“縱然身處風雷雨，堅信朝陽必再遇”，被新冠肺炎疫情折磨了兩月有余的中國汽車行業(yè)，終于在四月份迎來了復蘇的曙光。其中強者如吉利汽車，其4月銷量明顯回暖，共計銷售新車105,468輛，環(huán)比激增約44%，同比增長約2%，另外，旗下高端品牌領(lǐng)克汽車更是同比上漲約12%，環(huán)比增長高達38%。

借助4月的銷量回暖，吉利汽車今年1-4月累計銷量已經(jīng)達到了311,495輛，141萬輛的年度目標也已經(jīng)完成了22%。不過考慮到目前市場行情仍然偏弱，國家與地方的救市政策也還未起到明顯效果，要想順利完成年度目標，吉利汽車未來八個月的壓力也是極大。

不過好消息是，隨著銷量V型反彈，今年一季度吉利汽車的市占率已經(jīng)上升到了7.2%，明顯高于去年全年的6.3%，這說明其在最艱難的時刻抓住了市場機會，有助于進一步擴大市場份額。

與此同時，花旗銀行最近也發(fā)表了一份報告，其中顯示將上調(diào)對吉利汽車（HK.00175）的目標價，由過去的每股14港元升至每股16.7港元。

該行認為，吉利汽車通過新品導入和出色的產(chǎn)品組合，其銷售困境在4月份已經(jīng)取得了明顯改善，有望在第二季憑借政府新能源汽車扶持政策，持續(xù)提升市場份額，從而快速復蘇。

從具體數(shù)據(jù)來看，吉利汽車在4月的銷量構(gòu)成中，轎車銷量為36,352輛，SUV銷量為56,480輛，依然堅定執(zhí)行著“兩條腿走路”的發(fā)展方向，并沒有明顯偏科。

其中，受疫情影響導致上市延期至2月24日的吉利ICON，目前已經(jīng)收到訂單超4萬輛，其4月份銷量也達到了2,565輛，不出意外的話，將成為未來吉利汽車的增長亮點。

此外，剛剛上市的領(lǐng)克05，雖然價格明顯觸碰到了中國品牌的價格天花板，但因產(chǎn)品力具備越級實力，加上網(wǎng)上的反饋良好，因此有望助力領(lǐng)克汽車進一步實現(xiàn)更高的突破。

值得一提的是，領(lǐng)克汽車面世的這2年多來，不僅累計銷量已經(jīng)超過了27萬輛，單車平均售價更是高達15.6萬元，可見其品牌溢價能力之強，堪稱中國品牌之最。

除了新秀之外，吉利汽車其他幾個主力家族的表現(xiàn)也都十分穩(wěn)定。

其中博越家族本月銷量18,683輛，同比增長6.7%，這說明博越PRO開始逐漸接過博越的旗幟，扛起了吉利汽車未來銷量增長的大旗。

即將迎來300萬車主的帝豪家族，本月銷量突破3萬，達到30,098輛。不過我們認為，隨著直接競爭對手長安逸動PLUS登場，作為國產(chǎn)轎車第一車的帝豪目前壓力較大，如果不能進一步提升產(chǎn)品競爭力，后續(xù)表現(xiàn)將受到打擊。

另外，以傳遞幸福為主旨，主打10萬元入門級市場的遠景家族，本月銷量達到了22,021輛，主力產(chǎn)品為遠景X6和遠景轎車。以年輕時尚為主打的雙繽系列家族，本月銷量16,222輛，實現(xiàn)了同比正增長，開始逐漸恢復到了正常水平。

當然了，吉利汽車也有亟待解決的問題，例如旗艦轎車博瑞銷量一直沒有起色，首款MPV車型嘉際叫好不叫座，甚至首款CMA轎跑SUV星越的銷量也是起起伏伏，而這三個被吉利汽車稱之為旗艦家族的產(chǎn)品，4月銷量也僅為4465輛。

我們認為，博瑞銷量不佳主要是源于消費大環(huán)境，自主B級車在當前很難做到突破；嘉際叫好不叫座則是因為MPV市場萎靡，以及三缸發(fā)動機有些勸退大眾消費者。

重點還想談談星越。這款吉利汽車的旗艦SUV，三月份銷量達到了令人驚喜的5,696輛，本月則表現(xiàn)不佳。論及銷量起伏的緣由，我們認為一是因為轎跑SUV還是比較小眾，二是因為品牌支撐星越的高價位依然吃力。

另外需要注意的是，隨著領(lǐng)克05正式上市，其2.0T車型的價格區(qū)間和星越2.0T車型高度重合，兩款取向相同的車型極易形成內(nèi)耗，對此建議吉利汽車應該進一步制定相關(guān)策略。

不過，對于一時的銷量數(shù)據(jù)，吉利汽車大可不用過于擔心。因為隨著CMA和BMA架構(gòu)車型的逐漸增加，目前旗下的高價值車型已經(jīng)多達7款，加上今年陸續(xù)登場的豪越、Preface，幾何C，領(lǐng)克06等多款車型，屆時吉利汽車可以通過不斷填充和擴張細分市場以及改善現(xiàn)有產(chǎn)品布局和架構(gòu)，進一步實現(xiàn)更大的市占率指標，這才是可持續(xù)發(fā)展的重中之重。