毫不避諱地說，會長以前算是半個本田的信仰粉絲，之所以要說以前，是因為現(xiàn)在我對本田的車子已經徹底改觀了，又或者說，本田的新車在不斷刷新我的三觀。今天會長就想來跟大家聊聊本田這幾年在造車風格上的改變，以及整個行業(yè)這幾年的巨變。

上世紀九十年代，人類對汽車性能的極致追求，讓日本的汽車產業(yè)以瞬間達到了世界頂尖的水平。有看《頭文字D》這部動漫的網友都知道，當時日本的街車真的是夸張到隨便抓一臺都能滿足你操控的欲望。而本田也和其它很多日本車企一樣，趕上了這波熱潮，讓全世界都知道本田這個品牌，也用實力圈了一大堆粉絲。

會長也是在那個時候開始慢慢對本田這個品牌產生好感，它總能用最簡單最“屌絲” 的方式讓自己鶴立雞群，比如Type-R家族的建立，還有諸如B16B、B18C-R、F20C等紅頭名機，以及本田引以為傲的VTEC技術。

當年的這個島國汽車之強大，整個歐洲大陸都沒有車企敢小瞧它。上世紀九十年代，歐洲赫赫有名的GTI兄弟，標致205GTI還有高爾夫GTI，它們分別搭載了1.9L和1.8L的自吸發(fā)動機，最大馬力都沒有超過130匹，而本田那臺火遍歐美的鋼炮EK9（六代思域），搭載了最高轉速為8200rpm的B16B紅頭機，馬力水平已經達到了188匹。

當然，EK9只是日系，甚至可以說是本田盛起的冰山一角。早年的三菱EVO和翼豹STI，還有帕杰羅這些車在各大賽事都名聲四起，但縱觀整個日本車壇，它們缺少一款能夠與法拉利以及蘭博基尼這些品牌競爭的超跑，于是本田利用自己在F1多年的技術沉淀，祭出了NSX這個車系。NSX在研發(fā)階段的理想目標是法拉利360，結果出來的成品遠遠超出預想，把歐洲一眾超跑按在地上磨擦。

不過在會長看來，把本田送上神壇的車型，除了NSX和EK9以外，INTEGRA DC2和DC9這兩兄弟也功不可沒。雖然INTEGRA 這個車系現(xiàn)在已經停產，但它帶給本田的光環(huán)毫不遜色于NSX。NSX是本田技術水平的一把標尺，而INTEGRA則是真正把Type-R打入民心的產品，那臺原廠就有著萬轉平衡度的B18C-R發(fā)動機，改裝潛力巨大， 在EK9面世之前，DC2就是本田粉的信仰，讓整個歐美改裝圈都為之癡迷。還有它的繼任車型DC5，也就是末代INTEGRA的Type-R版本，當時它就掛上了“紐北最速前驅車”的稱號，九代思域那都只能算是后輩。

那時候的本田就是這么奇葩的一個品牌，規(guī)模并不強大，但一流的技術功底加上對性能的信仰，出來的車子都是精品。三十年前，它們做出了全鋁合金車身的超跑，研發(fā)出了具有革新意義的VTEC技術，還有升功率破百的自吸發(fā)動機等等。

本田的信仰是啥？我認為是它那股“學屌”氣質，做不到綜合成績第一，那就努力發(fā)揮特長，拿幾個單科第一。直到第八代思域，我都還認為本田的氣質沒有變，從它的產品身上還能看到當年那種調性。但是，現(xiàn)在要想找一款真正讓老本田粉滿意的產品，幾乎是沒有。尤其是鋒范和凌派這一波新車上來之后，市面上大批消費者都紛紛吐槽，這些都是最不像本田的“本田車”，底盤架不住車身，跑爛路那質感真的是相當廉價。

而且，本田還有一波很取巧的操作就是車型同質化相當嚴重，現(xiàn)在市場上大部分的品牌都有這樣的趨勢，不同的主機廠為了拓寬產品線，搬出了所謂的“雙車戰(zhàn)略”，看似車型多樣化，實際上真正的全球車型一個手掌就差不多能數過來。

用一句現(xiàn)在網絡上很火的段子可以形容當年與現(xiàn)在本田的差距：以前走心，現(xiàn)在走腎。以前的本田不同的車系，即使是基于同平臺打造，也能開出不同的味道，它的區(qū)別可以細致到懸掛的設計和用料，又或者是轉向手感的調教等等。如今，抓一波飛度的“子孫”過來，閉著眼睛開，若不是有一個敏感的屁股以及活好的雙手，真的很難辨別。

嚴苛的法規(guī)必然是罪魁禍首，其實不只是本田，日本還有很多車企都褪去了上世紀九十年代的那股狂熱，安安心心做只“小白兔”，比如隔壁的日產，從當年買菜車都配四輪轉向，到如今被貼上“大沙發(fā)”的標簽。但是，如果完全把這些顛覆品牌調性的責任歸咎于法規(guī)身上， 又并不太合適。

同是出自日系的斯巴魯，以及馬自達這些品牌，大市場的趨勢并沒有把它們的情懷完全磨滅掉，我們可以從它們身上看到很多一直堅持下來的東西，比如斯巴魯全系標配的四驅以及水平對置發(fā)動機，還有馬自達，賺到錢就倒騰不被看好的轉子發(fā)動機，而且它目前的產品也是一眾消費者認為最有性格，有強烈的品牌調性的。

用渦輪壓榨出來的動力，用戶體驗本身就很差，而如果再匹配像CVT這種毫無質感可言的變速箱，那就只能用敷衍來形容。舉個特別明了的例子，1.5T的思域跟2.0L的昂克塞拉，前者動力可以秒了后者，但是真正開上兩個車以后，對駕控稍微有點追求的人都會喜歡昂克塞拉，拋開1.5T發(fā)動機和外形設計，思域完全跟運動兩字不沾邊，轉向談不上精準，底盤支撐性差，動力輸出本身是存在著比較嚴重的渦輪遲滯，只是它用CVT去掩飾了這個事實，用平順來忽悠消費者。

其實這里并沒有針對思域，橫看一下同級的車型，像?？怂?、高爾夫還有昂克塞拉等等，這些歷代以運動著稱的車型，整體調性并沒有變，而像卡羅拉、軒逸這類從面世就以買菜家用定位的車型，調性也談不上有本質的改變。你們可別把什么AE86扯上去，當年普通版的卡羅拉跟現(xiàn)在一樣，就是一臺老老實實的買菜車，AE86只是它的運動版GT車型。

之所以說昂科賽拉這一類這比較有性格，是因為它們明知道可以通過妥協(xié)來換取市場份額，卻依然堅持著自己的調性，擁護屬于它的那小部分群體。反過來，從市場的角度來看，思域以及目前本田的絕大部分車型都是很成功的，但只是它的“吃相”有點難看，太投機取巧，以至于以前那批老粉絲，現(xiàn)在只能靠坐在思域上意淫，想象自己開的是很運動的思域。

思域是一臺很適合家用的緊湊型轎車，但它跟運動并不掛鉤，更扯不上什么信仰。同理，現(xiàn)在這一批本田的產品，已經跟以前完全劃清了界限，即使是新一代NSX，轟轟烈烈上市，也并沒有帶來像第一代的那種影響力以及市場地位。

放下激進的心態(tài)，我們也可以理性地把它認為，本田進入了新的紀元，重新定調。