潮水過后才知道誰在裸泳。

5月伊始，又到了廣汽集團每月定時發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的日子，這或許是廣汽菲克執(zhí)行副總經(jīng)理郭百迅每個月最不想經(jīng)歷的時間點，每一次的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，都好似對廣汽菲克的公開處刑，對于廣汽菲克的爭議，無異于對其業(yè)務能力的質(zhì)疑。

今年4月，在疫情得到基本控制后的第一個完整銷售月份，廣汽集團實現(xiàn)同比6.10%的增長，銷量上升至16.63萬輛；沒有任何意外，廣汽豐田和廣汽本田分別實現(xiàn)同比47%和2%的增長，恢復至疫情前的水平。“兩田”的高光就像照妖鏡，讓任職廣汽菲克中方一把手已足年時間的郭百迅無處遁形。最為尷尬的是，2019年尚與廣汽菲克互稱“落難兄弟”的廣汽三菱，在今年4月也開始出現(xiàn)回暖勢頭。

回看一年前，就當所有人都認為“女強人”鄭潔的離開，新一體化合資公司的成立，是這家曾創(chuàng)造“菲克速度”的美系合資公司痛定思痛重頭再來的時候， 卻發(fā)現(xiàn)不過是其自廢武功，徹底陷入混沌的開始。說到底，曾創(chuàng)造“菲克速度”的人，是鄭潔。從郭百迅升任銷售公司副總經(jīng)后，鮮有拋頭露面的機會，這名曾在廣汽豐田任職的老兵，顯然沒有達到廣汽集團對其最初的期待。為此，廣汽集團董事長曾慶洪在去年3個月的時間內(nèi)連續(xù)兩次到訪廣菲克。不僅透露出廣汽集團本身對這家合資公司的重視，同時也在時刻鞭策著郭百迅，“主將督戰(zhàn)，戰(zhàn)將不利”的后果。

但殘酷的叢林法則已直逼廣汽菲克的生存底線，今年4月廣汽菲克銷量僅為0.35萬輛，是廣汽集團內(nèi)唯一一家同比和環(huán)比均出現(xiàn)雙降的公司；1-4月累計銷量僅為10,896輛，同比下滑近六成。慘淡的銷售業(yè)績顯然已導致廣汽菲克出現(xiàn)運轉(zhuǎn)危機，3月23日廣汽菲克通過集團擔保，貸款10億元維持正常經(jīng)營開銷。

十年前，這家曾雄心勃勃立志在中國SUV市場闖出名堂的美系合資公司，怎會料想如今會發(fā)展到被市場邊緣化的地步。對于公司的未來，郭百迅所領導的中方團隊給出的答案是，“持續(xù)推進一體化改革，并強化新能源轉(zhuǎn)型和智能網(wǎng)聯(lián)。進一步深化品牌的內(nèi)核，強化體驗與新品節(jié)奏，加大新車節(jié)奏把握力度，同時進一步凸顯產(chǎn)品差異化，最終實現(xiàn)用優(yōu)勢帶動發(fā)展勢能”。

所謂持續(xù)一體化改革，至今一年時間，市場所看到的則是一家被邊緣化的公司毫無斗志的自救行為，而之于消費者，企業(yè)高層領導的口號有什么用？從大指揮官到新自由光，寥寥幾款產(chǎn)品均以失敗告終。談理想的前提是要吃飽飯，而對于廣汽菲克而言，強化自己并不擅長的新能源轉(zhuǎn)型和智能網(wǎng)聯(lián)技術，更像是畫蛇添足。一家以專業(yè)SUV制造者自居的品牌，如今卻在新能源智能化道路上一往無前，反觀新能源其產(chǎn)品，僅有一款為適應雙積分政策而生的指揮官PHEV。事實上，郭百迅應該感謝廣汽豐田和廣汽本田，沒有它們，廣汽菲克或許早已成為下一個長安鈴木抑或是下一個長安PSA。