相信無論做了多長時間的汽車編輯，隨時都能閉著眼說出大批時下流行的汽車設計元素，例如：犀利造型、貫穿尾燈、雙出排氣、液晶儀表、中控大屏等等，這些配置能適應的車型不分貴賤。不過有個品牌卻將這些完美避開，那就是斯巴魯，因為過于執(zhí)著和理性讓它與現(xiàn)在的汽車行業(yè)格格不入。也因為這份偏執(zhí)讓斯巴魯顯得有些獨樹一幟，在加上被狂熱追捧的“水平對置”發(fā)動機，斯巴魯雖然在國內(nèi)屬于小眾品牌但也籠絡了不少粉絲。可以說，斯巴魯很多車型雖然其貌不揚，但當你接觸過后便會被深深吸引，斯巴魯森林人同樣如此。

      這次試駕的車型是斯巴魯森林人2020款2.0i智擎旗艦版EyeSight，屬于售價28.58萬元的混動車型。搭載一臺斯巴魯經(jīng)典的2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機，最大功率107kW，最大扭矩188N·m。因為是混動車型，還有一臺功率為9.6kW的電機，主要在起步、低速和急加速時提供動力，與之匹配的是模擬7擋的CVT無極變速箱。

      斯巴魯森林人共有四種駕駛模式，其中舒適和運動模式通過方向盤上的按鍵進行切換，越野和雪地模式則通過擋把后方的旋鈕進行切換。

      在舒適模式下，起步和低速行駛時主要通過電機驅(qū)動，當速度起來后發(fā)動機會介入。雖然這樣會節(jié)省油耗但也帶來另一個問題，那就是在發(fā)動機介入時車輛動力會有一個明顯的爆發(fā)顯得特別突兀，很影響駕乘感受。因為斯巴魯森林人混動版屬于輕混，電機只在起步、低速和加速時工作，因此為電機供電的電池儲電量也并不大，很容易耗沒但也容易充滿。正常行駛下，如果長時間松開油門，森林人會主動關閉發(fā)動機，借助滑行產(chǎn)生的動能為電機電池充電。

      運動模式下發(fā)動機切入的突兀感將會消失，因為當切換到運動模式，無論是高速還是低速發(fā)動機都會工作，加上電機提供的額外動力讓森林人的動力反饋更快。

      森林人的混動系統(tǒng)共有純電、電機輔助驅(qū)動、發(fā)動機獨立工作、電池充電四種工況，具體處于哪種模式可以在中控臺上方的小液晶屏中看到。

      斯巴魯吸引人的除了它的水平對置發(fā)動機，還有它優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。斯巴魯森林人采用前麥弗遜獨立懸架和后雙叉臂獨立懸架，底盤調(diào)教偏向舒適性，對路面細碎顛簸處理的比較到位，但在高速過彎時也能保證不錯的側(cè)向支撐，加上方向盤精準的指向性，操控起來行云流水。

      之前提到斯巴魯森林人還有越野和雪地兩種駕駛模式，在開啟越野模式后，森林人的陡坡緩降功能也會隨之開啟，而中控臺上的液晶屏也會顯示相關數(shù)據(jù)。對于森林人的越野能力其實不必過于擔心，因為這臺森林人搭載有全時四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛時前后動力分配比例是60：40。中央采用多片離合器式的限滑差速器，無論是脫困還是攀爬能力都十分優(yōu)秀。

      最后說下森林人的安全駕駛輔助系統(tǒng)，其中有很多另類的設計。比如森林人的盲區(qū)影像功能，當?shù)管嚂r右后視鏡上的攝像頭可以提供右前輪附件的視野，該視野圖像也是在中控臺上的液晶屏中顯示，加上中控屏顯示的車后影像基本可以形成一個270度的環(huán)景影像。雖說沒有360度那么主流，但也能夠滿足日常行車的所有需求，也這是為什么很多人評價斯巴魯“鋼鐵直男”，開發(fā)的功能太務實沒有任何修飾和點綴。

      斯巴魯森林人的另一大亮點就是它的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)主要通過前擋風玻璃上的雙眼式立體攝像頭獲取車輛前方的圖像，在三維空間內(nèi)對障礙物進行判斷，從而實現(xiàn)主動減速以及剎車避免碰撞的主動安全功能?？梢哉f該系統(tǒng)集大家熟知的ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能于一體，不過就是呈現(xiàn)形式與現(xiàn)在主流的設置差別較大，所以會顯得有些另辟蹊徑。

      總結(jié)：斯巴魯森林人是一臺好車嗎？答案是絕對的，但短時間接觸卻很難說出它好在哪里。它沒有過分的追逐潮流，科技配置也是特立獨行，給人的感覺更像是用小霸王玩著現(xiàn)代的游戲，雖然充滿年代感卻特別的實用。感覺它不自然的就能夠融入到你的生活中，相信這就是斯巴魯森林人乃至斯巴魯這個品牌的魅力所在吧。