記者丨格麗特沃爾

責編丨聽雪吃火鍋

汽車越來越智能，車主們卻越來越焦慮。

 

 “手機屏幕亮起是否有緊急信息進來？就怕有人找我，如果不馬上看看會不會錯過什么事？如果不馬上回復會不會闖大禍？”同事一馳說，反復的焦慮感迫使他在駕車過程中，手像裝了彈簧一樣頻繁抓起手機又放下，有些時候險些出車禍，但他卻始終“戒不掉”這個壞毛病。

 

 

其實一馳的焦慮，在中國80后尤其是90后、00后車主群體中都非常普遍的存在。過去10年里，智能手機移動終端+PC電腦端培育了人們?nèi)珪r粘性的數(shù)字化體驗，我們習慣于實時在線，隨時掌控社交圈子和生活世界，駕車狀態(tài)下的接近于斷網(wǎng)、失聯(lián)狀態(tài)的社交能力下降，形成了強烈的焦慮感。

 

汽車廠商當然很早就注意到了這個問題，但出于安全需求的考慮，它們中的絕大多數(shù)選擇性“失明”。面對用戶的焦慮、駕車安全挑戰(zhàn)，福特領(lǐng)界給業(yè)界做出了一個極佳的榜樣。

 

解決用戶社交焦慮與駕車安全的雙重痛點

 

“半小時沒看手機，世界都變了”，“感覺一不小心錯過一個億……”這些網(wǎng)絡(luò)梗清晰描繪了當代年輕人的信息依賴。

 

依賴產(chǎn)生焦慮。尤其是當代90后甚至00后，這些“互聯(lián)網(wǎng)原住民”生在信息爆炸的年代，要求即時通訊，習慣于多線程處理信息，又焦慮、又“高能”。

 

 

但一個很嚴重的問題是，手機能解決的“離線焦慮感”，在車內(nèi)場景并不適用。開車的時候我們掏出手機，就意味著分心，意味著眼睛離開道路，意味著安全隱患的增加。

 

而且根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條(三)規(guī)定：駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；如開車時有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，要處五十元罰款，扣兩分的處罰。

 

 

于是，“微信上車”成了用戶真實的需要。但是車企面對這一需求，動作往往非常遲緩，尤其是外資車企，這是因為一方面產(chǎn)品的研發(fā)部門在歐洲或者美國，當?shù)氐难邪l(fā)決策者無法理解一款社交軟件對于中國車主有多重要。另一方面，即是車企普遍擔心的車聯(lián)網(wǎng)安全問題。

 

但客觀的現(xiàn)實是，車主們駕車過程中看手機的頻次不斷在增加，因此而產(chǎn)生的交通事故有增無減，車企必須拿出解決方案。在眾多跨國車企中，福特走在了前列。即將改款上市的福特領(lǐng)界S上，福特將與騰訊合作，搭載騰訊TAI2.0汽車智能系統(tǒng)，這也是第一款搭載騰訊TAI2.0汽車智能系統(tǒng)的合資品牌產(chǎn)品，這一智能系統(tǒng)將使得福特領(lǐng)界S全面接入騰訊生態(tài)圈，其中意義最大的在于車載版微信。

 

 

“開車和拿著手機一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)社交的無縫連接，隨時保持和外界的溝通，這是早前部分汽車產(chǎn)品上自研通訊社交配置所不具備的?！避嚶?lián)網(wǎng)行業(yè)一位分析人士說。

 

接入騰訊生態(tài)圈的福特領(lǐng)界S，還能進一步深化車作為第三空間的屬性。搭載騰訊TAI2.0智能系統(tǒng)的福特領(lǐng)界S能夠真正地實現(xiàn)全時在線。

 

這意味著，福特領(lǐng)界S與騰訊的合作，著眼的不僅僅是當下用戶在駕車過程中的社交焦慮，而是在規(guī)劃一個未來生活情境下全方位的生態(tài)系統(tǒng)。

 

跨國車企和中國巨頭合作的新樣本

 

毫無疑問，搭載騰訊TAI2.0智能系統(tǒng)的福特領(lǐng)界S將極大提升消費者的用車體驗，讓消費者實現(xiàn)車、家、工作網(wǎng)絡(luò)的無縫連接。同時在中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化的浪潮下，福特給其他合資車企做出了一個極好的樣本。

 

但為什么率先做出的改變的是福特領(lǐng)界S？這可能和福特一直以來技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)精神、領(lǐng)界敢為人先的產(chǎn)品開發(fā)理念密切相關(guān)。領(lǐng)界自上市以來，以更實惠的價格、更大的空間、更高的配置吸引了相當一部分消費者，在過去的2019年，福特領(lǐng)界銷量達4.27萬輛，在車市下滑的大環(huán)境下，銷量保持穩(wěn)健。

 

能夠“車市寒冬”獲得穩(wěn)健的銷量，很大一部分原因在于福特領(lǐng)界滿足了消費者對于合資品牌產(chǎn)品的痛點：過去大部分合資SUV產(chǎn)品，品牌過硬，但售價、配置以及空間難盡如人意。領(lǐng)界的出現(xiàn)，讓消費者能夠以更加實惠的價格，享受到大空間、高配置的合資產(chǎn)品。

 

 

如今和騰訊的合作，是福特解決消費者痛點造車理念的又一延續(xù)，據(jù)J.D.Power《2018中國消費者車機（車載信息娛樂系統(tǒng)）使用體驗與偏好調(diào)查報告》顯示，有50.6%的消費者希望在智能車載系統(tǒng)內(nèi)安裝通訊社交類應(yīng)用。

 

賽迪車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2019)顯示，當前全球聯(lián)網(wǎng)車輛已達9000萬輛，預計到2020年將增加至3億輛左右，2025年將突破10億輛。在智能網(wǎng)聯(lián)的大環(huán)境下，打通車和互聯(lián)網(wǎng)的每一個關(guān)節(jié)至關(guān)重要。

 

值得注意的是，傳統(tǒng)車企特別是合資車企優(yōu)勢仍在于“車”本身，或者說機械層面，合資車企能夠為消費者提供一款優(yōu)秀的“交通工具”。而在智能網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，諸如BAT（百度、阿里、騰訊）這樣的中國巨頭則占據(jù)了行業(yè)技術(shù)的制高點。

 

 

在面對汽車智能化的浪潮下，中移智行總經(jīng)理黃剛認為，行業(yè)強調(diào)更多的還是合作。僅僅依靠車企自己開發(fā)，很難建立起成熟的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，在軟件技術(shù)上車企也很難和互聯(lián)網(wǎng)巨頭相媲美；而互聯(lián)網(wǎng)公司想要依靠自己造車，則缺乏過去數(shù)十年的技術(shù)積累。當下部分車企在軟件開發(fā)和部分跨界造車企業(yè)已經(jīng)體現(xiàn)了這些問題。

 

而福特和騰訊的合作堪稱各取所長，結(jié)合福特對于汽車設(shè)計的優(yōu)勢和騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)上的優(yōu)勢，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界合作極有可能是未來汽車技術(shù)進步的一大方向。

 

 

據(jù)悉搭載騰訊TAI 2.0汽車智能系統(tǒng)的改款福特領(lǐng)界將被命名為“福特領(lǐng)界S”，新車將在5月上旬正式開始預售，對于中國消費者而言，開著車使用車載版微信，在車上社交已經(jīng)不再遙不可及。對于行業(yè)來說，福特領(lǐng)界S或?qū)㈤_啟車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的新風潮。