設(shè) 計(jì) | 小宇宙

很多目標(biāo)，看似水波不興，但在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，卻是驚濤拍岸。

原計(jì)劃，中國(guó)新能源汽車總體產(chǎn)銷將在2020年達(dá)到200萬(wàn)輛規(guī)模，但2019年全年，卻只完成了120萬(wàn)臺(tái)。

落空得似乎也并沒(méi)有那么難看。

2020年，在全球疫情的沖擊下，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展之路，可謂更加坎坷，沖擊“200萬(wàn)”目標(biāo)已是難上加難。

中國(guó)的新能源汽車企業(yè)正在生存與發(fā)展的不同邊緣游走，積極自救的同時(shí)，也在盼望著來(lái)自國(guó)家利好政策的到來(lái)。

4月23日，四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。

其中，除了提高補(bǔ)貼車型續(xù)航里程門檻、平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏等意料之內(nèi)的舉措。

而補(bǔ)貼新政的焦點(diǎn)是，設(shè)置了30萬(wàn)元的補(bǔ)貼價(jià)格上限，規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬(wàn)元（含30萬(wàn)元）以下，不過(guò)采用“換電模式”產(chǎn)品除外。

這一突如其來(lái)的新增細(xì)則瞬間受到業(yè)界廣泛熱議，有人說(shuō)這是偏袒蔚來(lái)，有人說(shuō)是精準(zhǔn)打擊特斯拉，也有人說(shuō)是對(duì)特斯拉的變相助攻。

都是，也都不是。

在《汽車品評(píng)》看來(lái)，任何依托政策謀發(fā)展的初衷，都是順勢(shì)而為，但卻絕非長(zhǎng)久之計(jì)。

首先，國(guó)家對(duì)新能源汽車提供補(bǔ)貼，初衷是讓新能源汽車的價(jià)格能降低到燃油車水平，鼓勵(lì)大家更多購(gòu)買新能源汽車，加速推廣普及，而不是讓大量補(bǔ)貼都流向奢侈消費(fèi)。

在大部分消費(fèi)者觀念中，30萬(wàn)元是經(jīng)濟(jì)型車和豪華車的分水嶺，尤其是在純電動(dòng)車消費(fèi)人群中，不僅具有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，且多數(shù)位于一二線城市，總體來(lái)看仍是相對(duì)小眾的。

也就是說(shuō)，30萬(wàn)以上中高端純電動(dòng)車的購(gòu)買人群，其實(shí)并不會(huì)太看重補(bǔ)貼，因補(bǔ)貼波動(dòng)而影響購(gòu)買決策的可能性微乎其微。

相關(guān)部門也表示，這是借鑒了美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)做法，避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，最終才定下這一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。

因此，新政僅補(bǔ)貼30萬(wàn)以下的主流產(chǎn)品，往小里看，將政策利好集中在中低端新能源汽車領(lǐng)域，有利于引導(dǎo)廣大消費(fèi)者購(gòu)買高性價(jià)比的新能源車。

往大里看，會(huì)讓補(bǔ)貼效率大幅提升，使新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康，更有助于車企集中精力聚焦產(chǎn)品研發(fā)，提升車型競(jìng)爭(zhēng)力，加速實(shí)現(xiàn)由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場(chǎng)時(shí)代”的換檔。

新政策一出，包括理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在內(nèi)不少業(yè)內(nèi)人士，都認(rèn)為30萬(wàn)的價(jià)格紅線可能是為特斯拉而設(shè)定的，對(duì)此特斯拉將會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。

然而誰(shuí)知，特斯拉突然于4月24日突然宣布國(guó)產(chǎn)Model 3漲價(jià)，當(dāng)時(shí)引得不少媒體直指特斯拉態(tài)度傲慢、定價(jià)狂妄。

其官網(wǎng)顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，調(diào)價(jià)后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版為34.405萬(wàn)元，而明年一月才開始交付的高性能版售價(jià)不變，仍為41.98萬(wàn)元。

事實(shí)上，那次價(jià)格“上漲”并非特斯拉調(diào)價(jià)，而是由于補(bǔ)貼政策的變化導(dǎo)致Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼金額從此前的24750元降低為20250元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼金額則從27500元降低為22500元。

業(yè)界做出Model 3降價(jià)的預(yù)測(cè)是非常合理的。我們都知道，政府希望借助特斯拉來(lái)刺激中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特斯拉正是借著政策東風(fēng)，僅用一年就實(shí)現(xiàn)Model 3量產(chǎn)。

并且享受補(bǔ)貼紅利后，國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)連續(xù)兩月奪得新能源月銷量排行榜冠軍，其在30萬(wàn)元檔的殺傷力就已經(jīng)可見一斑。

事實(shí)上根據(jù)金融機(jī)構(gòu)分析，特斯拉Model 3真實(shí)的成本應(yīng)該在23萬(wàn)元左右，全面國(guó)產(chǎn)后還能大幅下降，屆時(shí)價(jià)格下探至二十萬(wàn)元檔的特斯拉基本就是無(wú)敵的存在，將對(duì)20-40萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車造成非常大的沖擊。

不難看出，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)不但是對(duì)客戶利好，更對(duì)市場(chǎng)蛋糕做大利好。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，降價(jià)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)都是利大于弊。

5月1日，特斯拉終于出手了。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格由30.355萬(wàn)元下調(diào)至27.155萬(wàn)元。這一次調(diào)價(jià)，則是特斯拉主動(dòng)降價(jià)行為。

如此一來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版符合了中國(guó)新能源汽車最新補(bǔ)貼要求，迎合了“補(bǔ)貼前低于30萬(wàn)元”這項(xiàng)要求，競(jìng)爭(zhēng)力再次得到強(qiáng)化。

按照特斯拉官方的說(shuō)法，其車型定價(jià)邏輯是“成本加一定的、合理的利潤(rùn)率”。

當(dāng)利潤(rùn)率確定之后，成本方面有任何調(diào)整，都會(huì)影響到終端售價(jià)，影響因素包括關(guān)稅波動(dòng)、補(bǔ)貼政策調(diào)整、生產(chǎn)成本優(yōu)化。

4月30日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CFO表示，產(chǎn)能逐漸上升的上海工廠單車生產(chǎn)成本已經(jīng)低于美國(guó)弗里蒙特工廠，且還有更多成本節(jié)省空間，包括固定成本的吸收、大規(guī)模生產(chǎn)等帶來(lái)的好處，將在第二季度至今年年底持續(xù)顯現(xiàn)出來(lái)。

早前特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼便曾透露，目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3零部件本土化率為30%左右，計(jì)劃到今年7月提升至70%-80%，并在年底實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。

按照預(yù)期，特斯拉將于 7 月開始在國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型上，將關(guān)鍵的動(dòng)力電池替換成由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，這一動(dòng)作就有望將造車成本減少10%。

目前，Model 3 的平均毛利率已經(jīng)超過(guò) 20%，業(yè)界普遍認(rèn)為，大規(guī)模國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)后，平均毛利率甚至可達(dá)30%，這也給國(guó)產(chǎn)Model 3的定價(jià)和降價(jià)帶來(lái)了靈活的空間。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)Model 3仍有較大的降價(jià)空間，且7月或是其降價(jià)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，此時(shí)恰與2020年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式落地實(shí)施的時(shí)間重合。

屆時(shí)，不僅國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本價(jià)格仍會(huì)下探，其長(zhǎng)續(xù)航車型也有望進(jìn)入30萬(wàn)之內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉的降價(jià)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市造成強(qiáng)烈的沖擊，但對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)迎接考驗(yàn)和行業(yè)洗牌的機(jī)會(huì)。