也意味著未來(lái)路特斯的管理權(quán)從寶騰汽車移交給了吉利。

路特斯evo動(dòng)力參數(shù)

　　得知這一消息的保羅，讓助手搜集更多關(guān)于吉利和其創(chuàng)始人李書(shū)福的資料給他。他知道吉利汽車是沃爾沃汽車的擁有者，并在最短的時(shí)間內(nèi)讓這個(gè)持續(xù)虧損的企業(yè)開(kāi)始盈利。但保羅還是感覺(jué)對(duì)吉利并不熟悉，也不了解李書(shū)福。

　　對(duì)于已經(jīng)年過(guò)古稀的保羅而言，生意已經(jīng)不再是生命的全部，他更愿意為了友情、情懷而做一些“任性”的事情——重新拿回路特斯的銷售代理權(quán)?！耙?yàn)樵谥暗囊欢螘r(shí)間，倫敦是沒(méi)有路特斯經(jīng)銷商的，這是一件非常尷尬的事情?！北Ａ_說(shuō)，他把路特斯的經(jīng)營(yíng)權(quán)拿回來(lái)，更多是出于他對(duì)這個(gè)品牌的感情以及與查普曼的友情。按照當(dāng)時(shí)路特斯的產(chǎn)品及市場(chǎng)情況，經(jīng)營(yíng)路特斯肯定會(huì)虧損，但他愿意用其他業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來(lái)支持路特斯的復(fù)興。

路特斯3-Eleven

　　得知來(lái)意后，保羅非常興奮地將老朋友塞德里克·澤爾策(CedricSelzer)也叫了過(guò)來(lái)，希望老友能提供更多的線索。塞德里克·澤爾策是英國(guó)賽車手俱樂(lè)部中為數(shù)不多的工程師成員，他曾是路特斯早期的工程師，后來(lái)幫助保羅銷售路特斯。我們?cè)谂c兩位老人的溝通過(guò)程中注意到，兩位老人其實(shí)很少笑，但在回答一些問(wèn)題時(shí)喜歡用目光和對(duì)方交流并確認(rèn)信息。在等待翻譯的過(guò)程中，保羅經(jīng)常會(huì)默默地望著前方，仿佛在回憶著什么?；蛟S，上了年紀(jì)的人總是喜歡回憶，但更多時(shí)候是唏噓。

路特斯EVORA動(dòng)力參數(shù)

　　抵達(dá)現(xiàn)代經(jīng)典車公司見(jiàn)到保羅和澤爾策時(shí)，兩位老人并沒(méi)有立即接受訪談，而是第一時(shí)間帶領(lǐng)所有人到位于倫敦北部的查普曼故居。在沒(méi)有海瑟爾工廠的1966年之前，這里曾一直是路特斯組裝工廠，查普曼先生經(jīng)常和他的車隊(duì)在那個(gè)酒吧慶祝勝利，也經(jīng)常在那一排房子里搞車型的設(shè)計(jì)。

　　今天，人們已經(jīng)無(wú)法再去那個(gè)曾經(jīng)的舊馬廄憑吊查普曼，因?yàn)樗呀?jīng)被改造成一個(gè)百貨店。但這棟并不大的建筑物早在1984年就被車迷們申請(qǐng)為倫敦保護(hù)建筑。2004年，這一區(qū)域被英國(guó)政府列為歷史保護(hù)建筑區(qū)。

　　從倫敦郊區(qū)搬遷后，柯林·查普曼親自設(shè)計(jì)了這一廠區(qū)，至今這里還保留著路特斯F1車隊(duì)誕生時(shí)使用的原貌

　　作為查普曼的朋友，兩位老人認(rèn)為“如果中國(guó)能夠取西方之長(zhǎng)，補(bǔ)自己之短的話，以后會(huì)有更好的發(fā)展”。他們認(rèn)為西方社會(huì)當(dāng)中有一缺陷，就是煩瑣的民主制度阻礙了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。但中國(guó)恰恰可以利用這一方面的優(yōu)勢(shì)，將第三方尤其是民主制度方面的一些頑疾放在一邊，直接做決定。這是一個(gè)非常好的社會(huì)制度，同時(shí)也是能夠讓中國(guó)未來(lái)發(fā)展更好的一個(gè)關(guān)鍵因素。

路特斯車型家族

　　作為一名經(jīng)銷商，保羅對(duì)查普曼之后的路特斯經(jīng)營(yíng)者非常失望。他們希望吉利可以將這個(gè)品牌從黑暗的世界重新帶向光明的未來(lái)。

　　吉利用什么拯救路特斯？

　　“世界汽車的格局已經(jīng)形成，英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，必須在全球標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)下才能取得發(fā)展”，這是2017年英國(guó)倫敦出租車公司CEO、吉利汽車非執(zhí)行董事高博文對(duì)包括路特斯在內(nèi)的英國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展向我作出的判斷，全球車企中只有吉利能夠滿足路特斯在技術(shù)、金融、財(cái)務(wù)和管理等各方面的需要。

　　加盟浙江吉利之前，高博文曾是中國(guó)華晨汽車整車事業(yè)部CEO，此前他還擔(dān)任過(guò)寶馬集團(tuán)工程負(fù)責(zé)人、通用歐洲總裁、塔塔汽車英國(guó)董事長(zhǎng)、上汽通用執(zhí)行副總裁等職務(wù)，對(duì)于英國(guó)汽車，可以說(shuō)沒(méi)有多少人比他更熟悉。

　　高博文認(rèn)為，以通用和福特為首的美國(guó)車企已經(jīng)被美國(guó)總統(tǒng)特朗普的美國(guó)優(yōu)先戰(zhàn)略困在了美國(guó)本土市場(chǎng)，并逐步放棄了歐洲等市場(chǎng)。德國(guó)三大品牌都擁有了自己的豪華品牌，收購(gòu)路特斯并不能為其增加收益。法國(guó)企業(yè)并沒(méi)有豪華車的概念，它們走的是量而不是精致化路線。

路特斯車身設(shè)計(jì)多樣性

　　那么，作為路特斯這樣一個(gè)精致化的品牌，誰(shuí)會(huì)更加需要它?在高博文看來(lái)，可能像是日本汽車品牌，但日本人沒(méi)有什么好的收購(gòu)案例。相比之下，中國(guó)汽車企業(yè)有在全球進(jìn)行并購(gòu)的現(xiàn)實(shí)需求。但從國(guó)際并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)方面考慮，只有吉利具備這些經(jīng)驗(yàn)，并讓被收購(gòu)一方成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。吉利通過(guò)對(duì)自身及沃爾沃的產(chǎn)品梳理，能夠?yàn)槁诽厮固峁┌l(fā)展所需要的產(chǎn)品平臺(tái)，從而有效降低成本。

路特斯輕量化方案

　　高博文利用島嶼的概念說(shuō)明，為什么過(guò)去路特斯的經(jīng)營(yíng)者并未讓路特斯復(fù)興。首先，在過(guò)去的30年時(shí)間，實(shí)際上是汽車企業(yè)進(jìn)行全球化擴(kuò)張的30年，是整車企業(yè)追求規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

　　但在這個(gè)過(guò)程中，路特斯除了在查普曼最后的日子里與豐田合作過(guò)一個(gè)車型之外，并未同其他車企真正進(jìn)行過(guò)相應(yīng)的產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)。特別是在通用汽車“后花園”的日子里，路特斯早期創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員金伯利醉心于賽車運(yùn)動(dòng)和獨(dú)立化發(fā)展， 并以“通用汽車總裁羅德·史密斯也無(wú)法看到路特斯實(shí)驗(yàn)室”為榮。在高博文看來(lái)，像路特斯這樣的超級(jí)跑車品牌基本沒(méi)有獨(dú)立生存的空間。因?yàn)榕苘嚻放坪茈y上規(guī)模，如果單就它自己進(jìn)行車型的開(kāi)發(fā)，成本巨大，小批量生產(chǎn)的方式難以形成利潤(rùn)。他認(rèn)為，超級(jí)跑車市場(chǎng)是跨國(guó)車企應(yīng)該占領(lǐng)的一個(gè)島嶼。

路特斯工程最新動(dòng)態(tài)

　　曾經(jīng)參與吉利全球化規(guī)劃的高博文表示，過(guò)去跨國(guó)企業(yè)在追求全球化和規(guī)?；l(fā)展時(shí)，總是希望占領(lǐng)一片“海域”，但當(dāng)前這些“海域”的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)“紅海”趨勢(shì)。因此他建議新時(shí)期的汽車全球化，不是要去占領(lǐng)一片海域，實(shí)際上只需要占領(lǐng)幾個(gè)具有超額利潤(rùn)的島嶼就可以了。

　　高博文說(shuō)，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)上共有四個(gè)能夠產(chǎn)生超額利潤(rùn)的“島嶼”。第一是中國(guó)市場(chǎng);第二是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)上的大型、全尺寸SUV或皮卡;第三是以德國(guó)奔馳、寶馬、奧迪為首的高端車市場(chǎng);第四是以路特斯為代表的超級(jí)跑車市場(chǎng)。高博文認(rèn)為，第三“島嶼”和第四“島嶼”實(shí)際上是資源型“島嶼”，全球的高端車品牌和超級(jí)跑車品牌并不多，特別是具備整車工程技術(shù)的超級(jí)跑車品牌只有保時(shí)捷、路特斯和法拉利。

　　在高博文看來(lái)，超級(jí)跑車品牌如果發(fā)展得好，利潤(rùn)率會(huì)遠(yuǎn)高于高端品牌。但前提是它要在一個(gè)大型汽車集團(tuán)，可以與集團(tuán)內(nèi)的其他品牌共享新車平臺(tái)，那么這樣的超跑品牌就會(huì)產(chǎn)生超額利潤(rùn)。而且這樣的超跑品牌通過(guò)參加各種賽事，所輸出的工程技術(shù)又由其他品牌承接，從而形成正向循環(huán)，正如保時(shí)捷與大眾汽車集團(tuán)。

　　他建議路特斯的未來(lái)發(fā)展應(yīng)該對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，如果按此規(guī)劃，路特斯本身應(yīng)該分為兩部分。首先是路特斯品牌，應(yīng)該有一個(gè)超級(jí)豪華的全序列產(chǎn)品，超跑、轎跑、SUV都應(yīng)該具備。眾多車型的推出及更新?lián)Q代應(yīng)該主要依靠吉利旗下的SPA平臺(tái)、CMA平臺(tái)以及吉利現(xiàn)在的第三代產(chǎn)品平臺(tái)，讓路特斯與沃爾沃、帝豪、領(lǐng)克及寶騰在產(chǎn)品研發(fā)方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。其次，路特斯工程可以繼續(xù)為集團(tuán)外的車企提供技術(shù)支持服務(wù)，但當(dāng)集團(tuán)內(nèi)的車型開(kāi)發(fā)進(jìn)入到高峰期后，它會(huì)像保時(shí)捷工程一樣，只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)部的客戶工作。

　　當(dāng)然，在吉利內(nèi)部所有人非常清楚地知道，路特斯要成為一個(gè)像保時(shí)捷一樣的全系列產(chǎn)品品牌并不能一蹴而就，高博文認(rèn)為至少需要十年的時(shí)間去進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品籌備。