2014年，我去了一次韓國旅游，地陪導(dǎo)游是個中文流利的韓國小姐姐。一路上與我們有說有笑，玩得還算融洽。但一次說起汽車的話題，讓車廂里的氣氛變得尷尬起來。

導(dǎo)游小姐大概意思是，在中國見到好多奧迪，但跟其他國家的不一樣，都是加長版。而韓國的奧迪是跟歐洲一樣的，都是原版車。

言下之意，她認(rèn)為車跟化妝品和包包一樣，都是原版進(jìn)口的比較高級。我們國內(nèi)加長的，都不正宗，不如韓國的高級。

我還記得當(dāng)時是怎么回搭她的：“因為中國是全球最大汽車市場，而且我們喜歡空間大的車，德國人也得聽我們意見去改變。如果奧迪也愿意為韓國造一款加長的車，那才值得炫耀?！?/p>

忘了她說了什么圓場了，只記得我當(dāng)時說話特別有底氣。

那一年（2014年），奧迪在全球賣出174萬輛車。中國市場貢獻(xiàn)了超過57萬輛，超過全球銷量3成，是德國總銷量的2倍、美國總銷量的3倍。在全球銷量最高的單一市場，推出迎合消費者喜好的加長版車型，奧迪的做法絕對明智。

早于1999年引入國產(chǎn)的奧迪A6已經(jīng)進(jìn)行了加長處理，從此成為中國最傳奇的C級轎車；國產(chǎn)奧迪A4也在2008年推出了加長版車型，寶馬3系要到2012年才推出加長版車型，奔馳C級更是等到2015年。在此之前，奧迪A4L的銷量都是遠(yuǎn)拋對手。

第一代國產(chǎn)A6，也是國內(nèi)首款加長的豪華轎車

某種程度上說，奧迪之所以能一直領(lǐng)跑國內(nèi)豪華市場，離不開在每一個領(lǐng)域比對手更早推出加長版車型。而在SUV領(lǐng)域，此番對Q5進(jìn)行加長想必是醞釀已久，畢竟國產(chǎn)奔馳GLC的出現(xiàn)瓜分了其不少市場份額——奔馳GLC在2017年全年銷量達(dá)11.18萬輛，與奧迪的12.23萬輛差距甚微。

所以在全新一代Q5身上，奧迪使出了其屢試不爽的加長大法。雖然奔馳GLC的加長版車型GLC-L也將于明年發(fā)布，但奧迪顯然已經(jīng)取得了先發(fā)制人的優(yōu)勢。

對于車身設(shè)計來說，加長往往會帶來破壞性的影響。比如途觀L，加長后車身變得十分累贅，進(jìn)一步放大了大眾缺乏線條感的缺點，與海外版相比判若兩車。再看一大批經(jīng)過加長的轎車，觀感上都會比標(biāo)軸版少了幾分動感。

而奧迪Q5L軸距比老款Q5足足長了101mm，比海外版新Q5也多了88mm，接近3米的軸距對于一款德系中型SUV來說已經(jīng)是上限了。

幸好，Q5L依然能保持著海外標(biāo)軸版車型的既視感，至少在B、C柱之間不會讓人一眼就看出經(jīng)過加長處理。車身側(cè)面造型與老款Q5有很高相似度，依然是熟悉的輪廓，提升了人們對Q5L的接受程度。

與老款長得像，這證明了奧迪10年前的設(shè)計實在是太成功了，以至于寶馬和奔馳之后推出的GLC和新X3，不知不覺中也跟隨了Q5的設(shè)計步伐。畢竟，奧迪Q5開創(chuàng)了豪華中型SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，在設(shè)計上帶路也很正常。

所以，新的Q5L不需在外形上多作改動，已經(jīng)足夠應(yīng)付當(dāng)下的審美需求。當(dāng)然，更多平直線條的融入是必須的，這是讓Q5L看不出加長痕跡的法寶。

對于車內(nèi)空間的提升，加長是最不傷腦筋的辦法。在Q5L出現(xiàn)之前，幾乎所有豪華中型SUV的后排腿部空間，都比不過以CR-V、RAV4為首的日系緊湊型SUV，甚至與自家的加長版中型轎車相比，也顯得相形見絀。

這帶出一個很尷尬的問題——花更高的價錢，而且買的是SUV，后排空間居然與更便宜的轎車相比毫無優(yōu)勢？

奔馳GLC后排空間表現(xiàn)

現(xiàn)款A(yù)4L后排空間表現(xiàn)

在我身邊有一個真實例子。一個親戚之前想買GLC 200，那時候經(jīng)銷商開價39.48萬，沒有一分錢優(yōu)惠。試駕后覺得總體表現(xiàn)都不錯，錢也給得起，但就是嫌后排空間不夠大，坐著憋屈。最后，親戚選擇C200 L（終端售價29.98萬），動力一樣，后排更大，而且便宜了將近10萬元！ 

后排腿部空間對于大多數(shù)國內(nèi)消費者來說，可是比動力、配置、做工更重要的東西啊！為何一款40萬級的豪華中型SUV要被空間限制自己的產(chǎn)品力？

只有在后排能隨意“葛優(yōu)躺”，那延伸至后排頭頂?shù)娜疤齑安庞幸饬x；只有能任性地蹺二郎腿，人們才有心思去考究座椅用的料；只有在擁有可觀的車內(nèi)空間感的時候，才能獲得為數(shù)不少的家庭買家青睞。

Q5L后排空間表現(xiàn)

所以Q5L的加長，多出來的不僅限于一兩個拳頭的空間，更重要的是能吸引更多不同需求的買家，讓Q5原有的產(chǎn)品實力得到更全面的施展。不夸張地說，即使在老款Q5的基礎(chǔ)上把軸距加長，其實力也足以應(yīng)付新一輪的競爭，更何況新Q5L有了諸如全液晶儀表盤、電子檔把等讓人賞心悅目的東西。當(dāng)然，比同級轎車多花的那10萬元，也顯得更值了。

不過，盡管車身得到顯著的加長，Q5L還是一款只適合四人乘坐的車。因為后排地板的凸起部位，實在是太高、太寬了，甚至可以當(dāng)作放置隨身物品的小平臺。當(dāng)滿座5人時，后排中間乘客的腳就不知道該往哪兒放了。

Q5L后排地板凸起部位實在寬闊，用來放手機還是挺方便的。再把腦洞打開一點，放套茶具如何？

試駕過程中有好友在微信問我，Q5L軸距加長了，對駕駛性能有影響嗎？

這問題確實不好回答。畢竟我還沒開過標(biāo)軸版的新Q5，不能判斷同等技術(shù)條件下長短軸距的差異，但我可以用老款Q5以及采用相同動力總成的現(xiàn)款A(yù)4L作為對比目標(biāo)。這對國內(nèi)消費者來說更有參考價值。

經(jīng)過一圈場地試駕以及一小段高速駕駛后，我可以給出一些初步的評價。我認(rèn)為Q5L在底盤舒適性方面優(yōu)于老款Q5，體現(xiàn)在更好的濾震能力以及更突出的NVH表現(xiàn)上，這兩點都是奧迪目前所極力營造的。特別在NVH方面，即使在急加速過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)去到了4000rpm，發(fā)動機噪音也是被隱藏得很好。

避震系統(tǒng)初段的反應(yīng)很輕柔，日常駕駛很難挑出什么毛病來，這應(yīng)該是一款豪華SUV該有的最基本的表現(xiàn)了。而在高速路段巡航，底盤的表現(xiàn)好像有潔癖一般，極力抹去的路面的細(xì)碎震蕩，讓人難以感受到路面痕跡的變化。這估計少不了更長軸距所帶來的緩震效果提升。

安靜、舒適是Q5L最顯著的乘坐感受，但對于駕駛者來說，似乎缺少了一些與路面的溝通感，以及對機器的操作感。當(dāng)那些原本該有的駕駛反饋被抹得越來越干凈的時候，你會慢慢忘記了駕駛的目的。所以當(dāng)我用ACC自適應(yīng)巡航在高速行駛時，會感覺到一絲絲的倦意。

與同采用MLB EVO平臺的A4L一樣，Q5L也采用了相同動力調(diào)校的第三代EA888 2.0T發(fā)動機，配備DL382型7速雙離合變速箱。

之前駕駛A4L高功率版不下3次，185kW、370Nm的輸出絕對可以用“動力過?！眮硇稳荩瑯拥膭恿Ψ诺絈5L上，我只能說“波瀾不驚”。在高速路上，若選用“自動”駕駛模式，只會增加我的犯困程度；只有將駕駛模式調(diào)到“動態(tài)”，才能獲得我想要的油門響應(yīng)。

不知道奧迪是故意收斂動力輸出以保持整車的平穩(wěn)調(diào)性，還是因為更大的車重（Q5L高功率版車整備質(zhì)量為1860kg，比A4L高功率版重了200kg以上）限制了動力表現(xiàn)，Q5L并沒給到我想象中的動力表現(xiàn)，與A4L（高功率版）那種帶有“離心感”的加速能力相比，確實有點心理落差。

不過，Q5L以目前的動力儲備，也足以壓制兩款主要對手：Q5L高功率版百公里加速時間為6.7秒，比全新X3、GLC的高功率版都更快。這其中，7速雙離合變速箱有決定性的因素。

對了，與老款Q5相比，Q5L在四驅(qū)系統(tǒng)上有了本質(zhì)性的改變——從以往的純機械中央差速器變?yōu)殡娮涌刂频亩嗥x合式差速器，奧迪稱之為quattro ultra。

奧迪quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)的改變會對通過性產(chǎn)影響嗎？極限性能難以斷定，但應(yīng)付中等強度的越野項目，Q5L的表現(xiàn)抹去了我大部分的憂慮。對于交差起伏的駝峰路、大于30度的上下坡、鵝卵碎石路等項目，Q5L都能順利通過。作為一款城市SUV，能做到這些已經(jīng)足夠了。

至于雙離合差速器會否在極端工況下過熱？單輪靜止脫困能力又如何？極限離去角是多少？我想這都不需要考究了。如果你實在care這些點，那你一定不是Q5L的真實買家。

反而， 采用了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)之后，整車的油耗水平比以往提升了。奧妙在于后軸上的牙嵌式離合器，在巡航過程中能讓中央傳動軸和后差速器都停止轉(zhuǎn)動，免掉了額外動能的消耗，降低發(fā)動機負(fù)擔(dān)。

另外，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)還能在0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，再加上整車減重了100kg，以達(dá)到更快的主動四驅(qū)響應(yīng)和更低的能耗。這遠(yuǎn)比更強的越野能力來得重要。

這次試駕過程不算深入，只是一個初步的體驗，但我已經(jīng)摸清了Q5L的脾氣。因為它確實是一款很容易讀懂的車。Q5L的傾向性很明顯：通過加長，讓空間感變得更強；通過適應(yīng)性的調(diào)校，讓舒適體驗變得更為突出。其實，這何嘗不是寶馬新X3的改變方向？甚至我可以大膽猜測，日后的GLC-L也是往著更大、更舒適的路徑去走。

三大豪華品牌在駕乘感受上的差異，已經(jīng)不能以好壞來區(qū)分，能適應(yīng)國人需要的才是勝者。喜歡的舒適無感的人，并不比喜歡凌厲駕控的人少，何況對于SUV來說，前者絕對占大多數(shù)。奧迪早就看透了這點，所以他們一直以來所堅持的造車?yán)砟罘旁谛翾5L上，就有如憋了好久才放出的大招，攻擊力驚人。

10年前由Q5帶起的豪華中型SUV領(lǐng)域，目前正被Q5L帶出一個新的游戲規(guī)則。與其說拼的是誰的軸距更長，不如說誰更能了解消費者需求并迅速作出反應(yīng)。對此，奧迪已經(jīng)贏了第一步，就如他們以往的每一步那樣。

文 | 何文東

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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