其實底盤的提升包含很多方面，并不只是零件，改裝底盤是一個比較籠統(tǒng)的說法，只要是除了動力的部分，對質(zhì)感和操控有影響的調(diào)整，一般都會統(tǒng)稱為改裝底盤（包括換輪轂實現(xiàn)輕量化，我認為也是改底盤的一個部分）。

一般來說，入門的底盤改裝是換減震裝置（也就是彈簧，減震筒心），這些更換起來是最方便的，基本就是拆螺絲進行更換，后續(xù)做個四輪定位即可。更換后避震回彈和阻尼都會有很大的改變，例如可以減弱側(cè)傾，提高車感，減震裝置更換可以說是底盤改裝的第一步。

進階的可能就會進行部件更換，例如避震降低了，要更換拉桿，例如覺得車身兩邊防傾桿不夠硬，連接不夠好，也可以進行防傾桿的更換，又例如覺得鋼制下擺臂不夠輕量化，可以換成鋁合金材質(zhì)的，等等，很多部件都是可以進行更換改裝的。

這些改裝基本是實現(xiàn)兩個方面提升：1.車感提升，車跟人的溝通會增強；2.極限提升，例如抓地力，過彎極限等提升。

這就是我建議NA車按照這個方向改裝的原因，如果僅僅是在進氣/排氣/ECU等方面進入大投入的改裝，可能對性能的提升并不很明顯，但如果在底盤上進行升級優(yōu)化，能讓你明顯感覺到車輛的提升。

因為增壓/擴缸/更換大排量發(fā)動機此類改裝工程較大，如想恢復(fù)原貌難度也會比較大，所以建議：先改底盤，優(yōu)化完成后，再考慮是否需要進行動力改裝。

的確，這樣的操作除了輪胎外，還有很多地方可能出現(xiàn)問題。正常來說，拉手剎更多會對后橋有影響，對一些緩沖部件損耗很大，也可能會因為一個較大的橫向G值，將一些部位扯松，包括后輪的豎角和傾角也可能會出現(xiàn)一些偏差。

我建議有空可以去做四輪定位檢驗一下，如果出現(xiàn)偏差說明有問題啦。

要想盡量在漂移時降低對車身部件損耗，就要盡量讓漂移過程順滑，參考一些漂移的老手，他們可以始終讓車輪處在激烈打滑之中，除了起漂，漂移起來后輪子就一直處在打滑狀態(tài)，一直滑著對后橋的損壞其實更??；而拉手剎，是對車身的狀態(tài)的突然強行干預(yù)，對車身部件的沖擊很大，正確的漂移方式可以減少對后橋的損壞。